Blok cylindrów i kanały — kontrola i konserwacja (Opel Vectra A)

Kontrola

1. Sprawdź, czy otwory cylindrów nie są stożkowate, nie mają odkształceń okrągłych lub nie mają zarysowań. Rozpocznij kontrolę od górnej części otworów cylindrów. Jeśli są zużyte, na stronie oporowej będzie widoczny niewielki grzbiet. Oznacza górny punkt suwu pierścienia tłokowego. Zużycie otworów cylindrów można określić bez rozbierania silnika i zdejmowania głowicy cylindrów. Jeżeli występuje nadmierne zużycie oleju, któremu towarzyszy niebieski dym z rury wydechowej, jest to pewny objaw zużycia cylindrów i pierścieni tłokowych.

2. Zmierz średnicę otworu w bloku, ale tuż pod grzbietem zużycia. Można to zrobić przy użyciu mikrometru wewnętrznego. Porównaj to ze średnicą u podstawy otworu cylindra, która nie ulega zużyciu. Jeżeli nie posiadasz przyrządów pomiarowych, użyj tłoka bez pierścieni i zmierz szczelinomierzem luz między tłokiem a ścianką cylindra. Cm: Specyfikacje. Jeżeli zużycie cylindra przekroczy dopuszczalne granice, otwory cylindrów należy rozwiercić, zwracając jednak uwagę na następujące kwestie:

• a) Tłoki i cylindry są ściśle dopasowywane w trakcie produkcji. Rzeczywista średnica tłoka jest oznaczona liczbą znajdującą się u góry; ten sam numer jest wydrukowany na skrzyni korbowej i oznacza średnicę.
• b) Po rozwierceniu otworów cylindrów należy dokładnie zmierzyć ich średnice i spośród dostępnych wybrać tłoki o większych rozmiarach, aby zapewnić luz między tłokiem a ścianką cylindra określony w Specyfikacjach.
• c) Średnicę tłoka mierzy się u podstawy fartucha.

3. Jeśli zużycie mieści się w granicach tolerancji, można po prostu zamontować nowe specjalne pierścienie tłokowe.



4. Dokładnie sprawdź skrzynię korbową i blok cylindrów pod kątem pęknięć i uszkodzeń, sprawdź za pomocą kawałka drutu wszystkie kanały smarowania i kanały chłodzenia, aby upewnić się, że nie są zatkane.

5. Należy pamiętać, że gumowa zatyczka znajdująca się obok kołnierza obudowy sprzęgła na bloku cylindrów zakrywa otwór służący do zamontowania czujnika diagnostycznego TDC. Czujnik jest podłączony do jednostki diagnostycznej i wskazuje GMP na podstawie położenia grupy kołków w przeciwwadze wału korbowego.