От средата на 1995 г. на автомобили е монтиран 2,0-литров двигател. Двигателят е обозначен като "X20 SE". Това е по-нататъшно развитие на двигателя "C20 NE" с горен разпределителен вал. Този двигател има система за контрол на впръскването Bosch-Motronic M1.5.4. Системата за запалване е така наречената директна, т.е. няма разпределител и се управлява от модула за запалване. Двигателят използва контрол на детонацията и има система за рециркулация на отработените газове (система "EGR"). Системата е с електронно управление и изпраща до 15% от отработените газове към входа в горивните камери. Този двигател има радиатор за масло. Едновременно с това бяха пуснати моделите Campo и Brava.
От 1997 г. и двата модела са преработени, за да се намалят нивата на шум от двигателя. За да направите това, в цилиндровия блок е монтиран лагерен мост и е използван така нареченият лагерен маслен съд. 2,2-литровият двигател има преработена горивна камера в главата на цилиндъра. Системата за смесване на въздуха беше премахната от този двигател. Контролната характеристика на блока за управление на инжекцията е запазена. Монтира се ръчна петстепенна скоростна кутия с двустепенна раздатъчна кутия, за да се намали броят на оборотите на задните колела при шофиране по неравен терен. Предният мост се включва с къс контролен лост, ако условията на шофиране го изискват.
Характеристиките на дизайна на отделните модели са обяснени в процеса на описание.
Внимание! Автомобилът разполага с алармено устройство, което се активира при изваждане на акумулатора. Необходимо е да деактивирате алармата за сигурност, когато извършвате каквато и да е работа, свързана с изключване на батерията.
Поради различните версии на двигателя, а именно двигател с един горен разпределителен вал (OHC) и двигател с два горни разпределителни вала (DOHC), демонтажът и монтажът на двигателя са описани отделно в зависимост от версиите, което улеснява разбирането.
За двигатели и от двете версии трябва да се обърне внимание на полагането на кабели, тръбопроводи и др. Поради това се препоръчва съответно да се маркират изключените щепсели и кабели, ако последващото им свързване може да е двусмислено. Самозалепващата лента е удобна за тази цел. Лентата се залепва в края на кабела и върху нея с химикал се нанася цифрова или буквена маркировка. При последващо свързване е необходимо само да свържете кабела в съответствие с неговата маркировка.
Кодирано радио. При извършване на работата, описана в този раздел, свързана с изключване на акумулатора, е необходимо да знаете кода на радиоприемника, за да го използвате отново за възстановяване на радиоприемника в работно състояние по-късно.
Коментари на посетители