От средата на 1995 г. на автомобилите се монтира 2,0-литров двигател. Двигателят е обозначен като "X20 SE". Той е по-нататъшно развитие на двигателя "C20 NE" с горно разположен разпределителен вал. Този двигател е оборудван със система за управление на впръскването Bosch-Motronic M1.5.4. Системата за запалване е така наречената директна, т.е. няма разпределител и се управлява от модул за запалване. Двигателят използва система за контрол на детонацията и има система за рециркулация на отработените газове (EGR система). Системата е електронно управлявана и насочва до 15% от отработените газове към всмукателния колектор на горивната камера. Този двигател има маслен охладител. Моделите Campo и Brava бяха пуснати на пазара едновременно.
От 1997 г. и двата модела са претърпели промени в дизайна, за да се намалят нивата на шум от двигателя. За тази цел в блока на цилиндрите е монтиран лагерен мост и е използван така нареченият опорен картер. 2.2-литровият двигател има преработена горивна камера в главата на цилиндра. На този двигател е премахната системата за смесване на въздуха. Характеристиката на управление на блока за управление на впръскването е запазена. За намаляване на броя обороти на задните колела при шофиране по неравен терен е инсталирана ръчна петстепенна скоростна кутия с двустепенна разпределителна кутия. Предният мост се задейства с къс лост за управление, ако условията на шофиране го изискват.
Конструктивните характеристики на отделните модели са обяснени по време на описанието.
Внимание! Колата има алармено устройство за сигурност, което се задейства при откачване на акумулатора. Необходимо е да деактивирате алармата за сигурност, когато извършвате каквато и да е работа, свързана с разкачане на батерията.
Поради различните конструкции на двигателите, а именно двигател с единичен горен разпределителен вал (OHC) и двигател с два горни разпределителни вала (DOHC), работата по демонтирането и монтажа на двигателя е описана отделно в зависимост от конструкцията, което улеснява разбирането.
И при двата дизайна на двигателите трябва да се обърне внимание на прокарването на кабели, тръби и др. Поради това се препоръчва да се маркират съответно разкачените щепсели и кабели, ако последващото им свързване може да е неясно. За тази цел е удобно да се използва самозалепваща лента. Лентата се залепва към края на кабела и върху нея с химикал се пише цифрова или буквена маркировка. При по-късно свързване е необходимо само да свържете кабела в съответствие с неговата маркировка.
Радиоприемник с кодиране. При извършване на описаната в този раздел работа, свързана с разкачване на акумулатора, е необходимо да знаете кода на радиоприемника, за да можете по-късно да го използвате за възстановяване на работоспособността на радиоприемника.
Коментари на посетители