Általános információk a benzinmotorokról (Opel Frontera A)

Az autó kétajtós változata, a Frontera Sport, rövidített talppal és egy 2,0 literes, 115 lóerős (85 kW) motorral rendelkezik. A Frontera négyajtós változata egy 125 lóerős (92 kW) benzinmotorral rendelkezik. Ezeket a motorokat 1992-ben, 1993-ban és 1994-ben szerelték az autóba. 1995-ben. (év közepe óta) a meghosszabbított tengelytávú jármű egy 16 szelepes (16V) motorral van felszerelve, amelyet "ECOTEC" jelöléssel láttak el, és amelyet akkoriban már más Opel járművekben is használtak. Az "X22 XE" motor lökettérfogata 2,2 liter, teljesítménye 136 LE (100 kW). A motor megkülönböztető jegye a már 2600-as fordulatszámon leadott nagy nyomaték. A motor hengerenként 4 szeleppel és közvetlen gyújtással rendelkezik, Motronic M1.5.4 befecskendező vezérlőrendszerrel, motor- és robbantásvezérléssel, valamint kipufogólevegő-keverő rendszerrel rendelkezik. A motorhoz olajhűtő és szívólevegő-rezonátor is tartozik.

1995 közepe óta 2,0 literes motort szerelnek az autókba. A motor jelölése "X20 SE". Ez a "C20 NE" motor továbbfejlesztése felülfekvő vezérműtengellyel. Ez a motor Bosch-Motronic M1.5.4 befecskendező vezérlőrendszerrel van felszerelve. A gyújtásrendszer úgynevezett közvetlen, azaz nincs elosztója, és egy gyújtásmodul vezérli. A motor kopogás-szabályozással és kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (EGR) rendelkezik. A rendszer elektronikus vezérlésű, és a kipufogógázok akár 15%-át az égéstér szívócsövébe irányítja. Ez a motor olajhűtővel rendelkezik. A Campo és a Brava modellek egyszerre jelentek meg.



1997 óta mindkét modell tervezési változtatásokon esett át a motorzajszint csökkentése érdekében. Erre a célra egy csapágyhidat szereltek be a hengerblokkba, és egy úgynevezett tartó olajteknőt használtak. A 2,2 literes motor hengerfejében újratervezett égéstér található. Ennél a motornál leszerelték a levegőkeverő rendszert. A befecskendező vezérlőegység szabályozási karakterisztikája megmaradt. Egy kézi, ötfokozatú sebességváltót és kétfokozatú váltót szereltek be, hogy csökkentsék a hátsó kerekek fordulatszámát egyenetlen terepen történő vezetéskor. Az első tengelyt egy rövid vezérlőkarral lehet bekapcsolni, ha a vezetési körülmények megkívánják.

Az egyes modellek tervezési jellemzőit a leírás során ismertetjük.

Figyelem! Az autó riasztóberendezéssel van felszerelve, amely az akkumulátor leválasztásakor aktiválódik. A riasztóberendezést ki kell kapcsolni, amikor az akkumulátor leválasztásával kapcsolatos munkát végez.

A különböző motorkialakítások, nevezetesen az egy felülfekvő vezérműtengelyes (OHC) és a dupla felülfekvő vezérműtengelyes (DOHC) motorok miatt a motor ki- és beszerelési munkáit a kiviteltől függően külön ismertetjük, ami megkönnyíti a megértést.

Mindkét motorkialakításnál figyelmet kell fordítani a kábelek, csövek stb. útvonalára. Ezért ajánlott a leválasztott csatlakozókat és kábeleket megfelelően megjelölni, ha azok későbbi csatlakoztatása félreérthető lehet. Erre a célra a ragasztószalag kényelmes. A szalagot a kábel végére ragasztják, és golyóstollal digitális vagy betűjelölést írnak rá. Későbbi csatlakoztatáskor csak a jelölésnek megfelelően kell csatlakoztatni a kábelt.



A portálról másolt anyag: www.OPELBOOK.ru

Rádióvevő kódolással. Az akkumulátor leválasztásával kapcsolatos, ebben a szakaszban leírt munkák elvégzésekor ismerni kell a rádióvevő kódját, hogy később azt felhasználva visszaállíthassa a rádióvevő működőképességét.