Opće informacije o svim motorima (Opel Corsa B)

Raspon modela Opel Corsa/Combo i Tigra ističe se iznimno širokim rasponom motora koji se nude potrošačima. Potpuni popis motora korištenih za opremanje modela koji se razmatraju dan je u Specifikacijama na početku ovog poglavlja. Zbog ograničenosti prostora i nedostatka izvora informacija, ovaj Vodič čitateljima predstavlja samo neke od najtipičnijih predstavnika svake klase korištenih motora. Na početku kapitula Motori navedene su specifikacije koje daju detaljne tehničke karakteristike navedenih motora.

Benzinski motori

Redni benzinski motori postavljeni su poprečno na prednjem dijelu vozila. Sklop prijenosa nalazi se lijevo od motora i prenosi okretni moment koji razvija potonji na prednje kotače automobila.

Blok cilindra izrađen je od aluminijske legure i opremljen je suhim oblogama.

Pridržavajte se propisanih zateznih momenta za navojne spojeve, jer su aluminijski odljevci mekani materijali i pretjerano zatezanje spojnih dijelova može oštetiti navojne rupe!

Radilica se okreće u glavnim ležajevima opremljenim kliznim ležajevima. Na središnjem nosaču vratila ugrađeni su potisni poluprstenovi koji reguliraju aksijalni hod vratila.

Klipnjače su postavljene na radne rukavce koljenastog vratila opremljene kliznim ležajevima i horizontalno podijeljenim donjim glavama. Klipnjače su pričvršćene na klipove pomoću klipnih klipova koji su utisnuti u svoje gornje glave; Klipovi od lijevanog aluminija opremljeni su s tri klipna prstena - dva kompresiona prstena i jednim (donji) prstenom za struganje ulja.



Bregasto vratilo se okreće u ležištu postavljenom na vrhu glave cilindra, a pokreće ga koljenasto vratilo pomoću gumenog zupčastog remena (isti remen se koristi za pogon pumpe za vodu). DOHC motori koriste dvije bregaste osovine, koje također pokreće gumeni zupčasti remen. Ekscentrični bregovi bregastog vratila djeluju na pogonske poluge ventila, čiji radni krajevi naliježu na krajeve opružnih stabljika ventila umetnutih u čahure za vođenje i opremljenih poklopcima za usmjeravanje ulja. Suprotni krajevi poluga oslanjaju se na hidrauličke kompenzatore, koji automatski podešavaju zazore ventila.

Sustav podmazivanja motora radi iz pumpe za ulje zupčanika, koju pokreće rukavac radilice. Ulje se uvlači kroz usisnik ulja opremljen mrežastim filtrom iz korita ulja motora i filtrira zamjenjivim filtrom za ulje s punim protokom. Ulje se kreće duž tokova ulja predviđenih u odljevku bloka i distribuira se u dva glavna smjera: prema ležajevima radilice i bregastog vratila. Ulje se dovodi do ležajeva pod pritiskom kroz posebne rupe u tijelu vratila. Podmazivanje dijelova bregastog vratila i ventila, kao i ostalih unutarnjih komponenti motora, postiže se podmazivanjem prskanjem.

Opći dijagram funkcioniranja sustava za podmazivanje motora





10 — rukavac bregastog vratila Uklanjanje plinova iz kućišta koljenastog vratila iz bloka motora provodi se pomoću poluzatvorenog ventilacijskog sustava. Plinovi se ispuštaju kroz poklopac ventila i ulaze u usisnu granu kroz posebno crijevo.

Dizelski motori SOHC

Motori su 4-cilindrični redni, 8-ventilski, s jednom bregastom osovinom u glavi (SOHC), postavljenom poprečno na prednjem dijelu automobila. Sklop prijenosa je pričvršćen na motor s lijeve strane i prenosi okretni moment na prednje kotače.

Blok cilindra proizveden je od lijevanog željeza s cilindrima koji su uliveni izravno u tijelo (suhi blok rukava).

Radilica se okreće u pet glavnih ležajeva opremljenih kliznim ležajevima. Potisni poluprstenovi koji reguliraju aksijalni hod vratila smješteni su u gornjoj polovici središnjeg (trećeg) nosača.

Klipnjače su postavljene na osovinu svojim donjim vodoravno usječenim glavama, opremljene kliznim ležajevima. Klipovi od lijevanog aluminija povezani su s klipnjačama pomoću klipnih klipova koji slobodno lebde u gornjim glavama klipnjača i pričvršćeni su u izbočinima klipnjača pomoću sigurnosnih prstenova. Svaki klip je opremljen s tri klipna prstena - dva kompresiona prstena i jednim (donji) prstenom za struganje ulja.

Usisni i ispušni ventili opterećeni su oprugom i kreću se u čahurama za vođenje utisnutim u glavu cilindra.

Bregasto vratilo je pogonjeno od koljenastog vratila pomoću zupčastog remena i rotira izravno u glavi cilindra. Ventili se pokreću s bregaste osovine pomoću pogonskih poluga ugrađenih izravno ispod bregaste osovine. Zazori ventila se automatski podešavaju opremanjem potpornih stupova pogonskih poluga hidrauličkim kompenzatorima.



Sustav podmazivanja organiziran je slično gore opisanom za benzinske motore, s jedinom razlikom što je radi povećanja intenziteta hlađenja dna klipa, raspršivač ulja ugrađen u podnožje svakog cilindra u bloku. Za održavanje normalne temperature ulja pod povećanim opterećenjima, motor je dodatno opremljen hladnjakom ulja.

Svi motori

Popis popravaka izvedenih bez skidanja motora s automobila

Sljedeći popravci mogu se obaviti bez skidanja motora s vozila:

• Provjera kompresije;
• Uklanjanje i postavljanje poklopca razvodnog mehanizma;
• Uklanjanje i postavljanje poklopca razvodnog remena;
• Uklanjanje i ugradnja komponenti razvodnog pogona (remen/lanci, zupčanici/lančanici);
• Uklanjanje i ugradnja poluga/podizača bregaste osovine i pogona ventila);
• Uklanjanje i postavljanje glave cilindra;
• Demontaža i montaža klipova s klipnjačama*;
• Uklanjanje i postavljanje korita ulja;
• Demontaža, popravak i ugradnja pumpe za ulje;
• Uklanjanje i ugradnja hladnjaka ulja (uz odgovarajuću opremu);
• Zamjena brtvi radilice;
• Provjera stanja i zamjena nosača ovjesa pogonskog sklopa;
• Demontaža, provjera stanja i ugradnja zamašnjaka/pogonskog diska.

* Iako nakon uklanjanja glave cilindra i posude (bez skidanja motora) pojavljuje se mogućnost demontaže sklopova klipnjače i klipa, ova se prilika ne smije zlorabiti zbog poteškoća povezanih s potrebom održavanja čistoće i provođenja niza pripremnih postupaka. S obzirom na gore navedeno, opis ovog postupka dat je u dijelu Generalni i veliki popravci motora.

Prije početka rada temeljito očistite motorni prostor i vanjske površine agregata jednim od široke palete specijalnih otapala. Ovaj tretman će spriječiti ulazak prljavštine u motor.

Ako je potrebno, ovisno o prirodi posla koji treba obaviti, poklopac motora se može ukloniti kako bi se omogućio slobodan pristup komponentama koje treba servisirati (vidi poglavlje Tijelo), - kako biste izbjegli slučajno oštećenje laka, pokrijte blatobrane automobila posebnim navlakama ili samo starim pokrivačima.