Poznámka: Motor musí byť zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu (nie menej ako 80°С), a batéria je úplne nabitá.
2. Začnite čistením výklenkov sviečok (prefúknite ich stlačeným vzduchom, ktorého zdroj je v tomto prípade ako stvorený pre obyčajnú pumpu na bicykel). Hlavným cieľom je zabrániť vniknutiu nečistôt do valcov počas meraní.
3. V závislosti od modelu musíte najskôr odstrániť kryt motora a odpojiť všetky prvky systému prívodu vzduchu do motora a vetrania kľukovej skrine, čo môže prekážať pri vyberaní zapaľovacieho modulu alebo blokovať prístup k žeraviacim sviečkam naftového motora.
4. Na benzínovom motore vyberte zapaľovací modul a zapaľovacie sviečky (pozri kapitolu 1, oddiel 22).
Pozor: Práce sa vykonávajú na horúcom motore - nedotýkajte sa horúcich častí motora rukami, na demontáž modulu použite špeciálne rukoväte/skrutky!
Na dieselových motoroch odpojte prívodný kábel od žeraviacich sviečok a vyberte žeraviace sviečky (pozri kapitolu 4, oddiel 11).
5. Pomocou konektora OBD (pozri kapitolu 5) a zariadením TECH-2 (program «Compression test») otvorte škrtiacu klapku motora.
6. Nainštalujte tlakomer do otvoru zapaľovacej sviečky prvého valca (pozri odolávať. ilustrácie), pomocou vhodného adaptéra pre tento motor.
Poznámka: Pri inštalácii tlakomeru nezabudnite skontrolovať prítomnosť tesniaceho gumového tesnenia na adaptéri.
Na meracom prístroji tlakomeru je potrebné nastaviť príslušný výtlak pre meranie - pre benzínové motory 1750 kPa (17,5 bar). V dieselových motoroch je kompresný pomer oveľa vyšší ako v benzínových, preto je na kontrolu kompresného tlaku potrebný špeciálny tester kompresie s rozsahom merania 10 až 40 barov.
7. Naštartujte motor štartérom asi na 4 sekundy (využiť pomoc asistenta) zároveň musí byť rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa motora najmenej 300 ot./min pre benzínové a najmenej 150 ot./min. pre dieselové motory. Odčítajte a zaznamenávajte stav merača. Opakujte operáciu pre zostávajúce valce. Porovnajte hodnoty s normatívnymi hodnotami (pozri špecifikácie) - tlak v žiadnej z fliaš by nemal byť nižší ako 75 % normy, pričom rozdiel tlakov v rôznych fľašiach by nemal presiahnuť 100 kPa (1 bar).
8. Rovnako nízke výsledky meraní vo všetkých valcoch zvyčajne naznačujú opotrebovanie kompresných krúžkov vo všetkých valcoch a potrebu ich výmeny. Nadmerný pokles tlaku v jednom alebo viacerých valcoch naznačuje výskyt miestnych problémov. Keď sa zistí nízky kompresný tlak vo valcoch motora, vykoná sa dôkladnejšia kontrola, aby sa určila presná príčina, ktorá to spôsobila - napríklad kontrola netesností (Pozri nižšie). Takáto kontrola sa zvyčajne vykonáva v autoservise.
9. Existuje niekoľko praktických spôsobov, ako presnejšie určiť príčinu poruchy. Napríklad, ak pridáte 2-3 čajové lyžičky motorového oleja do valca, ktorý má príliš nízky tlak, zvýšenie tlaku pri opätovnom meraní indikuje opotrebované piestne krúžky. Ak sa kompresia nezvýši, príčinou poklesu sú netesnosti ventilov alebo netesné tesnenie hlavy.
10. Ak je kompresný tlak rovnako nízky v dvoch susedných valcoch, potom s vysokou pravdepodobnosťou môžeme hovoriť o porušení celistvosti tesnenia hlavy v rámci jeho prepojky medzi týmito valcami. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji potvrdí tento predpoklad.
11. Na konci testu odpojte tester kompresie a znova nainštalujte odstránené komponenty.
Kontrola tesnosti jednotky
15. Počas tejto skúšky sa zisťuje rýchlosť výstupu stlačeného vzduchu z valcov do nich čerpaného a priamo netesnosti. Tento test je alternatívou ku kompresnému testu. Navyše je z mnohých hľadísk oveľa efektívnejšia, keďže je jednoduchšie vizuálne identifikovať zdroj úniku, vyžaduje si to však trochu viac prípravných prác a použitie špeciálneho zariadenia na meranie únikov, s ktorými manipulácia vyžaduje určité zručnosti, navyše pre pohodlie vizuálnej kontroly je vhodnejšie použiť špeciálny výťah.
16. Zariadenie potrebné na testovanie tesnosti nie je verejne dostupné, takže tento test bude musieť byť zverený špecialistom servisného strediska.
Komentáre návštevníkov