Uvedenie piestu prvého valca do hornej úvrate (TDC) na konci kompresného zdvihu (Opel Astra H)

Všeobecné informácie

1. Horná úvrať (TDC) je najvyšší bod zdvihu piesta v jeho valci. V 4-taktných motoroch počas otáčania kľukového hriadeľa dosiahne každý z piestov túto polohu dvakrát počas jedného pracovného cyklu: raz na konci kompresného zdvihu a znova na konci výfukového zdvihu. Určenie polohy piestu TDC na konci kompresného zdvihu (zvyčajne prvý valec) je dôležitá pre mnohé následné práce, ako je výmena rozvodového remeňa, kontrola časovania ventilov a výmena tesnenia hlavy valcov. Niekedy sa TDC kompresného zdvihu nazýva aj časovanie zapaľovania.

Poznámka: Čísla valcov sa počítajú v poradí od 1 do 4. Prvý valec sa nachádza na strane pohonu príslušenstva/rozvodu.

2. Táto časť podrobne popisuje postup inštalácie TDC prvého valca 1,6-litrového motora Z16XEP. Pri ostatných motoroch sú uvedené len špecifiká nastavenia TDC. Pri vykonávaní práce budete potrebovať nejaké špeciálne náradie a príslušenstvo od spoločnosti Opel, vopred sa uistite, že je všetko potrebné príslušenstvo k dispozícii a po ruke.

3. Aby sa piest prvého valca dostal do TDC, je potrebné rovnomerne a pomaly otáčať kľukovým hriadeľom tak, aby sa značky TDC zhodovali. V závislosti od podmienok je možné pretáčanie kľukového hriadeľa motora vykonať nasledujúcimi spôsobmi:

• Zaveste prednú časť auta a postavte ju na stojany. Zaraďte 5. prevodový stupeň - pri otáčaní jedného zo zavesených kolies sa bude otáčať kľukový hriadeľ motora (modely s manuálnou prevodovkou). Na otáčanie kolieska pri nastavovaní použite asistenta.
• Ak nemáte po ruke žiadne náradie na zdvihnutie auta, vyberte si rovnú, pomerne veľkú plochu a zaraďte 5. prevodový stupeň. Pri pohybe auta tlačením sa bude otáčať aj kľukový hriadeľ (modely s manuálnou prevodovkou).
• V stacionárnych podmienkach sa otáčanie kľukového hriadeľa vykonáva pomocou rohatkového kľúča a výmeny hlavy, ktorá je namontovaná na centrálnej skrutke remenice kľukového hriadeľa, pričom musí byť zaradený neutrál a zatiahnutá parkovacia brzda. Kľukový hriadeľ by sa mal otáčať v smere hodinových ručičiek (pri pohľade zo strany pohonu rozvodov).

Pozor: Nepretáčajte motor za upevňovaciu skrutku ozubeného kolesa vačkového hriadeľa – rozvodový remeň/reťaz by sa tým príliš napínal!

Motor Z16XEP

4. Odstráňte čistič vzduchu (pozri kapitolu 4).

5. Odstráňte horný kryt rozvodového remeňa/pohonu rozvodu (pozri kontrast ilustrácie), za týmto účelom uvoľnite 2 upevňovacie skrutky, odpojte kryt pohonu od krytu a potom ho mierne potiahnite nahor za výstupok (šípka).



6. Demontujte pravý kryt motora (pozri časť 5).

7. Otočte remenicu kľukového hriadeľa v smere otáčania motora (v smere hodinových ručičiek) aby sa značky na kladke a plášti zhodovali (pozri kontrast ilustrácia 6.7a) - v tomto prípade značky na ozubených kolesách vačkového hriadeľa (pozri kontrast ilustrácia 6.7b) by mali byť oproti sebe. Piest prvého valca je teraz v TDC pri kompresnom zdvihu.

Poznámka: Ak sú značky na vonkajších stranách rozvodových kolies. otočte kľukovým hriadeľom ešte jednu otáčku.

Ak sa značky rozvodových remeníc nezhodujú, je potrebné upraviť fázy rozdeľovania, pri čom odstráňte ozubený remeň (pozri časť 8) — odporúča sa obrátiť sa na servis Opel.

8. Po dokončení testu znova nainštalujte odstránené komponenty. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí. Pred inštaláciou horného krytu rozvodov skontrolujte jeho celistvosť a dôkladne ho utrite zvonku aj zvnútra.

9. Ak je okrem kontroly rozvodu ventilov potrebné aj nastavenie TDC na vykonávanie iných prác na motore, musíte najskôr odpojiť záporný kábel batérie a po odstránení vrchného krytu rozvodového remeňa odstrániť viacrebrový hnací remeň (pozri časť 7) a upevnite ozubené kolesá vačkového hriadeľa pomocou špeciálnych zariadení (pozri kontrast ilustrácie).

Motor Z18XE

10. Odstráňte horný kryt motora (pozri časť 2).

11. Odstráňte čistič vzduchu (pozri kapitolu 4).

12. Odstráňte horný kryt rozvodového remeňa (pozri kontrast ilustrácie), za týmto účelom uvoľnite 3 upevňovacie skrutky.



13. Otočte remenicu kľukového hriadeľa v smere otáčania motora (v smere hodinových ručičiek) aby sa značky na kladke a bloku motora zhodovali (pozri kontrast ilustrácie) — v tomto prípade sa musia zhodovať aj značky na ozubených kolesách vačkového hriadeľa. Piest prvého valca je teraz v TDC pri kompresnom zdvihu. Na čerpacej stanici Opel je na presnejšie určenie polohy TDC nainštalované zariadenie KM-852 medzi ozubené kolesá vačkového hriadeľa.

Poznámka: Ak sú značky vačkového hriadeľa na vonkajšej strane ozubených kolies, otočte kľukovým hriadeľom ešte o jednu otáčku.

Ak sa značky rozvodových kolies nezhodujú, je potrebné upraviť fázy rozvodu, pre ktoré je potrebné odstrániť ozubený remeň (pozri časť 8).

14. Po dokončení testu znova nainštalujte odstránené komponenty. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.

Motory Z20LE (L/R/H)

15. Odstráňte čistič vzduchu (pozri kapitolu 4).

16. Odstráňte horný kryt rozvodového remeňa (pozri kontrast ilustrácie), za týmto účelom odskrutkujte 2 upevňovacie skrutky.



17. Takto otočte kľukový hriadeľ. aby sa známky zhodovali (2) (pozri kontrast ilustrácie), a značky vačkového hriadeľa sa musia zhodovať so značkami (1) na rozvodovej skrini.

Poznámka: Ak sú značky vačkového hriadeľa na vonkajšej strane ozubených kolies, otočte kľukovým hriadeľom ešte o jednu otáčku.

Ak sa značky vačkového hriadeľa nezhodujú, nastaví sa časovanie ventilov, pre ktoré je potrebné demontovať ozubený remeň (pozri časť 8).

18. Po dokončení kontroly znova nainštalujte všetky odstránené komponenty.

Motor Z14XEP

19. Kontrola a nastavenie časovania ventilov je veľmi náročná operácia a možno ju vykonať iba pomocou špeciálneho náradia Opel KM-952, KM-953 a KM-954.

Vyšetrenie

20. Odstráňte čistič vzduchu (pozri kapitolu 4).

21. Odstráňte modul zapaľovania (pozri kapitolu 1, oddiel 22)

22. Odpojte snímače a elektrické napájanie (pozri kontrast ilustrácie) z krytu hlavy valcov.



23. Odpojte 2 hadice ventilačného systému kľukovej skrine.



24. Odstráňte 13 montážnych skrutiek a odstráňte kryt hlavy valcov, odstráňte zvyšky starého tesnenia krytu a vyčistite spojovacie plochy.

25. Demontujte pravý kryt motora (pozri časť 5).

26. Odstráňte skrutku, ktorá uzatvára nastavovací otvor kľukového hriadeľa (pozri kontrast ilustrácie) a spustite auto.



27. Nainštalujte zariadenie KM-952 do otvoru (pozri obrázok 6.26), a pomaly a plynulo otáčajte kľukovým hriadeľom, kým nástroj nezapadne do hriadeľa (zafixuje hriadeľ) - v tomto prípade sa značky na remenici kľukového hriadeľa a na kryte rozvodu musia zhodovať s rozvodovými vačkami nad prvým valcom (pozri kontrast ilustrácie) by sa mal pozerať v opačných smeroch od stredu motora - ak túto polohu nedodržíte, otočte kľukovým hriadeľom o ďalšiu 1 otáčku.



28. Nainštalujte do drážok vačkových hriadeľov (strana zotrvačníka) špeciálne zariadenie KM-953 (pozri kontrast ilustrácie) — výstupky zariadenia by mali zapadať do drážok do čo najväčšej hĺbky. Ak nie je možné zariadenie nainštalovať, je potrebné upraviť časovanie ventilov (pozri nižšie).





29. Nainštalujte špeciálne zariadenie KM-954 (pozri kontrast ilustrácie) tak, aby výstupok nástroja zapadol do vybrania rotora snímača vačkového hriadeľa. Ak sa výstupok a vybranie nezhodujú, nastavte časovanie ventilov (pozri nižšie).




Úprava

30. Na rozdiel od modelov s pohonom s rozvodovým remeňom je na tomto motore možné nastaviť časovanie ventilov bez odstránenia krytu pohonu a samotnej reťaze.

31. Po dokončení kontroly odstráňte zariadenia KM-953 a 954 z motora.

Pozor: Za žiadnych okolností nepoužívajte ovládacie zariadenia na zadržanie hriadeľov motora pred otáčaním!

32. Odstráňte skrutku a uvoľnite otvor na inštaláciu zariadenia KM-955-1 (pozri obrázok 6.32a). Pomocou vidlicového kľúča stlačte sací vačkový hriadeľ v smere šípky a upevnite napínač reťaze pomocou zariadenia KM-955-1, čím uvoľníte napnutie reťaze.

Pozor: Pri stláčaní/otáčaní vačkových hriadeľov musí byť kľúč namontovaný iba na šesťhrannej časti hriadeľa (pozri obrázok 6.32b)!

33. Pri držaní vačkových hriadeľov v otáčaní uvoľnite upevňovacie skrutky ozubených kolies oboch hriadeľov (pozri obrázok 6.32b), a potom ich jednu po druhej odskrutkujte a nahraďte novými. Utiahnite skrutky na rotor snímača vačkového hriadeľa sacieho hriadeľa (pozri obrázok 6.29) bolo možné otáčať rukou.

34. Nainštalujte zariadenie KM-953, otočte vačkové hriadele pomocou vidlicového kľúča a odstráňte zariadenie KM-955-1.

35. Nainštalujte zariadenie KM-954 tak, aby sa výstupok zariadenia zhodoval s vybraním rotora (pozri obrázok 6.29) — v prípade potreby dotiahnite rotor ručne.

36. Zaskrutkujte skrutku otvoru na inštaláciu zariadenia KM-955-1 a dotiahnite potrebnou silou. Utiahnite upevňovacie skrutky ozubeného kolesa vačkového hriadeľa na maximálny krútiaci moment 10 Nm, potom odstráňte všetky nastavovacie zariadenia.

37. Dotiahnite upevňovacie skrutky ozubeného kolesa silou 50 Nm a ďalších 60° - v prípade potreby použite pomoc asistenta, potom plynulo otočte kľukovým hriadeľom motora o 2 plné otáčky a pomocou náradia skontrolujte polohu TDC - ak nie sú nainštalované nástroje (pozri vyššie), znovu nastavte časovanie ventilov.

Inštalácia

38. Montáž všetkých odstránených komponentov sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži. Pri spätnej montáži použite nové tesnenie krytu hlavy valcov (pozri kontrast ilustrácie), naneste tmel (sivá) na spojoch hlavy valcov a krytu rozvodu.

Pozor: Kryt musí byť namontovaný do 10 minút po nanesení tmelu!

Nezabudnite vymeniť tesnenie nastavovacej skrutky.

Motor Z22YH

Pozor: Na rozdiel od iných tento motor určuje TDC kompresného zdvihu pre piest 4. valca!

39. Na kontrolu časovania ventilov po vykonaní prípravných prác a otočení remenice kľukového hriadeľa, kým sa značky nezhodujú, je potrebné nainštalovať špeciálne zariadenie KM-6148 pomocou montážnych skrutiek (pozri kontrast ilustrácie) — v tomto prípade musia vodidlá zapadnúť do špeciálnych otvorov na ozubených kladkách vačkového hriadeľa. Ak sa tak nestane, je potrebné vykonať príslušné úpravy.

Motor Z19DT(H)

40. Motor Z19DT - je potrebné otáčať kľukovým hriadeľom, kým sa značky na remenici vačkového hriadeľa a na rozvodovej skrini nezhodujú (pozri kontrast ilustrácie).



41. Motor Z19DTH - pre kontrolu musíte najskôr odskrutkovať 2 skrutkové zátky vpredu a vzadu na skrini vačkového hriadeľa a namiesto nich naskrutkovať špeciálne nastavovacie tŕne Opel-EN-46789 (zo sacích ventilov) a EN-46789-100 (z výfukových ventilov). Otáčajte kľukovým hriadeľom, kým nastavovacie tŕne nezapadnú do vačkových hriadeľov.

42. Nainštalujte držiak kľukového hriadeľa EN-46788 (pozri kontrast ilustrácie), za týmto účelom odskrutkujte skrutku (šípka) olejového čerpadla a na jej miesto nainštalujte špeciálny montážny kolík. Namontujte držiak na ozubené koleso kľukového hriadeľa a pripevnite ho k ozubenému kolesu pomocou skrutky a matice na montážnom čape.



43. Ak sa s nainštalovaným nástrojom značky TDC na remenici vačkového hriadeľa a telese vačkového hriadeľa zhodujú, potom sú rozvodné fázy správne nastavené. V opačnom prípade odstráňte rozvodový remeň a vykonajte príslušné nastavenie - odporúča sa zveriť túto operáciu odborníkovi čerpacej stanice.

44. Po dokončení testu znova nainštalujte odstránené komponenty. Nezabudnite namontovať kryt motora (pozri časť 2).

Motor Z17DT (L/H)

45. Odstráňte kryt motora (pozri časť 2).

46. Odstráňte čistič vzduchu (pozri kapitolu 4).

47. Odstráňte skrutku zaisťujúcu skrinku elektrického vedenia z horného predného krytu rozvodu (pozri kontrast ilustrácie), odpojte káblový zväzok a vákuovú trubicu.



48. Odpojte vákuovú trubicu (pozri kontrast ilustrácie) z krytu rozvodov (3 držiaky), odstráňte 8 montážnych skrutiek a odstráňte horný kryt pohonu.

Pozor: Na upevnenie horného krytu ozubeného remeňa sa používajú skrutky rôznych dĺžok - pamätajte na montážnu polohu skrutiek!

49. Demontujte držiak snímača vačkového hriadeľa (pozri obrázok 6.48).

50. Otáčajte kľukovým hriadeľom, kým sa otvory na vačkovom hriadeli a ozubených kolesách vstrekovacieho čerpadla nezhodujú s otvormi na skrini motora a zaskrutkujte inštalačné skrutky (pozri kontrast ilustrácie) M6 do príslušného otvoru v kolese vačkového hriadeľa a M8 do hnacieho kolesa vstrekovacieho čerpadla.



51. Odstráňte ochranu kľukovej skrine motora (pozri časť 5) a skontrolujte zarovnanie značiek - so zaskrutkovanými montážnymi skrutkami by sa značka na remenici kľukového hriadeľa mala zhodovať s kolíkom na kryte olejového čerpadla.

Poznámka: Keď je remenica kľukového hriadeľa odstránená, značka na hnacom kolese by mala byť zarovnaná s výstupkom na kryte olejového čerpadla.

Ak sa značky nezhodujú, je potrebné upraviť distribučné fázy (pozri časť 8) — najprv odstráňte rozvodový remeň.

52. Po dokončení kontroly znova nainštalujte všetky odstránené komponenty.

Motor Z13DTH

53. Odstráňte 2 zátky zo skrine vačkového hriadeľa (pozri kontrast ilustrácie). Vyčistite závity a zaskrutkujte upevňovacie kolíky do otvorov (Opel-EN-46781) — Po dokončení inštalácie by mali byť plôšky na vonkajšej strane kolíkov umiestnené horizontálne. V prípade potreby označte čapy.



54. Otáčajte kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek, kým nezapadnú pružinové poistné kolíky.

Pozor: Pri otáčaní kľukového hriadeľa musí asistent zabezpečiť, aby sa blokovacie čapy neotáčali!

55. Vložte kolík Opel-EN-46785 do špeciálneho otvoru na manuálnej prevodovke (pozri kontrast ilustrácie), mierne otáčajte kľukovým hriadeľom dopredu a dozadu, kým kolík nezapadne do otvoru na zotrvačníku. Ak čap nezapadá do zotrvačníka, treba nastaviť časovanie ventilov.