Довеждане на буталото на първия цилиндър до горна мъртва точка (TDC) в края на такта на компресия (Opel Astra H)

Обща информация

1. Горна мъртва точка (ГМТ) е най-високата точка на хода на буталото в неговия цилиндър. При 4-тактовите двигатели по време на въртенето на коляновия вал това положение се достига от всяко от буталата два пъти по време на един работен цикъл: веднъж в края на такта на компресия и отново в края на такта на изпускане. Определяне на позицията на TDC на буталото в края на такта на компресия (обикновено първият цилиндър) е важен за много последващи работи, като смяна на ангренажния ремък, проверка на газоразпределението на клапаните и смяна на уплътнението на главата на цилиндъра. Понякога ГМТ на такта на компресия се нарича още момент на запалване.

Забележка: Номерата на цилиндрите се броят в последователност от 1 до 4. Първият цилиндър се намира от страната на аксесоара/задвижването на синхронизацията.

2. Този раздел най-пълно описва процедурата за инсталиране на TDC на първия цилиндър на двигателя 1.6 L Z16XEP. За други двигатели са дадени само спецификата на настройката на TDC. Когато извършвате работата, ще ви трябват някои специални инструменти и принадлежности от Opel; уверете се предварително, че всички необходими принадлежности са налични и под ръка.

3. За да приведете буталото на първия цилиндър до TDC, е необходимо коляновият вал да се върти равномерно и бавно, така че маркировките на TDC да съвпадат. В зависимост от условията, завъртането на коляновия вал на двигателя може да се извърши по следните начини:

• Закачете предната част на колата и я поставете на стойки. Включете 5-та предавка - при завъртане на едно от окачените колела коляновият вал на двигателя ще се завърти (модели с ръчна скоростна кутия). За да завъртите колелото, когато правите настройки, използвайте асистент.
• Ако нямате подръчни инструменти за повдигане на колата, изберете равна, доста голяма площ и включете на 5-та предавка. При движение на колата чрез бутане коляновият вал също ще се върти (модели с ръчна скоростна кутия).
• В стационарни условия завъртането на коляновия вал се извършва с помощта на ключ с тресчотка и смяна на главата, която е монтирана на централния болт на шайбата на коляновия вал, докато неутралната предавка трябва да е включена и ръчната спирачка е включена. Коляновият вал трябва да се завърти по посока на часовниковата стрелка (когато се гледа от страната на задвижването на синхронизацията).

Внимание: Не проворачивайте двигател за закрепване на болт назъбено колело разпределителен вал -при това силно опъната назъбен ремък/верига с фст (ГР)!

Двигател Z16XEP

4. Отстранете въздушния филтър (вижте глава 4).

5. Свалете горния ангренажен ремък/капака на ангренажното задвижване (виж контраст илюстрация), за да направите това, разхлабете 2-те монтажни болта, разкачете капака на задвижването от корпуса и след това го издърпайте леко нагоре за главината (стрелка).



6. Отстранете десния багажник на двигателя (вижте раздел 5).


7. Завъртете шайбата на коляновия вал по посока на въртене на двигателя (по часовниковата стрелка) така че маркировките на шайбата и корпуса да съвпадат (виж контраст илюстрация 6.7a) - в този случай маркировки върху зъбните колела на разпределителния вал (виж контраст илюстрация 6.7b) трябва да са един срещу друг. Буталото на първия цилиндър сега е в ГМТ на такта на компресия.

Забележка: Ако маркировките са от външните страни на синхронизиращите колела. завъртете коляновия вал още един оборот.

Ако маркировките на синхронизиращите ролки не съвпадат, е необходимо да регулирате фазите на разпределение, за което отстранете зъбния ремък (вижте раздел 8) — препоръчително е да се свържете със сервиз на Opel.


8. След завършване на теста инсталирайте отново отстранените компоненти. Монтажът се извършва в обратен ред. Преди да монтирате горния капак на синхронизацията, проверете неговата цялост и го избършете старателно отвън и отвътре.

9. Ако в допълнение към проверката на времето на клапана, настройката на TDC е необходима за извършване на друга работа по двигателя, първо трябва да изключите отрицателния кабел на акумулатора и след отстраняване на горния капак на зъбния ремък да премахнете многореброто задвижващ ремък (вижте раздел 7), и фиксирайте зъбните колела на разпределителния вал със специални устройства (виж контраст илюстрация).

Двигател Z18XE

10. Отстранете горния капак на двигателя (вижте раздел 2).

11. Отстранете въздушния филтър (вижте глава 4).

12. Свалете горния капак на ангренажния ремък (виж контраст илюстрация), за да направите това, разхлабете 3-те монтажни болта.



13. Завъртете шайбата на коляновия вал по посока на въртене на двигателя (по часовниковата стрелка) така че маркировките на ролката и блока на двигателя да съвпадат (виж контраст илюстрация) — в този случай маркировките на зъбните колела на разпределителния вал също трябва да съвпадат. Буталото на първия цилиндър сега е в ГМТ на такта на компресия. В сервиза на Opel, за по-точно определяне на положението на TDC, устройството KM-852 е монтирано между зъбните колела на разпределителния вал.

Забележка: Ако маркировките на разпределителния вал са от външната страна на зъбните колела, завъртете коляновия вал още един оборот.

Ако маркировките на зъбните колела не съвпадат, е необходимо да регулирате фазите на разпределение, за което е необходимо да отстраните зъбния ремък (вижте раздел 8).

14. След завършване на теста инсталирайте отново отстранените компоненти. Монтажът се извършва в обратен ред.

Двигатели Z20LE(L/R/H)

15. Отстранете въздушния филтър (вижте глава 4).

16. Свалете горния капак на ангренажния ремък (виж контраст илюстрация), за да направите това, развийте 2 монтажни болта.



17. Завъртете коляновия вал така. така че знаците да съвпадат (2) (виж контраст илюстрация), а маркировките на разпределителния вал трябва да съвпадат с маркировките (1) на корпуса на синхронизацията.

Забележка: Ако маркировките на разпределителния вал са от външната страна на зъбните колела, завъртете коляновия вал още един оборот.

Ако маркировките на разпределителния вал не съвпадат, времето на клапана се регулира, за което е необходимо да се отстрани зъбчатият ремък (вижте раздел 8).

18. След завършване на проверката инсталирайте отново всички отстранени компоненти.

Двигател Z14XEP

19. Проверката и регулирането на газоразпределението е много трудоемка операция и може да се извърши само с помощта на специален инструмент на Opel KM-952, KM-953 и KM-954.

Източникът е на уебсайта OPELBOOK.ru

Преглед

20. Отстранете въздушния филтър (вижте глава 4).

21. Отстранете модула за запалване (вижте глава 1, раздел 22)

22. Изключете сензорите и електрическото захранване (виж контраст илюстрация) от капака на цилиндровата глава.



23. Изключете 2 маркуча на системата за вентилация на картера.

24. Отстранете 13-те монтажни болта и отстранете капака на главата на цилиндъра, отстранете остатъците от старото уплътнение на капака и почистете свързващите повърхности.

25. Отстранете десния багажник на двигателя (вижте раздел 5).

26. Отстранете болта, който затваря отвора за регулиране на коляновия вал (виж контраст илюстрация) и спуснете колата.



27. Инсталирайте устройството KM-952 в отвора (виж илюстрация 6.26), и бавно и плавно завъртете коляновия вал, докато инструментът захване вала (ще оправи вала) - в този случай маркировките на шайбата на коляновия вал и на капака на синхронизацията трябва да съвпадат с гърбиците за синхронизация над първия цилиндър (виж контраст илюстрация) трябва да гледа в противоположни посоки от средата на двигателя - ако това положение не се спазва, завъртете коляновия вал още 1 оборот.



28. Монтирайте в жлебовете на разпределителните валове (страна на маховика) специално устройство KM-953 (виж контраст илюстрация) — издатините на устройството трябва да влизат в жлебовете на възможно най-голямата дълбочина. Ако не е възможно да инсталирате устройството, е необходимо да регулирате времето на вентила (вижте по-долу).



29. Инсталирайте специално устройство KM-954 (виж контраст илюстрация) така че издатината на инструмента да влезе във вдлъбнатината на ротора на сензора на разпределителния вал. Ако издатината и вдлъбнатината не съвпадат, регулирайте времето на вентила (вижте по-долу).




Корекция

30. За разлика от моделите със задвижване на зъбния ремък, времето на клапаните на този двигател може да се регулира без да се сваля капака на задвижването и самата верига.

31. След завършване на проверката извадете устройствата KM-953 и 954 от двигателя.

Внимание: В никакъв случай не трябва да се използват управляващи устройства за задържане на валовете на двигателя от завъртане!

32. Отстранете болта, освобождавайки отвора за инсталиране на устройството KM-955-1 (виж илюстрация 6.32a). С помощта на гаечен ключ натиснете всмукателния разпределителен вал в посоката, посочена от стрелката, и фиксирайте обтегача на веригата с устройството KM-955-1, като по този начин освободите напрежението на веригата.

Внимание: При натискане/въртене на разпределителни валове ключът трябва да се монтира само върху шестоъгълната част на вала (вижте илюстрация 6.32b)!

33. Докато държите разпределителните валове от завъртане, разхлабете монтажните болтове на зъбните колела на двата вала (вижте илюстрация 6.32b), след което ги развийте един по един и ги сменете с нови. Затегнете болтовете към ротора на сензора на всмукателния разпределителен вал (виж илюстрация 6.29) може да се обръща на ръка.

34. Инсталирайте устройството KM-953, като завъртите разпределителните валове с помощта на гаечен ключ и отстранете устройството KM-955-1.

35. Инсталирайте устройството KM-954 така, че издатината на устройството да съвпада с вдлъбнатината на ротора (виж илюстрация 6.29) — ако е необходимо, затегнете ротора ръчно.

36. Завийте болта на отвора за монтаж на устройството KM-955-1 и го затегнете с необходимата сила. Затегнете монтажните болтове на зъбното колело на разпределителния вал до максимален въртящ момент от 10 Nm, след което отстранете всички регулиращи устройства.

37. Затегнете монтажните болтове на зъбното колело със сила от 50 Nm и още 60° - ако е необходимо, използвайте помощта на асистент, след това плавно завъртете коляновия вал на двигателя на 2 пълни оборота и с помощта на инструментите проверете положението на TDC - ако инструментите не са монтирани (вижте по-горе), регулирайте отново времето на вентила.

Монтиране

38. Монтажът на всички демонтирани компоненти се извършва в обратния ред на демонтаж. Когато сглобявате отново, използвайте ново уплътнение на капака на цилиндровата глава (виж контраст илюстрация), нанесете уплътнител (сиво) в ставите на главата на цилиндъра и капака на времето.

Внимание: Капакът трябва да се монтира до 10 минути след нанасяне на уплътнителя!

Не забравяйте да смените уплътнението на регулиращия болт.

Двигател Z22YH

Внимание: За разлика от другите, този двигател определя ГМТ на такта на сгъстяване за буталото на 4-ти цилиндър!

39. За да проверите времето на клапана след извършване на подготвителна работа и завъртане на шайбата на коляновия вал до подравняване на маркировките, е необходимо да инсталирате специално устройство KM-6148 с помощта на монтажни болтове (виж контраст илюстрация) — в този случай водачите трябва да пасват в специални отвори на зъбните ролки на разпределителния вал. Ако това не се случи, е необходимо да се направят съответните корекции.

Двигател Z19DT(H)

40. Двигател Z19DT - необходимо е да завъртите коляновия вал, докато маркировките на ролката на разпределителния вал и на кутията на времето съвпаднат (виж контраст илюстрация).



41. Двигател Z19DTH - за да проверите, първо трябва да развиете 2 пробки отпред и отзад на корпуса на разпределителния вал и вместо тях да завиете специални регулиращи дорници Opel-EN-46789 (от всмукателните клапани) и EN-46789-100 (от изпускателните клапани). Завъртете коляновия вал, докато регулиращите дорници влязат в разпределителните валове.

42. Монтирайте фиксатора на коляновия вал EN-46788 (виж контраст илюстрация), за да направите това, развийте болта (стрелката) на маслената помпа и монтирайте специален монтажен щифт на негово място. Монтирайте фиксатора върху зъбното колело на коляновия вал и го закрепете към зъбното колело с болт и гайка на монтажната шпилка.



43. Ако при инсталиран инструмент маркировките на TDC на шайбата на разпределителния вал и корпуса на разпределителния вал съвпадат, тогава фазите на разпределение са регулирани правилно. В противен случай свалете ангренажния ремък и направете съответната настройка - препоръчително е да поверите тази операция на специалист от сервиза.

44. След завършване на теста инсталирайте отново отстранените компоненти. Не забравяйте да монтирате капака на двигателя (вижте раздел 2).

Двигател Z17DT(L/H)

45. Свалете капака на двигателя (вижте раздел 2).

46. Отстранете въздушния филтър (вижте глава 4).

47. Отстранете болта, закрепващ кутията за електрическо окабеляване от горния преден капак на синхронизацията (виж контраст илюстрация), разкачете кабелния сноп и вакуумната тръба.



48. Откачете вакуумната тръба (виж контраст илюстрация) от капака на времето (3 държача), отстранете 8-те монтажни болта и отстранете горния капак на задвижването.

Внимание: За закрепване на горния капак на зъбчатия ремък се използват болтове с различна дължина - запомнете монтажната позиция на болтовете!

49. Отстранете скобата на сензора на разпределителния вал (виж илюстрация 6.48).

50. Завъртете коляновия вал, докато отворите на разпределителния вал и зъбните колела на горивната помпа се изравнят с отворите на корпуса на двигателя и завийте монтажните болтове (виж контраст илюстрация) M6 в съответния отвор в колелото на разпределителния вал и M8 в задвижващото колело на инжекционната помпа.



51. Отстранете защитата на картера на двигателя (вижте раздел 5) и проверете подравняването на маркировките - при завинтени монтажни болтове маркировката на шайбата на коляновия вал трябва да съвпада с щифта на капака на маслената помпа.

Забележка: При отстранена ролка на коляновия вал маркировката на задвижващото зъбно колело трябва да се изравни с издатината на капака на маслената помпа.

Ако маркировките не съвпадат, е необходимо да се коригират фазите на разпределение (вижте раздел 8) — първо свалете ангренажния ремък.

52. След завършване на проверката инсталирайте отново всички отстранени компоненти.

Двигател Z13DTH

53. Отстранете 2 щепсела от корпуса на разпределителния вал (виж контраст илюстрация). Почистете резбите и завийте фиксиращите щифтове в отворите (Opel-EN-46781) — след завършване на монтажа, плоските части от външната страна на шпилките трябва да бъдат разположени хоризонтално. Ако е необходимо, маркирайте шпилките.



54. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, докато натоварените с пружина заключващи щифтове застопорят.

Внимание: При завъртане на коляновия вал асистентът трябва да се увери, че заключващите щифтове не се въртят!

55. Поставете щифта Opel-EN-46785 в специалния отвор на ръчната скоростна кутия (виж контраст илюстрация), като завъртите леко коляновия вал напред-назад, докато щифтът влезе в отвора на маховика. Ако щифтът не пасва в маховика, времето на вентила трябва да се регулира.