Премахване и монтиране на ангренажен ремък/верига (регулиране на синхронизирането на клапаните) (Opel Astra H)

Внимание: Преди да започнете работа по сваляне на ангренажен ремък/верига, не забравяйте да изключите кабела от минусовата клема на акумулатора!

Обща информация

Основното предназначение на ангренажния ремък/верига е да задвижва газоразпределителния механизъм, като същевременно осигурява координирано отваряне/затваряне на клапаните в зависимост от текущия ход на работния цикъл във всеки един от цилиндрите на двигателя. В допълнение, при различни модели двигатели, някои спомагателни агрегати, като горивна инжекционна помпа, се задвижват от зъбен ремък/верига (дизелови модели), водна помпа, а при някои двигатели и маслена помпа. Преди да свалите колана, се препоръчва да начертаете диаграма на неговото напрежение. Последователността на операциите за отстраняване и инсталиране на ангренажния ремък е почти еднаква за повечето двигатели; разликите се определят от конструктивните характеристики на двигателите. Ако някои операции за смяна на ремъка не са описани напълно, те обикновено не са особено трудни и изискват само минимални водопроводни познания - вижте описанието на процедурата за смяна на ремъка на двигателя Z16XEP.

Препоръчително е да сменяте ремъка при всяко сваляне от двигателя. Ако планирате да използвате повторно колана, маркирайте го с маркер, преди да го свалите от шайбите (стреловидна) за определяне на посоката на въртене при последващ монтаж.

Забележка: Ремъкът се върти по посока на часовниковата стрелка, когато гледате двигателя от страната на ремъчното задвижване.

Верижно задвижване (модели Z14XEP, Z22YH, Z13DTH) усложнява процедурата за регулиране на времето на клапана и се различава значително от подобна процедура с ангренажен ремък. В този случай се свържете със сервиза на компанията или закупете специален инструмент от официални представители на Opel.

По време на работа, в резултат на отслабване на ремъка / веригата, увеличаване на дължината или някаква повреда на ремъка, той / тя може да скочи един или повече зъбци на зъбните колела / зъбни колела на разпределителния вал, което ще доведе до нарушаване на времето на клапана, намаляване на ефективността на двигателя и в някои случаи до повреда на клапани или бутала на цилиндрите. Синхронизирането на клапана се регулира със свален ангренажен ремък/верига чрез подравняване на маркировките върху шайбите на разпределителния вал и коляновия вал на двигателя, когато се задава позицията на ГМТ за съответното бутало (вижте раздел 6).

Внимание: При въртене на разпределителните валове със свален ангренажен ремък/верига нито едно от буталата не трябва да е в положение на ГМТ - в противен случай клапаните ще опрат в буталото, което може да доведе до повреда на клапаните и/или буталата. Необходимо е да завъртите коляновия вал на двигателя приблизително на 60° от положението на ГМТ! Коляновият вал не е необходимо да се завърта, ако е необходимо само леко изместване на разпределителните валове.

Забележка: След смяна на ангренажния ремък се препоръчва да залепите етикет върху горния капак на ангренажния ремък, указващ текущия пробег и датата на смяната.

Двигател Z16XEP

Премахване

1. Поставете буталото на първия цилиндър в позицията на ГМТ на такта на компресия (вижте раздел 6) - проверете времето на клапана.

2. Отстранете многоребрения колан (вижте раздел 7).

3. Отстранете десния багажник на двигателя и откачете шайбата на коляновия вал (вижте раздел 5).

4. Отстранете многоребровия обтегач на ремъка, като развиете болта, който го закрепва към блока на двигателя, когато устройството е в закрепено положение.

5. Свалете долния капак на задвижването на зъбния ремък (виж контраст илюстрация), като развиете закрепващите болтове.



6. Нулирайте позицията на TDC за буталото на първия цилиндър на двигателя. проверете дали всички марки съвпадат (вижте илюстрация 8.6, I и III) и фиксирайте позицията на разпределителните валове с помощта на специални инструменти (вижте илюстрация 8.6, I и II).

Забележка: Ако маркировките на зъбните колела не съвпадат, няма нужда да фиксирате разпределителните валове.

При отстраняване на зъбчатия ремък опъващата ролка се натиска по посока на часовниковата стрелка с торцов ключ и се фиксира с устройството KM-6333 (виж илюстрация 8.6, IV).

7. Ако ангренажният ремък ще се използва повторно, не забравяйте да маркирате посоката на въртене, преди да го свалите. Свалете ремъка, като внимавате да не го повредите, когато го прекарвате през стойката на двигателя. Ремък, който има характерни признаци на износване, прегъване и повреда, трябва да бъде сменен безпроблемно.

8. Ако при проверка на настройката на времето на клапана маркировките на зъбните колела на разпределителния механизъм не съвпадат, след отстраняване на колана, подравнете маркировките, като завъртите съответно разпределителните валове и закрепете валовете от завъртане с помощта на устройства (вижте илюстрация 8.6, I и II).

Монтиране

9. Преди да монтирате зъбния ремък, трябва да го поставите в специално монтажно устройство, което е включено в комплекта за доставка заедно с ремъка (виж контраст илюстрация). Предпазва ремъка от огъване при преминаването му през стойката на двигателя.

Внимание: Прегъването може да доведе до скъсване на ремъка по време на работа и да причини сериозна повреда на двигателя!

10. Отстранете устройството и монтирайте зъбния ремък върху шайбите в следната последователност: зъбно колело на изпускателния разпределителен вал, зъбно колело на всмукателния разпределителен вал, опъващи и водещи ролки, шайба на коляновия вал.

11. Отстранете скобата от опъващата ролка - зъбчатият ремък се опъва автоматично.

12. Отключете маховика, ако остане заключен след монтиране на шайбата на коляновия вал (вижте раздел 5), завъртете коляновия вал на 2 оборота по посока на въртене на двигателя (по часовниковата стрелка) и отново задайте позицията на TDC за буталото на първия цилиндър. Проверете синхронизацията на клапана, ако е необходимо, свалете и поставете отново ангренажния ремък.

13. Монтажът на всички останали демонтирани компоненти се извършва в обратния ред на демонтирането.

Двигател Z18XE

Премахване

14. Поставете буталото на първия цилиндър в положение на ГМТ в края на такта на компресия (вижте раздел 6) - проверете времето на клапана.

15. Отстранете многоребрения колан (вижте раздел 7).

16. Отстранете дясното предно колело (вижте Въведение) и десния багажник на двигателя (вижте раздел 5).

17. Отстранете обтегача на ремъка с няколко ребра, като го извадите от конзолата на генератора (виж контраст илюстрация).



18. Отстранете шайбата на коляновия вал (вижте раздел 5).

19. Отстранете долния капак на синхронизацията (виж контраст илюстрация), като развиете 1 монтажен болт.



20. Инсталирайте инструментите за премахване на дясната стойка на двигателя (вижте раздел 5).

21. Завийте болта, закрепващ шайбата на коляновия вал и задвижващото зъбно колело на разпределителната система на място (в коляновия вал).

22. Изключете сензора на разпределителния вал от главата на цилиндъра, като развиете 2 болта и отстранете дясната стойка на двигателя, като развиете 6 монтажни болта (виж контраст илюстрация).



23. Задайте отново позицията на TDC за буталото на първия цилиндър на двигателя, проверете дали всички маркировки съвпадат (виж илюстрация 8.23, I и III) и фиксирайте позицията на разпределителните валове с помощта на специален инструмент (виж илюстрация 8.23, II).

Забележка: Ако маркировките на зъбните колела не съвпадат, няма нужда да фиксирате разпределителните валове.

24. Разхлабете закрепващия болт и завъртете опъващата ролка на зъбния ремък (виж контраст илюстрация) зад регулиращия ексцентрик в посока, обратна на посоката на стрелката (по часовниковата стрелка) докато индикаторът на опъващата ролка се позиционира пред левия ограничител, затегнете болта. Ако е необходимо, маркирайте посоката на въртене на колана и го отстранете.



25. Ако при проверка на настройката на времето на клапана маркировките на зъбните колела на механизма за синхронизация не съвпадат, след отстраняване на колана, поставете маркировките в желаната позиция, като завъртите разпределителните валове и ги фиксирайте със специално устройство (виж илюстрация 8.23, II).

Монтиране

26. Монтирайте ремъка върху колелата и ролките, така че теглещият клон (вдясно) да е опънат, не забравяйте да проверите посоката на въртене на ремъка.

27. След смяна/демонтиране на ремъка е необходимо да регулирате опъна му. За да направите това, разхлабете закрепващия болт и завъртете опъващата ролка на зъбния ремък (виж илюстрация 8.24) за регулиращия ексцентрик по посока на стрелката, така че стрелката на опъващата ролка да е пред десния ограничител, затегнете болта.

28. Извадете устройството KM-852, плавно завъртете коляновия вал на 2 пълни оборота по посока на часовниковата стрелка и поставете буталото на първия цилиндър в положение на TDC. За да контролирате позицията, инсталирайте отново устройството KM-852, ако не е необходимо регулиране, отстранете го. Ако маркировките не съвпадат (виж илюстрация 8.23) свалете и монтирайте отново ангренажния ремък.

29. Разхлабете леко болта, закрепващ опъващата ролка на зъбния ремък, завъртете регулиращия ексцентрик по посока на часовниковата стрелка и настройте показалеца на опъващата ролка, както е показано в контакта. илюстрации. Затегнете болта на опъващата ролка до необходимия въртящ момент.



30. Още веднъж плавно завъртете коляновия вал на 2 пълни оборота и задайте позицията на TDC. Ако след завъртане на коляновия вал знаците за синхронизация не съвпадат, монтирайте отново колана, ако стрелката на опъващата ролка се отклонява от стандартната позиция, повторете процедурата за опъване на колана за синхронизация.

31. Монтажът на останалите демонтирани компоненти се извършва в обратния ред на демонтаж.

Двигатели Z20LE(L/R/H)

Премахване

32. Поставете буталото на първия цилиндър в положение на TDC в края на такта на компресия (вижте раздел 6) - проверете времето на клапана.

33. Отстранете ремъка с много ребра (вижте раздел 7).

34. Свалете капака на двигателя, натиснете навън ролката за опъване на многоребровия ремък и я закрепете с подходящ щифт.

35. Отстранете 2 монтажни болта (виж контраст илюстрация) и отстранете опъващата ролка.



36. Отстранете шайбата на коляновия вал, като развиете 4-те монтажни болта, като държите вала от завъртане с торцов ключ (виж контраст илюстрация). Развийте 2-те монтажни болта и свалете долния капак на синхронизацията.



37. Инсталирайте специален инструмент за премахване на дясната стойка на двигателя (вижте раздел 5) и отстранете опората, като развиете 6-те монтажни болта (виж илюстрация 8.22).

38. Проверете положението на ГМТ на разпределителния и коляновия вал (виж контраст илюстрация) - всички белези трябва да съвпадат. Фиксирайте позицията на зъбните колела на разпределителния вал с помощта на устройството KM-853.

Забележка: Ако маркировките на колелата не съвпадат, няма нужда да фиксирате разпределителните валове.

39. Разхлабете зъбчатия ремък, за да направите това, освободете болта, закрепващ опъващата ролка, и завъртете регулиращия ексцентрик с торцов ключ по посока на стрелката (виж илюстрация 8.38) така че индикаторът на опъващата ролка да е близо до левия ограничител, затегнете болта. Ако е необходимо, маркирайте посоката на въртене на колана и го отстранете.

40. Ако при проверка на регулирането на времето на клапана маркировките на зъбните колела на разпределителния механизъм не съвпадат, след отстраняване на колана подравнете маркировките, като завъртите разпределителните валове в желаната позиция и ги фиксирайте със специално устройство KM- 853.

Монтиране

41. Монтирайте ремъка върху зъбните колела и ролките, така че теглещият клон (вдясно) да е опънат, не забравяйте да проверите посоката на въртене на ремъка.

42. След смяна/демонтиране на ремъка е необходимо да регулирате опъна му. Регулирането се извършва по подобен начин на същата операция за двигателя Z18XE (вижте параграфи 27-30). В зависимост от конфигурацията на двигателите могат да се монтират два вида устройства за регулиране (виж контраст илюстрация). В първата версия, когато инсталирате нов колан, показалецът трябва да бъде монтиран върху централната маркировка (изрез), а при монтиране на вече използван - 4 mm вляво от тази маркировка. Във второто изпълнение и двете позиции имат съответни знаци - "NEW" / "USED" ("НОВ" / "ИЗПОЛЗВАН").



43. Монтажът на останалите демонтирани компоненти се извършва в обратния ред на демонтаж.

Двигатели Z17DT(L/H)

Премахване

44. Извършете операциите, описани в параграфи 45-49, раздел 6. След като свалите въздушния филтър, отстранете многоребрения ремък (вижте раздел 7).

45. Отстранете защитата на картера на двигателя и монтирайте инструмент за премахване на дясната стойка на двигателя (вижте раздел 5).

46. Отстранете шайбата на коляновия вал, като развиете 4-те закрепващи болта, докато държите шайбата от завъртане от централната шийка на коляновия вал с помощта на шестостенен ключ.

47. Отстранете дясната стойка на двигателя, като премахнете 6-те монтажни болта (виж контраст илюстрация) и премахнете дясната опорна монтажна скоба.



48. Отстранете задвижващата ролка на водната помпа за охлаждане на двигателя, като развиете 3 болта (вижте глава 3).

49. Отстранете долния капак на зъбния ремък (виж контраст илюстрация).



50. Поставете буталото на първия цилиндър в положение на ГМТ в края на такта на компресия (вижте раздел 6).

51. Маркирайте посоката на въртене на зъбния ремък, разхлабете монтажния болт на опъващата ролка (виж контраст илюстрация) и с помощта на гаечен ключ натиснете ролката по посока на стрелката, разхлабете ремъка и затегнете монтажния болт на ролката в натиснато положение. Свалете колана.



Монтиране

52. Монтирайте зъбния ремък, като спазвате посоката на въртене, на задвижващите зъбни колела в реда на приоритет, посочен от стрелката (виж контраст илюстрация). Забележка: Помпата за впръскване на гориво и задвижващите колела на зъбното колело трябва да бъдат закрепени с болтове, маркировките на монтажния фланец на коляновия вал и корпуса на маслената помпа трябва да съвпадат.



53. Разхлабете болта за закрепване на опъващата ролка и освободете ролката - коланът ще се затегне. Развийте регулиращите болтове на инжекционната помпа и зъбните колела.

54. Завъртете коляновия вал на 60° срещу посоката на въртене на вала (обратно на часовниковата стрелка) (виж илюстрация 8.52) и затегнете монтажния болт на опъващата ролка до необходимия въртящ момент.

55. Плавно завъртете коляновия вал на 2 пълни оборота по посока на часовниковата стрелка и поставете буталото на първия цилиндър в положение на TDC - маркировките на фланеца на коляновия вал и корпуса на маслената помпа трябва да съвпадат. Завийте регулиращите болтове в помпата за впръскване на гориво и задвижващите ролки за синхронизация - ако поне един от болтовете не се завинтва (отворите на ролката и корпуса на двигателя не съвпадат), монтирайте отново ангренажния ремък.

56. Монтажът на свалените и разединени компоненти се извършва в реда, обратен на демонтажа. Когато монтирате шайбата на коляновия вал, е необходимо да подравните оста на монтажния фланец с отвора в шайбата (виж контраст илюстрация), не забравяйте да смените монтажните болтове на шайбата. Затегнете всички крепежни елементи с необходимия въртящ момент (вижте Спецификации). След приключване на работата проверете нивото на охлаждащата течност и, ако е необходимо, направете съответните корекции.

Двигател Z19DTH

57. Когато монтирате ангренажния ремък, поставете го върху зъбните колела, така че теглещата му страна да е опъната (виж контраст илюстрация). В същото време спазвайте указаната посока на въртене на зъбчатия ремък (по часовниковата стрелка).



58. Зъбчатият ремък се опъва с помощта на помощник, за който завийте болта, за да го използвате като опора (виж контраст илюстрация), и натиснете лоста за настройка с помощта на отвертка по посока на стрелката, така че показалецът на опъващата ролка да е срещу отвора. Затегнете монтажния болт.



59. Завъртете коляновия вал на 2 пълни оборота по посока на часовниковата стрелка и задайте позицията на TDC за буталото на първия цилиндър. Разхлабете болта на опъващата ролка и регулирайте отново напрежението на зъбния ремък. След това затегнете монтажния болт на ролката със сила от 25 Nm.

Двигател Z14XEP

Премахване

60. Източете охлаждащата течност от охладителната система на двигателя (вижте глава 3) и отстранете масления съд на двигателя (вижте раздел 12).

61. Свалете многоребрения ремък и обтягащата ролка на многоребрения ремък (вижте раздел 7).

62. Отстранете генератора, като изключите електрическите проводници и развиете монтажните болтове (виж контраст илюстрация). (Вижте също глава 5).



63. Изключете тръбата на охладителната система от корпуса на термостата и извадете термостата (вижте глава 3). Разкачете тръбата от водната помпа и електрическия конектор от сензора за налягане на маслото (вижте придружаващата илюстрация.



64. Изключете всички посочени на конектора. илюстрации на съединители, канали и тръби.



65. Свалете шайбата на водната помпа и свалете водната помпа (вижте глава 3). Уверете се, че двете водещи втулки остават на място.

Внимание: Монтажните болтове на водната помпа са с различна дължина - маркирайте местата за монтаж на трите къси болта!

66. Поставете буталото на първия цилиндър в положение на TDC (вижте раздел 6) след проверка на положението на разпределителните валове, отстранете устройствата KM-953 и KM-954.

67. Отстранете шайбата на коляновия вал, като развиете 6 болта, като държите вала от завъртане от главата на централния болт.

68. Разхлабете централния болт, закрепващ монтажния фланец на коляновия вал, за който инсталирайте специален инструмент (виж контраст илюстрация) за да не се върти валът.

Забележка: Използвайте асистент, когато извършвате тази операция. Устройството KM-952 трябва да бъде извадено от монтажния отвор.

69. Поставете отново устройството KM-952, развийте напълно централния болт и отстранете монтажния фланец.

70. Отстранете 15 монтажни болта (виж контраст илюстрация) и свалете капака на времето.



71. Издърпайте и фиксирайте обтегача на веригата с помощта на устройството KM-355-1 (виж контраст илюстрация). Отстранете водачите (от своя страна - (3), (5), (7)) и отстранете веригата от задвижващото зъбно колело на коляновия вал. Отстранете уплътнението на капака на синхронизацията. Почистете свързващите повърхности.



72. Внимателно отстранете предното маслено уплътнение на коляновия вал от гнездото на капака на синхронизацията с помощта на подходящ инструмент - не повредете опорните повърхности.

Забележка: Масленото уплътнение трябва да се сменя при всяка смяна/сваляне на ангренажната верига.

Монтиране

73. Смажете външните повърхности на новото маслено уплътнение със силиконова грес (бяла) и монтирайте масленото уплътнение с помощта на инструмента KM-960 (виж контраст илюстрация) в гнездото на капака на синхронизацията.



74. Отстранете остатъците от стария от капака на синхронизацията и поставете ново уплътнение на водната помпа върху почистената повърхност - уверете се, че водещите втулки са монтирани правилно (виж контраст илюстрация). Монтирайте водната помпа върху капака на задвижването, като използвате 3 къси болта.



(Материалът е публикуван на уебсайта: «www.OpelBook.ru»)

75. Отстранете еластомерните уплътнения (виж контраст илюстрация) ставите на главата на цилиндъра с цилиндровия блок и ги заменете с нови, като предварително ги смажете със силиконов уплътнител (сиво), като нанесете лента от уплътнител с дебелина приблизително 2 mm. При липса на еластомерни уплътнения, ставите на свързващите повърхности могат да бъдат запълнени с уплътнител без монтиране на уплътнения.

Внимание: Монтирането на капака на времето трябва да бъде завършено в рамките на 10 минути след нанасяне на уплътнителя!

76. Поставете ново уплътнение на капака на синхронизацията на двигателя - уверете се, че водещите втулки са монтирани правилно (виж илюстрация 8.74).

77. Инсталирайте задвижващото зъбно колело на коляновия вал върху вала и монтирайте веригата за синхронизиране върху него върху зъбните колела на разпределителния вал - издърпващият (десен) клон на веригата трябва да бъде опънат. Инсталирайте водачите в ред, обратен на начина, по който са били премахнати (виж параграф 71).

78. Монтирайте капака на синхронизацията и го затегнете последователно, в съответствие с посоченото съпротивление. Номерирани илюстрации, монтажни болтове.



79. Извадете регулиращите устройства KM-952 и KM-953 от двигателя. С помощта на специални инструменти (вижте по-горе) монтирайте монтажния фланец на коляновия вал - знак за монтаж (виж илюстрация 8.68) трябва да е на върха.

80. Проверете и регулирайте времето на клапана (вижте раздел 6) и инсталирайте отново останалите компоненти, които са били премахнати в реда, обратен на премахването им. Налейте масло в системата за смазване и охлаждаща течност в охладителната система на двигателя, проверете системите за течове.