Диагностика на състоянието на двигателя с помощта на вакуумметър

1. Използването на вакуумметър на сравнително ниска цена ви позволява да получите доста изчерпателна информация за вътрешното състояние на двигателя. Въз основа на резултатите от измерванията можете да получите представа за степента на износване на буталните пръстени и огледалата на цилиндъра, да идентифицирате признаци на повреда на уплътненията на главата на цилиндъра и всмукателния колектор, нарушаване на настройките на карбуратора и потока на система за отработени газове, задръстени или изгорели клапани, провиснали пружини на клапани, неуспешна настройка на времето за запалване на ъгъла или времето на клапана, повреди в системата за запалване и др. и т.н.

2. За съжаление, резултатите са заснети с помощта на вакуумметра показания лесно погрешно да се тълкува, но тъй като те трябва да анализирани, заедно с данните, получени в хода на изпълнение на други диагностични проверки.

3. Когато отчитате индикатора на вакуумметъра, трябва да обърнете внимание не само на абсолютната стойност на отклонението на иглата, но и на скоростта на нейното движение. Повечето вносни измервателни уреди показват дълбочината на вакуума в инчове живачен стълб. Трябва да се има предвид, че всички нормативни изисквания са дадени за случая на извършване на проверки на нулева надморска височина. Увеличаването на релефа на всеки 300 m след марката 600 m води до подценяване на показанията на инструмента с приблизително 25 mm Hg. Чл.

4. Свържете вакуумметъра директно към всмукателния колектор - не към тялото на дросела. Уверете се, че всички маркучи остават свързани по време на теста, в противен случай взетото отчитане няма да се счита за надеждно.


5. Преди да започнете измерванията, загрейте двигателя до нормална работна температура. Подпрете колелата с клинове и дръпнете ръчната спирачка. Поставете скоростната кутия в положение "P", стартирайте двигателя и го оставете да работи на нормални обороти на празен ход.

Внимание: Преди да стартирате двигателя, внимателно проверете лопатките на вентилатора за пукнатини или други повреди. Опитайте се да държите ръцете си и метъра далеч от работното колело. Също така избягвайте да заемате позиция директно пред колата!

6. Прочетете показанията на вакуумметъра. Средно дълбочината на вакуума във всмукателния колектор на работещ двигател трябва да е доста стабилна (без трептене на стрелката) и да бъде около 430 + 560 mm Hg. Чл. Следващите параграфи предоставят диаграма за тълкуване на взетите показания (виж контраст илюстрация).



7. Постоянно ниските показания могат да показват течове през уплътнението между всмукателния колектор и главата на цилиндъра или между колектора и тялото на дросела. Не може да се изключи възможността за изтичане на вакуумен маркуч или повреда в синхронизацията на запалването (към изоставането), или нарушение на времето на клапана. Проверете настройката на времето за запалване с помощта на мигаща светлина, след което отстранете всички други възможни причини една по една, като извършите проверките, изброени в тази глава, само след това има смисъл да сваляте капака на времето, за да проверите правилното подравняване на маркировките за синхронизация.


8. Ако резултатът от измерването е 80+200 mmHg. Чл. под нормата и възникват колебания, причината за такова отклонение може да е нарушение на херметичността на всмукателната тръба в областта на всмукателния отвор или неизправност на инжектора за впръскване на гориво.

9. Регулярно отклонение на показанията от стабилна стойност с 50 + 100 mm Hg. Чл. много вероятно показва течове от клапана. Проверете налягането на компресия в цилиндъра или направете тест за теч.

10. Неравномерните отклонения и нулирането на показанията може да са свързани със задръстени клапани или прекъсвания на запалването. Измерете налягането на компресията, извършете тест за течове, проверете състоянието на запалителните свещи.

11. Честа вибрация на стрелката на измервателния уред с амплитуда на вибрациите 100 mm Hg. Чл. при празен ход на двигателя, придружен от емисии на дим от изпускателната тръба, показва износване на водачите на клапаните. Извършете тест за теч (вижте предишния раздел). Ако иглата започне да вибрира с увеличаване на скоростта на двигателя, проверете за признаци на течове в уплътнението на всмукателния колектор и главата на цилиндъра. Оценете степента на провисване на пружините на клапаните, проверете клапаните за признаци на изгаряне и се опитайте да идентифицирате прекъсвания на запалването.

12. Незначителни колебания в диапазона от 25 до 50 mm Hg. Чл. може да се счита за доказателство за неизправност на системата за запалване. Проверете дали всички нормални настройки са правилни, ако е необходимо, тествайте с помощта на анализатор на параметрите на запалването.

13. Ако показанията на измервателния уред се отклоняват в широк диапазон, проверете налягането на компресия или извършете тест за течове, за да идентифицирате дефектен цилиндър или спукано уплътнение на главата на цилиндъра.

14. Ако стрелката зададено измерване бавно "разходки" в широк диапазон на скалата, проверете проходимостта на системата за вентилация на картера (PCV) и състава на сместа на празен ход, също така се уверете в отсъствие на течове през уплътнението на карбуратора/на корпуса на педала на газта и на всмукателния тръбопровод.

15. Оценете скоростта на възстановяване на показанията на вакуумметъра при затваряне на дроселната клапа след бързото й пълно отваряне. Отчитането трябва първо да падне почти до нула, след което да се повиши над стойността, характерна за нормалната скорост на празен ход, с приблизително 130 mmHg. Чл. и отново се върнете към отчитането на оборотите на празен ход. Ако дълбочината на вакуума се възстановява бавно и не образува пиков скок при рязко затваряне на дросела, трябва да проверите дали буталните пръстени са износени. Ако има голямо забавяне на връщането на показанията, проверете проходимостта на изпускателната система (често се оказват заключени шалче или каталитичен конвертор) - най-лесният начин е просто да изключите предполагаемата част от изпускателната система и да повторите теста.