2. Bohužiaľ, hodnoty vákuometra sa dajú ľahko nesprávne interpretovať, a preto sa musia analyzovať v spojení s údajmi získanými z iných diagnostických testov.
3. Pri čítaní indikácií indikátora vákuového manometra by ste mali venovať pozornosť nielen absolútnej hodnote odchýlky šípky, ale aj rýchlosti jej pohybu. Väčšina dovážaných meračov ukazuje hĺbku vákua v palcoch ortuti. Treba však vziať do úvahy, že všetky regulačné požiadavky sú dané pre prípad skúšania v nulovej nadmorskej výške. Každých 300 m nadmorskej výšky nad 600 m má za následok nižšiu hodnotu prístroja približne o 25 mmHg. čl.
4. Pripojte podtlakomer priamo k saciemu potrubiu - nie k telesu škrtiacej klapky. Dbajte na to, aby všetky hadice zostali počas testu pripojené, inak sa namerané hodnoty nebudú považovať za spoľahlivé.
5. Pred začatím meraní zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu. Podložte kolesá klinmi a zatiahnite parkovaciu brzdu. Presuňte prevodovku do polohy «R», naštartujte motor a nechajte ho bežať na normálnych voľnobehu.
Upozornenie: Pred naštartovaním motora dôkladne skontrolujte lopatky ventilátora, či nie sú prasknuté alebo inak poškodené. Snažte sa nepribližovať ruky a merač k obežnému kolesu. Vyhnite sa tiež zaujatiu polohy priamo pred autom!
6. Odčítajte vákuomer. V priemere by hĺbka vákua v sacom potrubí zdravého motora mala byť pomerne stabilná (žiadne trhavé šípy) a byť okolo 430 + 560 mm Hg. čl. Nasledujúce odseky poskytujú schému na interpretáciu nameraných hodnôt (pozri odolávať. ilustrácie).
7. Stabilne nízke hodnoty môžu naznačovať netesnosti cez tesnenie medzi sacím potrubím a hlavou valca alebo medzi potrubím a telesom škrtiacej klapky. Je tiež možné, že tesnosť vákuovej hadice je porušená, časovanie zapaľovania zlyhá (dozadu), alebo porušenie inštalácie fáz rozvodu plynu. Skontrolujte inštaláciu rohu postupujúceho zapaľovania pomocou stroboskopu, potom jeden po druhom vylúčte všetky ostatné možné dôvody, vykonajte kontroly uvedené v tejto kapitole, až potom má zmysel odstrániť kryt GRM pohon za účelom kontroly správnosti vyrovnania nastavovacích značiek.
8. Ak je výsledok merania 80+200 mm Hg. čl. pod normou a zároveň dochádza k výkyvom, príčinou takejto odchýlky môže byť porušenie tesnosti tesnenia vstupného potrubia v oblasti vstupného otvoru alebo porucha vstrekovacieho vstrekovača paliva.
9. Pravidelná odchýlka odčítania od stabilnej hodnoty o 50 + 100 mm Hg. čl. s vysokou pravdepodobnosťou indikuje netesnosť ventilov. Skontrolujte kompresný tlak vo valcoch alebo vykonajte skúšku tesnosti.
10. Nepravidelné kolísanie a resetovanie hodnôt môže byť spojené so zaseknutými ventilmi alebo chybným zapaľovaním. Zmerajte kompresný tlak, skontrolujte tesnosť, skontrolujte stav zapaľovacích sviečok.
11. Časté kmitanie ručičky glukomera s amplitúdou 100 mm Hg. čl. pri voľnobežných otáčkach motora, sprevádzané emisiou dymu z výfukového potrubia, indikuje opotrebovanie vodidiel ventilov. Vykonajte skúšku tesnosti (pozri predchádzajúcu časť). Ak ručička začne pri zvyšovaní otáčok motora vibrovať, skontrolujte sacie potrubie a tesnenia hlavy valcov, či nevykazujú známky netesnosti. Posúďte stupeň previsnutia ventilovej pružiny, skontrolujte známky spálených ventilov a pokúste sa zistiť vynechávanie zapaľovania.
12. Menšie výkyvy v rozmedzí 25 až 50 mmHg. čl. možno považovať za dôkaz poruchy vo fungovaní systému zapaľovania. Overte, či sú všetky normálne nastavenia správne, a ak je to potrebné, vykonajte test pomocou analyzátora zapaľovania.
13. Pri odchýlkach indikácií meracieho prístroja v širokom rozsahu skontrolovať kompresný tlak alebo vykonať skúšku tesnosti za účelom identifikácie chybnej fľaše alebo porušenia tesnosti uloženia hlavy valcov.
14. Ak je ručička glukomera pomaly «prechádzky» v širokom rozsahu skontrolujte priechodnosť ventilačného systému kľukovej skrine (PCV) a zmes pri voľnobehu, tiež skontrolujte netesnosti na tesneniach karburátora/telesa škrtiacej klapky a sacieho potrubia.
15. Odhadnite rýchlosť obnovenia údajov vákuometra, keď je škrtiaci ventil zatvorený potom, čo bol rýchlo úplne otvorený. Údaj by mal najskôr klesnúť takmer na nulu, potom by mal stúpnuť nad hodnotu charakteristickú pre normálne voľnobežné otáčky asi o 130 mm Hg. čl. a vrátiť sa na voľnobežné otáčky. Ak sa hĺbka podtlaku obnovuje pomaly a pri prudkom zatvorení škrtiacej klapky nevytvára vrchol, skontrolujte opotrebované piestne krúžky. S veľkým oneskorením pri návrate údajov skontrolujte priechodnosť výfukového systému (často je tlmič alebo katalyzátor zablokovaný) - najjednoduchším spôsobom je jednoducho odpojiť podozrivú časť výfukového systému a zopakovať test.
Komentáre návštevníkov