2. Bohužiaľ, výsledky čítania brať s vákuové meter sú ľahko interpretovať, a preto musia byť analyzované spolu s údajmi získanými počas ostatných diagnostických kontroly.
3. Pri čítaní indikátora podtlaku by ste mali venovať pozornosť nielen absolútnej hodnote vychýlenia ihly, ale aj rýchlosti jej pohybu. Väčšina dovážaných meračov ukazuje hĺbku vákua v palcoch ortuti. Malo by sa vziať do úvahy, že všetky regulačné požiadavky sú dané pre prípad vykonávania kontrol v nulovej nadmorskej výške. Zvýšenie reliéfu na každých 300 m po značke 600 m vedie k podhodnoteniu údajov prístroja približne o 25 mm Hg. čl.
4. Pripojte podtlakomer priamo k saciemu potrubiu - nie k telesu škrtiacej klapky. Dbajte na to, aby všetky hadice zostali počas testu pripojené, inak sa namerané hodnoty nebudú považovať za spoľahlivé.
5. Pred začatím meraní zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu. Kolesá podložte klinovými klinmi a zatiahnite parkovaciu brzdu. Umiestnite prevodovku do polohy "P", naštartujte motor a nechajte ho bežať pri normálnych voľnobežných otáčkach.
Upozornenie: Pred naštartovaním motora dôkladne skontrolujte lopatky ventilátora, či nie sú prasknuté alebo inak poškodené. Snažte sa držať ruky a meter od obežného kolesa. Vyhnite sa tiež zaujatiu polohy priamo pred autom!
6. Odčítajte hodnoty vákuometra. V priemere by hĺbka vákua v sacom potrubí pracovného motora mala byť celkom stabilná (žiadne trhanie šípom) a byť okolo 430 + 560 mm Hg. čl. Nasledujúce odseky poskytujú diagram na interpretáciu nameraných hodnôt (pozri kontrast ilustrácie).
7. Trvalo nízke hodnoty môžu naznačovať netesnosti cez tesnenie medzi sacím potrubím a hlavou valcov alebo medzi potrubím a telesom škrtiacej klapky. Nedá sa vylúčiť možnosť úniku vákuovej hadice alebo poruchy časovania zapaľovania (smerom k oneskoreniu), alebo porušenie časovania ventilov. Skontrolujte nastavenie časovania zapaľovania pomocou zábleskového svetla, potom postupne odstráňte všetky ostatné možné príčiny vykonaním kontrol uvedených v tejto kapitole, až potom má zmysel odstrániť kryt rozvodu, aby ste skontrolovali správne zarovnanie značiek časovania.
8. Ak je výsledok merania 80+200 mmHg. čl. pod normál a dochádza k výkyvom, príčinou takejto odchýlky môže byť porušenie tesnosti sacieho potrubia v oblasti sacieho otvoru alebo porucha vstrekovacieho vstrekovača paliva.
9. Pravidelná odchýlka odčítania od stabilnej hodnoty o 50 + 100 mm Hg. čl. veľmi pravdepodobne indikuje netesnosti ventilov. Skontrolujte kompresný tlak vo valci alebo vykonajte skúšku tesnosti.
10. Nepravidelné odchýlky a resety nameraných hodnôt môžu byť spojené so zaseknutými ventilmi alebo vynechávaním zapaľovania. Zmerajte kompresný tlak, vykonajte skúšku tesnosti, skontrolujte stav zapaľovacích sviečok.
11. Časté kmitanie ručičky merača s amplitúdou vibrácií 100 mm Hg. čl. pri voľnobežných otáčkach motora, sprevádzané emisiami dymu z výfukového potrubia, indikuje opotrebovanie vodidiel ventilov. Vykonajte skúšku tesnosti (pozri predchádzajúcu časť). Ak ručička začne vibrovať pri zvyšovaní otáčok motora, skontrolujte známky netesností v tesnení sacieho potrubia a hlave valcov. Posúďte stupeň ochabnutia ventilových pružín, skontrolujte ventily, či nemajú známky vyhorenia a pokúste sa identifikovať vynechávanie zapaľovania.
12. Menšie výkyvy v rozsahu 25 až 50 mm Hg. čl. možno považovať za dôkaz poruchy zapaľovacieho systému. Skontrolujte, či sú všetky normálne nastavenia správne, v prípade potreby otestujte pomocou analyzátora parametrov zapaľovania.
13. Ak sa namerané hodnoty odchyľujú v širokom rozsahu, skontrolujte kompresný tlak alebo vykonajte test tesnosti, aby ste identifikovali chybný valec alebo netesné tesnenie hlavy valcov.
14. Ak merač ihla je pomaly kráčame cez široký rozsah stupnice, pozrite kontinuita kľukovej skrine ventilačný systém (PVC)a zloženie voľnobehu zmesi, tiež sa uistite, že nie sú žiadne úniky prostredníctvom karburátoru tesnenia/plyn telo a príjem rúry.
15. Odhadnite rýchlosť obnovenia údajov vákuometra pri zatváraní škrtiacej klapky po jej rýchlom úplnom otvorení. Údaj by mal najskôr klesnúť takmer na nulu, potom by mal stúpnuť nad hodnotu charakteristickú pre normálne voľnobežné otáčky približne o 130 mmHg. čl. a znova sa vráťte k čítaniu otáčok pri voľnobehu. Ak sa hĺbka podtlaku obnovuje pomaly a pri náhlom zatvorení škrtiacej klapky nevytvorí vrcholový nárast, mali by ste skontrolovať, či nie sú opotrebované piestne krúžky. Ak dôjde k veľkému oneskoreniu návratu hodnôt, skontrolujte priechodnosť výfukového systému (často je zablokovaný tlmič alebo katalyzátor) - najjednoduchším spôsobom je jednoducho odpojiť podozrivú časť výfukového systému a zopakovať test.
Zdroj je na tomto zdroji: OpelBook.ru
Komentáre návštevníkov