2. Din păcate, rezultatele realizate cu ajutorul vid indicațiilor ușor interpreta greșit, de aceea, ele trebuie analizate împreună cu datele obținute în cadrul efectuării altor teste de diagnosticare.
3. Când citiți indicatorul vacuometrului, ar trebui să acordați atenție nu numai la valoarea absolută a deviației acului, ci și la viteza de mișcare a acestuia. Majoritatea contoarelor importate arată adâncimea vidului în inci de mercur. Trebuie avut în vedere faptul că toate cerințele de reglementare sunt date pentru cazul efectuării verificărilor la altitudine zero deasupra nivelului mării. O creștere a reliefului la fiecare 300 m după marcajul de 600 m duce la o subestimare a citirilor instrumentului cu aproximativ 25 mm Hg. Artă.
4. Conectați vacuometrul direct la galeria de admisie - nu la corpul clapetei. Asigurați-vă că toate furtunurile rămân conectate în timpul testului, altfel citirea efectuată nu va fi considerată fiabilă.
5. Înainte de a începe măsurătorile, încălziți motorul la temperatura normală de funcționare. Sprijiniți roțile cu cale de roată și acționați frâna de parcare. Puneți transmisia în poziția "P", porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la turația normală de ralanti.
Atenție: Înainte de a porni motorul, verificați cu atenție paletele ventilatorului pentru fisuri sau alte deteriorări. Încercați să vă țineți mâinile și metrul departe de rotor. De asemenea, evitați să luați o poziție direct în fața mașinii!
6. Citiți citirile vacuometrului. În medie, adâncimea vidului în galeria de admisie a unui motor care funcționează ar trebui să fie destul de stabilă (nicio săgeată săgeată) și să fie de aproximativ 430 + 560 mm Hg. Artă. Următoarele paragrafe oferă o diagramă pentru interpretarea citirilor efectuate (vezi contrastul ilustrare).
7. Citirile constant scăzute pot indica scurgeri prin garnitura dintre galeria de admisie și chiulasa sau între galerie și corpul clapetei. Nu poate fi exclusă posibilitatea unei scurgeri a furtunului de vid sau a unei defecțiuni la sincronizarea aprinderii (spre lag), sau încălcarea sincronizarii supapelor. Verificați setarea temporizării aprinderii utilizând o lumină stroboscopică, apoi eliminați toate celelalte cauze posibile, una câte una, efectuând verificările enumerate în acest capitol, numai după aceasta are sens să scoateți capacul de sincronizare pentru a verifica alinierea corectă a marcajelor de sincronizare;.
8. Dacă rezultatul măsurării este 80+200 mmHg. Artă. sub normal și apar fluctuații, cauza unei astfel de abateri poate fi o încălcare a etanșeității conductei de admisie în zona portului de admisie sau o defecțiune a injectorului de injecție de combustibil.
9. Abaterea regulată a citirilor de la o valoare stabilă cu 50 + 100 mm Hg. Artă. foarte probabil indică scurgeri de supapă. Verificați presiunea de compresie a cilindrului sau efectuați un test de scurgere.
10. Abaterile neregulate și resetările citirilor pot fi asociate cu supape blocate sau rateuri. Măsurați presiunea de compresie, efectuați un test de scurgere, verificați starea bujiilor.
11. Vibrația frecventă a acului contorului cu o amplitudine de vibrație de 100 mm Hg. Artă. la turația de ralanti a motorului, însoțită de emisii de fum din țeava de eșapament, indică uzura ghidajelor supapelor. Efectuați un test de scurgere (vezi secțiunea anterioară). Dacă acul începe să vibreze pe măsură ce turația motorului crește, verificați dacă există semne de scurgeri în garnitura galeriei de admisie și în chiulasa. Evaluați gradul de slăbire al arcurilor supapelor, verificați supapele pentru semne de ardere și încercați să identificați rateurile de aprindere.
12. Fluctuații minore în intervalul 25 până la 50 mm Hg. Artă. poate fi considerată ca dovadă a unei defecțiuni a sistemului de aprindere. Verificați dacă toate setările normale sunt corecte, dacă este necesar, testați folosind un analizor de parametri de aprindere.
13. Dacă citirile contorului deviază într-un interval larg, verificați presiunea de compresie sau efectuați un test de scurgere pentru a identifica un cilindru defect sau o garnitură de chiulasă care prezintă scurgeri.
14. Dacă săgeata metru de încet "merge" într-o gamă largă de scală, verificați permeabilitatea sistemului de ventilare a carterului (PCV) și compoziția amestecului la ralanti, de asemenea, asigurați-vă că nu sunt scurgeri prin garnituri carburator/carcasă de accelerație și a conductei de admisie.
15. Estimați viteza de recuperare a citirilor vacuometrului la închiderea supapei de accelerație după deschiderea completă rapidă. Citirea ar trebui mai întâi să scadă la aproape zero, apoi să crească peste valoarea caracteristică a turației normale de ralanti cu aproximativ 130 mmHg. Artă. și reveniți la citirea vitezei de ralanti din nou. Dacă adâncimea de vid este restabilită lent și nu formează un vârf de vârf la închiderea bruscă a accelerației, ar trebui să verificați dacă inelele pistonului sunt uzate. Dacă există o întârziere mare în revenirea citirilor, verificați permeanța sistemului de evacuare (toba de eșapament sau catalizatorul este adesea blocat) - cel mai simplu mod este să deconectați pur și simplu secțiunea suspectă a sistemului de evacuare și să repetați testul.
Comentariile vizitatorilor