Din păcate, citirile vacuometrului sunt dificil de interpretat, iar rezultatele analizei citirii pot fi eronate, prin urmare, este recomandabil să combinați diagnosticarea vacuumului cu alte metode.
Factorii inițiali prin care sunt analizate citirile vacuometrului și se fac cele mai precise concluzii despre starea motorului sunt citirea absolută a dispozitivului și natura mișcării indicatorului instrumentului (dinamica lecturilor). Scara majorității vacuometrelor este gradată în mm. rt. stâlp. Pe măsură ce vidul crește (și în consecință scăderea presiunii) citirea instrumentului crește. Pentru fiecare 300 m deasupra nivelului mării, citirile vacuometrului absolut vor diferi cu aproximativ 25 mm. rt. Artă.
Atașați vacuometrul direct la galeria de aspirație, dar nu și la alte orificii prin care se creează vid, separate de colector printr-un canal de o anumită lungime (de exemplu, la orificiile din fața supapei de accelerație).
Încălziți complet motorul înainte de a începe testarea. Blocați roțile și puneți frâna de mână pe mașină. Cu schimbătorul de viteze în poziție neutră (sau în poziția de parcare la vehiculele cu transmisie automată) porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Atenție! Înainte de a porni motorul, verificați cu atenție starea palelor ventilatorului (prezența deteriorărilor sau fisurilor pe acestea). Când motorul funcționează, nu așezați mâinile prea aproape de ventilator, țineți aparatul la o distanță suficientă de ventilator și nu stați în linie cu rotorul care se rotește.
Verificați citirea vacuometrului. La un motor care funcționează, vacuometrul ar trebui să arate un vid de 430–560 mm. rt. st., iar săgeata instrumentului ar trebui să fie practic nemișcată.
Mai jos este o descriere a naturii citirilor vacuometrului și metoda de determinare a stării motorului pe baza acestora.
1. Un nivel prea scăzut de vid indică de obicei o scurgere a garniturii dintre galeria de admisie și corpul clapetei, un furtun de vid, precum și o sincronizare prea târziu a aprinderii sau sincronizarea incorectă a deschiderii și închiderii supapei. Înainte de a îndepărta capacele curelei de distribuție și de a verifica alinierea marcajelor de distribuție, verificați sincronizarea aprinderii cu o lumină de sincronizare și eliminați toate celelalte cauze posibile utilizând procedurile de testare descrise în subsecțiunea 3.4.3.
2. Dacă valorile vacuometrului sunt de 75–200 mm. rt. Artă. sub normal și sunt instabile (săgeata tresări), atunci aceasta indică o scurgere în garnitura de la intrarea în galeria de admisie sau un injector defect.
3. Dacă săgeata se abate în mod regulat cu 50–100 mm. rt. st., atunci motivul este scurgerea supapelor. Pentru a confirma această concluzie, verificați compresia în cilindrii motorului.
4. Acul se îndreaptă neregulat către valori scăzute sau tremură, arătând un vid scăzut. Cauza probabilă este rezistența crescută la mișcarea supapei sau aprinderea greșită a cilindrilor. Verificați compresia în cilindri și inspectați bujiile.
5. Dacă la ralanti, acul fluctuează rapid în 100 mm. rt. st., iar funcționarea motorului este însoțită de fum din toba de eșapament, apoi bucșele de ghidare a supapelor sunt uzate. Pentru a verifica această concluzie, este necesar să se efectueze teste de etanșeitate în camera de ardere (cu pomparea aerului). Dacă săgeata fluctuează rapid și, în același timp, se observă o creștere a turației motorului, atunci este necesar să se verifice etanșeitatea garniturii galeriei de admisie și elasticitatea arcurilor supapelor. Astfel de citiri pot fi cauzate și de supape arse și întreruperi în funcționarea cilindrilor (defecțiuni la aprindere).
6. Fluctuațiile slabe ale săgeții (în interval de 20–30 mm Hg în ambele direcții) indică o funcționare instabilă a aprinderii. Verificați toate setările și ajustările necesare și conectați un analizor al sistemului de aprindere la motor, dacă este necesar.
7. Dacă acul fluctuează foarte mult, verificați compresia în cilindri sau efectuați un test de scurgere, deoarece cauza defecțiunii poate fi un cilindru care nu funcționează sau o garnitură de chiulasă care nu funcționează.
8. Dacă citirile instrumentului se modifică lent într-o gamă largă, verificați curățenia conductelor sistemului de ventilație forțată a carterului, reglarea corectă a amestecului combustibil, etanșeitatea garniturilor corpului clapetei sau a galeriei de admisie.
9. Deschideți brusc supapa de accelerație și când turația motorului atinge 2500 rpm, eliberați supapa. Amortizorul trebuie să revină încet la poziția inițială. Citirea vacuometrului ar trebui să scadă la aproape zero, apoi să crească și să depășească citirile de control corespunzătoare turației de ralanti la starea de echilibru cu aproximativ 125 mm. rt. Art., după care vidul trebuie restabilit la nivelul anterior. Dacă vidul este restabilit lent și când supapa este deschisă brusc, citirea de control nu este depășită, atunci cauza poate fi uzura segmentelor pistonului. Dacă vidul este restabilit extrem de lent, verificați curățenia tractului de evacuare (de obicei un toba de eșapament sau un convertor catalitic). Cel mai simplu mod de a verifica acest lucru este să deschideți tubul de evacuare înainte de secțiunea suspectă și să repetați testul.
Comentariile vizitatorilor