Sajnos a vákuummérő leolvasások nehezen értelmezhetők, és a leolvasási elemzés eredményei hibásak lehetnek, ezért a vákuumdiagnosztikát célszerű más módszerekkel kombinálni.
A kezdeti tényezők, amelyek alapján a vákuummérő leolvasásait elemzik és a motor állapotára vonatkozó legpontosabb következtetéseket levonják, a készülék abszolút leolvasása és a műszermutató mozgásának természete (leolvasások dinamikája). A legtöbb vákuummérő skálája mm-ben van beosztva. rt. pillér. Ahogy a vákuum növekszik (és ennek megfelelően nyomásesés) a műszer leolvasása nő. Minden 300 méter tengerszint feletti magasságban az abszolút vákuummérő értékek körülbelül 25 mm-rel térnek el. rt. Művészet.
Rögzítse a vákuummérőt közvetlenül a szívócsőhöz, de ne más olyan portokhoz, amelyeken keresztül vákuum jön létre, és amelyeket az elosztótól egy bizonyos hosszúságú csatorna választ el (például a fojtószelep előtti lyukakhoz).
A tesztelés megkezdése előtt melegítse fel teljesen a motort. Blokkolja a kerekeket, és húzza be a kéziféket az autóba. A sebességváltó kar üres állásban (vagy parkoló állásban automata sebességváltóval szerelt járműveken) indítsa be a motort és hagyja alapjáraton járni. Figyelmeztetés! A motor beindítása előtt gondosan ellenőrizze a ventilátorlapátok állapotát (sérülések vagy repedések jelenléte rajtuk). Járó motornál ne tegye túl közel a kezét a ventilátorhoz, tartsa a készüléket megfelelő távolságban a ventilátortól, és ne álljon egy vonalban a forgó járókerékkel.
Ellenőrizze a vákuummérő állását. Karbantartható motoron a vákuummérőnek 430–560 mm-es vákuumot kell mutatnia. rt. st., és a műszer nyílnak gyakorlatilag mozdulatlannak kell lennie.
Az alábbiakban ismertetjük a vákuummérő leolvasások jellegét és az ezek alapján a motor állapotának meghatározásának módszerét.
1. A túl alacsony vákuumszint általában a szívócső és a fojtószelepház közötti tömítés szivárgását, a vákuumtömlőt, valamint a túl késői gyújtási időzítést vagy a szelep nyitás és zárás helytelen időzítését jelzi. A vezérműszíj burkolatok eltávolítása és az időzítési jelek beállításának ellenőrzése előtt ellenőrizze a gyújtás időzítését egy időzítő lámpával, és szüntesse meg az összes többi lehetséges okot a pontban leírt vizsgálati eljárások segítségével alpont 3.4.3.
2. Ha a vákuummérő állása 75–200 mm. rt. Művészet. a normál alatt van és instabil (megrándul a nyíl), akkor ez szivárgást jelez a szívócső bemeneténél a tömítésben vagy hibás befecskendező szelepet.
3. Ha a nyíl szabályosan 50–100 mm-rel eltér. rt. st., akkor az ok a szelepek szivárgása. Ennek a következtetésnek a megerősítéséhez ellenőrizze a kompressziót a motor hengereiben.
4. A tű szabálytalanul elhajlik az alacsony értékek felé, vagy remeg, ami alacsony vákuumot mutat. A valószínű ok a szelepmozgással szembeni fokozott ellenállás vagy a hengerek gyújtáskihagyása. Ellenőrizze a hengerek tömörítését és ellenőrizze a gyújtógyertyákat.
5. Alapjáraton a tű gyorsan 100 mm-en belül ingadozik. rt. st., és a motor működését a kipufogódob füstje kíséri, akkor a szelepvezető perselyek elkoptak. Ennek a következtetésnek az igazolására az égéstérben szivárgási teszteket kell végezni (légszivattyúval). Ha a nyíl gyorsan ingadozik, és ugyanakkor a motor fordulatszámának növekedése figyelhető meg, akkor ellenőrizni kell a szívócsatorna tömítésének tömítettségét és a szeleprugók rugalmasságát. Az ilyen értékeket a szelepek leégése és a hengerek működésének megszakadása is okozhatja (gyújtási hibák).
6. A nyíl gyenge ingadozása (mindkét irányban 20-30 Hgmm-en belül) instabil gyújtásműködést jelez. Ellenőrizze az összes szükséges beállítást és beállítást, és szükség esetén csatlakoztasson egy gyújtásrendszer-elemzőt a motorhoz.
7. Ha a tű erősen ingadozik, ellenőrizze a tömörítést a hengerekben, vagy végezzen szivárgástesztet, mivel a meghibásodás oka lehet egy nem működő henger vagy egy szivárgó hengerfej tömítés.
8. Ha a műszerértékek tág határok között lassan változnak, ellenőrizze a forgattyúsház-szellőztető rendszer csövek tisztaságát, az éghető keverék helyes beállítását, a fojtószelepház tömítések vagy a szívócső tömítettségét.
9. Élesen nyissa ki a fojtószelepet, és amikor a motor fordulatszáma eléri a 2500 ford./perc értéket, engedje el a szelepet. A csappantyúnak lassan vissza kell térnie eredeti helyzetébe. A vákuummérő leolvasott értékének majdnem nullára kell csökkennie, majd emelkednie kell, és körülbelül 125 mm-rel meg kell haladnia az állandósult üresjárati fordulatszámnak megfelelő ellenőrző értékeket. rt. Art., amely után a vákuumot vissza kell állítani a korábbi szintre. Ha a vákuum lassan helyreáll, és a szelep éles nyitásakor nem lépi túl az ellenőrző értéket, akkor a dugattyúgyűrűk kopása lehet az oka. Ha a vákuum rendkívül lassan áll helyre, ellenőrizze a kipufogócsatorna tisztaságát (általában hangtompító vagy katalizátor). Ennek ellenőrzésére a legegyszerűbb módja, ha a gyanús szakasz előtt kinyitja a kipufogócsatornát, és megismétli a tesztet.
Látogatói megjegyzések