A motor hengereiben végzett kompressziós teszt eredményei lehetővé teszik a motor felső részében lévő alkatrészcsoport állapotának megítélését (dugattyúk, gyűrűk, szelepek és hengerfejtömítések). A kompresszió csökkenése ugyanis az égésterekben a dugattyúgyűrűk kopása miatti szivárgásból, a szelepfejek és -ülékek sérüléséből, a hengerfejtömítés kiégéséből adódhat. Figyelem! A pontos vizsgálati eredmények eléréséhez a motort normál hőmérsékletre kell felmelegíteni, és az akkumulátort teljesen fel kell tölteni.
1. Kezdje azzal, hogy sűrített levegővel fújja ki a gyújtógyertyák közelében lévő területeket (kompresszor hiányában gépkocsi, vagy akár bicikli szivattyúval fújja be a területeket). Erre azért van szükség, hogy a kompresszió mérése során ne kerüljön szennyeződés a hengerekbe.
2. Távolítsa el a gyújtógyertyákat.
3. Nyissa ki teljesen a gázkart, és rögzítse ebben a helyzetben.
4. Válassza le a központi nagyfeszültségű vezetéket a gyújtáselosztó burkolatáról, csatlakoztassa a hengerblokk testéhez. A megbízhatóság érdekében csatlakoztassa a földhöz egy speciális rövidre záró vezetékdarabbal, melynek mindkét végén aligátorkapcsok vannak. Nem árt eltávolítani az elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer biztosítékát sem a rögzítőblokkon, amely biztosítja, hogy az elektromos üzemanyag-szivattyú teljesen kikapcsoljon a kompresszió mérésekor.
5. Helyezzen egy nyomásmérőt a gyújtógyertya furatába.
6. Kapcsolja be az önindítót, és forgassa el néhány fordulattal a főtengelyt, miközben figyeli a kompressziómérő állását. Egészséges motoron a nyomásnak gyorsan fel kell nőnie. Az első dugattyúlöket utáni alacsony nyomás és a következő kompressziós löketeknél lassú felhalmozódás a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha a nyomás alacsony az első dugattyúlöket után, és nem növekszik a következő kompressziós löketeknél, akkor az ok a szelepek vagy a hengerfej tömítésének szivárgása (az ok a fejben lévő repedések kialakulása is lehet). A kompressziós veszteséget a szelepfejeken lévő szénlerakódások is okozhatják. Írja fel a legnagyobb tömörítési értéket.
7. Ismételje meg a mérési eljárást a fennmaradó hengereknél, hasonlítsa össze az eredményeket a normatív adatokkal.
8. Fecskendezzen be némi motorolajat minden hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül (körülbelül három teli fecskendőbimbó), majd ismételje meg a tesztet.
9. Ha az olaj bevezetése után a kompresszió megnőtt, akkor egyértelmű következtetést vonhatunk le, hogy a dugattyúgyűrűk elhasználódtak. Ha a kompresszió kissé növekszik, akkor a szivárgás a szelepeken vagy a hengerfejtömítésen keresztül történik. A szelepeken keresztüli szivárgást okozhatja megégett szelepülékek és/vagy kúpok, valamint a szelepszárak deformációja vagy megrepedése.
10. Ha csak két szomszédos hengerben ugyanolyan alacsony a kompresszió, akkor a legvalószínűbb oka a hengerek közötti megégett tömítés. Ezt a következtetést megerősíti a hűtőfolyadék nyomainak megjelenése az égésterekben vagy a hengerblokk főtengelyének forgattyúházában.
11. Ha az egyik henger kompressziós értéke 20 százalékkal alacsonyabb, mint a többi hengerben, és a motor szabálytalanul jár alapjáraton, akkor előfordulhat, hogy az ok a kipufogószelepet vezérlő vezérműtengely-bütyök elhasználódása.
12. Ha a kompressziós érték meghaladja a normát, akkor az égésteret szénlerakódások borítják. Ebben az esetben el kell távolítani a hengerfejet és el kell távolítani a szénlerakódásokat.
13. Ha a kompresszió az összes hengerben alacsony vagy nagyon eltérő a különböző hengereknél, akkor meg kell vizsgálni az égésterek tömítettségét, amelyhez kapcsolatba kell lépnie egy speciális műhellyel. A vizsgálatok eredményeként pontosan meg kell határozni a szivárgási helyeket, és meg kell adni a szivárgás mennyiségi jellemzőit.
Látogatói megjegyzések