Резултатите от теста за компресия в цилиндрите на двигателя дават индикация за състоянието на група части в горната част на двигателя (бутала, пръстени, клапани и уплътнение на главата на цилиндъра). А именно, намаляването на компресията може да се дължи на течове в горивните камери поради износване на буталните пръстени, повреда на главите на клапаните и седалките, изгаряне на уплътнението на главата на цилиндъра. Внимание! За да получите точни резултати от теста, двигателят трябва да е загрят до нормална температура и акумулаторът да е напълно зареден.
1. Започнете с почистване на зоните в близост до запалителните свещи чрез продухване със сгъстен въздух (ако нямате компресор, продухайте зоните с кола или дори помпа за велосипед) . Това е необходимо, за да се предотврати навлизането на мръсотия в цилиндрите при измерване на компресията.
2. Отстранете запалителните свещи.
3. Отворете дросела докрай и го закрепете в позиция.
4. Изключете централния проводник за високо напрежение от капачката на разпределителя на запалването, свържете го към масата на цилиндровия блок. За надеждност свържете към земята с помощта на специално късо съединение с щипки тип "крокодил" в двата края. Също така не боли да премахнете предпазителя за електронната система за впръскване на гориво на монтажния блок, което ще гарантира, че електрическата горивна помпа е напълно изключена при измерване на компресията.
5. Поставете манометъра за компресия в отвора на свещта.
6. Включете стартера и завъртете коляновия вал няколко оборота, като наблюдавате показанията на манометъра за компресия. При здрав двигател налягането трябва да се натрупа бързо. Ниското налягане след първия ход на буталото и бавното натрупване при следващите ходове на компресия показва износени бутални пръстени. Ако налягането е ниско след първия ход на буталото и не се повишава при следващите тактове на компресия, тогава причината е теч в клапаните или теч в гарнитурата на главата на цилиндъра (спукване в главата също може да е причина). Загубата на компресия може да бъде причинена и от въглеродни отлагания върху главите на клапаните. Запишете най-високата стойност на компресия.
7. Повторете процедурата за измерване за останалите цилиндри, сравнете резултатите със стандартните данни.
8. Въведете малко двигателно масло във всеки цилиндър през отвора на запалителната свещ (около три пълни гресьорки), след което повторете теста.
9. Ако след въвеждането на масло компресията се увеличи, тогава можем да направим недвусмислено заключение, че буталните пръстени са износени. Ако компресията се увеличи леко, тогава течът е през клапаните или гарнитурата на главата на цилиндъра. Изтичането през клапаните може да бъде причинено от изгорели легла на клапани и/или скосявания, както и от деформация или напукване на стъблата на клапаните.
10. Ако компресията е еднакво ниска само в два съседни цилиндъра, тогава най-вероятната причина е изгоряло уплътнение между тези цилиндри. Това заключение ще бъде потвърдено от появата на следи от охлаждаща течност в горивните камери или в картера на коляновия вал на цилиндровия блок.
11. Ако стойността на компресията в един от цилиндрите е с 20 процента по-ниска от тази в другите цилиндри и двигателят работи на празен ход нестабилно, причината може да е износена гърбица на разпределителния вал, която управлява изпускателния клапан .
12. Ако компресията е твърде висока, горивната камера се покрива с въглеродни отлагания. В този случай главата на цилиндъра трябва да се отстрани и да се отстранят въглеродните отлагания.
13. Ако компресията във всички цилиндри е ниска или много различна за различните цилиндри, тогава е необходимо да се тестват горивните камери за херметичност, за което е необходимо да се свържете със специализиран сервиз . В резултат на тестовете трябва точно да се определят местата на теча и да се даде количествена характеристика на теча.
Коментари на посетители