Проверка на налягането на компресията в цилиндрите

1. Резултатите от теста за компресия на цилиндъра ви позволяват да определите общото състояние на компонентите на горната част на двигателя (бутала, бутални пръстени, клапани, уплътнения на главата на цилиндъра и др.) И да оцените качествено степента на износване. Това, което е особено важно, анализът на информацията, получена в резултат на проверката, позволява да се стесни обхватът на възможните причини за спад на компресията в цилиндрите, доста точно обвързвайки повредата с неизправности на доста специфични компоненти, било то бутални пръстени, клапани, техните легла или уплътнение на главата.

Забележка: Двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура (поне 80°C) и акумулаторът да е напълно зареден.

2. Започнете с почистване на нишите на свещите (издухайте ги със сгъстен въздух, който в този случай е отличен източник на обикновена велосипедна помпа). Основната цел е да се предотврати навлизането на отломки в цилиндрите по време на измерванията.

3. В зависимост от модела, първо трябва да свалите капака на двигателя и да изключите всички елементи на системата за подаване на въздух на двигателя и вентилацията на картера, които могат да попречат на отстраняването на модула за запалване или да блокират достъпа до подгревните свещи на дизеловия двигател.

4. При бензинов двигател отстранете модула за запалване и запалителните свещи (вижте Глава 1, Раздел 22).

Внимание: Работите се извършват на горещ двигател - не докосвайте нагретите части на двигателя с ръце, използвайте специални дръжки/болтове за отстраняване на модула!

При дизеловите двигатели изключете водещия проводник от подгревните свещи и отстранете подгревните свещи (вижте Глава 4, Раздел 11).

5. Използвайки OBD конектора (вижте Глава 5) и инструмента TECH-2 (програма за тестване на компресията), отворете дросела на двигателя.

6. Инсталирайте тестера за компресия в отвора на запалителната свещ на първия цилиндър (вижте илюстрациите), като използвате подходящия адаптер за този двигател.

Забележка: Когато инсталирате тестера за компресия, не забравяйте да проверите дали адаптерът има гумено уплътнение.

На измервателния уред на компресометъра е необходимо да се настрои съответният дебит за измерване - за бензинови двигатели 1750 kPa (17,5 bar). При дизеловите двигатели степента на компресия е много по-висока, отколкото при бензиновите двигатели, така че за проверка на налягането на компресията е необходим специален тестер за компресия с диапазон на измерване от 10 до 40 бара.


7. Завъртете двигателя със стартера за около 4 секунди (използвайте помощта на помощник), като оборотите на двигателя трябва да бъдат най-малко 300 об/мин за бензин и поне 150 об/мин за дизел. Прочетете и запишете показанията на измервателния уред. Повторете операцията за останалите цилиндри. Сравнете показанията със стандарта (вижте спецификациите) - налягането в нито един от цилиндрите не трябва да бъде по-малко от 75% от стандарта, докато разликата в налягането в различните цилиндри не трябва да надвишава 100 kPa (1 бар).

8. Еднакво ниските резултати от измерванията във всички цилиндри обикновено показват износване на компресионните пръстени във всички цилиндри и необходимостта от тяхната смяна. Прекомерният спад на налягането в един или повече цилиндри показва появата на локални проблеми. Когато се открие ниско налягане на компресията в цилиндрите на двигателя, се извършва по-задълбочена проверка, за да се определи точната причина, която го е причинила - например тест за теч (вижте по-долу). Такава проверка обикновено се извършва в сервиз за автомобили.

9. Има няколко практически начина за по-точно определяне на причината за неизправност. Например, ако добавите 2-3 супени лъжици двигателно масло към цилиндър, който има прекалено ниско налягане, повишаването на налягането при повторно измерване показва износени бутални пръстени. Ако компресията не се увеличи, причината за намаляването е изтичане на клапан или изтичащо уплътнение на главата.

10. Ако налягането на компресията е еднакво ниско в два съседни цилиндъра, тогава с голяма степен на вероятност можем да говорим за нарушение на целостта на уплътнението на главата в неговия джъмпер между тези цилиндри. Наличието на охлаждаща течност в маслото на двигателя ще потвърди това предположение.


11. В края на теста изключете тестера за компресия и инсталирайте отново отстранените компоненти.

Проверете блока за течове

15. По време на това изпитване се определя скоростта на излизане от цилиндрите на изпомпвания в тях сгъстен въздух и директно течовете. Този тест е алтернатива на теста за компресия. Освен това от много гледни точки е много по-ефективен, тъй като е по-лесно визуално да се идентифицира източникът на теча, но изисква малко повече подготвителна работа и използването на специално устройство за измерване на течове, боравенето с което изисква определени умения, освен това, за удобство на визуална проверка, за предпочитане е да използвате специален асансьор.

16. Оборудването, необходимо за тестване за течове, не е публично достъпно, така че този тест ще трябва да бъде поверен на специалисти от сервизния център.