Проверка на налягането на компресията в цилиндрите

1. Резултатите от теста за компресия на цилиндъра дават индикация за цялостното състояние на горните компоненти на двигателя (бутала, бутални пръстени, клапани, гарнитури на цилиндрови глави и др.) и качествено оценете степента на тяхното износване. Това, което е особено важно, е, че анализът на информацията, получена в резултат на теста, позволява да се стесни кръгът от възможни причини за спад на компресията в цилиндрите, доста точно свързвайки повредата с неизправности на много специфични компоненти, това са бутални пръстени, клапани, техните седалки или уплътнение на главата.

Забележка: Двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура (поне 80°C) и акумулаторът трябва да е напълно зареден.

2. Започнете с почистване на нишите на свещите (издухайте ги със сгъстен въздух, чийто източник в случая е обикновена велосипедна помпа). Основната цел е да се предотврати навлизането на отломки в цилиндрите по време на измерванията.

3. В зависимост от модела, първо трябва да свалите капака на двигателя и да изключите всички елементи от системата за подаване на въздух на двигателя и вентилацията на картера, които могат да попречат на отстраняването на модула за запалване или да блокират достъпа до подгревните свещи на дизеловия двигател.

4. При бензинов двигател отстранете модула за запалване и запалителните свещи (вижте глава 1, раздел 22).

Внимание: Работите се извършват на горещ двигател - не докосвайте нагретите части на двигателя с ръце, за да премахнете модула!

При дизелови двигатели изключете захранващите кабели от подгревните свещи и отстранете запалителните свещи (вижте глава 4, раздел 11).


5. С помощта на конектор система за самодиагностика на борда OBD (вижте Глава 5) и устройството TECH-2 (програма "Compression test") отворете дросела на двигателя.

6. Инсталирайте манометър в отвора на свещта на първия цилиндър (виж контраст илюстрации), използвайки подходящия адаптер за този двигател.

Забележка: Когато монтирате манометъра, не забравяйте да проверите дали има гумено уплътнение на адаптера.

На измервателния уред на компресомера е необходимо да се зададе подходящото ниво за извършване на измерванията - за бензинови двигатели 1750 kPa (17,5 bar). При дизеловите двигатели степента на компресия е много по-висока, отколкото при бензиновите двигатели, така че за да проверите налягането на компресията ще ви е необходим специален компресомер с диапазон на измерване от 10 до 40 бара.


7. Завъртете двигателя със стартера за около 4 секунди (използвайте помощта на асистент) в този случай скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя трябва да бъде най-малко 300 об / мин за бензинови двигатели и най-малко 150 об / мин за дизелови двигатели. Прочетете и запишете показанията на измервателния уред. Повторете операцията за останалите цилиндри. Сравнете показанията със стандартните (вижте Спецификации) - налягането в нито един от цилиндрите не трябва да бъде по-малко от 75% от стандартната стойност, докато разликата в налягането в различните цилиндри не трябва да надвишава 100 kPa (1 bar).

8. Еднакво ниските резултати от измерванията във всички цилиндри обикновено показват износване на компресионните пръстени във всички цилиндри и необходимостта от тяхната смяна. Прекомерният спад на налягането в един или повече цилиндри показва локални неизправности. Ако се открие ниско налягане на компресията в цилиндрите на двигателя, се извършва по-щателна проверка, за да се определи точно причината - например проверка за течове (вижте по-долу). Такава проверка обикновено се извършва в сервиз за автомобили.

9. Има няколко практически начина за по-точно определяне на причината за неизправността. Например, ако добавите 2-3 супени лъжици моторно масло към цилиндър, в който налягането е определено като прекалено ниско, тогава повишаването на налягането при многократно измерване показва износване на буталните пръстени. Ако компресията не се увеличи, причината за намаляването й е течове от клапани или спукано уплътнение на главата.


10. Ако налягането на компресията е еднакво ниско в два съседни цилиндъра, тогава с голяма степен на вероятност можем да говорим за нарушение на целостта на уплътнението на главата в неговия джъмпер между тези цилиндри. Наличието на охлаждаща течност в маслото на двигателя ще потвърди това предположение.

11. След завършване на теста, изключете манометъра за компресия и инсталирайте отново отстранените компоненти.

Проверка на уреда за течове

15. По време на този тест се определят изходната скорост на изпомпвания в тях сгъстен въздух от цилиндрите и местата на течове. Този тест е алтернатива на теста за компресия. Освен това, от много гледни точки, той е много по-ефективен, тъй като е по-лесно да се идентифицира визуално източникът на теча, но изисква малко по-голям обем подготвителна работа и използването на специално устройство за измерване на течове, манипулиране което изисква определени умения; освен това за удобство на визуалната проверка е за предпочитане да се използва специален асансьор.

16. Оборудването, необходимо за проверка за течове, не е публично достъпно, така че тази проверка ще трябва да бъде поверена на специалисти от сервизния център.