Wyniki pomiaru sprężania w cylindrach silnika pozwalają ocenić stan grupy części znajdujących się w górnej części silnika (tłoki, pierścienie, zawory i uszczelki głowicy cylindra). Mianowicie, spadek sprężania może być spowodowany nieszczelnością komór spalania na skutek zużycia pierścieni tłokowych, uszkodzeniem głowic i gniazd zaworów lub wypaleniem uszczelki głowicy cylindrów. Ostrzeżenie! Aby uzyskać dokładne wyniki testu, silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury, a akumulator w pełni naładowany.
1. Zacznij od wyczyszczenia obszaru wokół świec zapłonowych za pomocą sprężonego powietrza (jeśli nie masz kompresora, przedmuchaj zanieczyszczone miejsca pompką samochodową lub nawet rowerową). Jest to konieczne, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów podczas pomiaru sprężania.
2. Wyjmij świece zapłonowe.
3. Otwórz całkowicie przepustnicę i zabezpiecz ją w tej pozycji.
4. Odłączyć centralny przewód wysokiego napięcia od kopułki rozdzielacza i podłączyć go do masy na bloku cylindrów. Aby zapewnić niezawodność, należy wykonać połączenie uziemiające za pomocą specjalnego kawałka przewodu z zaciskami krokodylkowymi na obu końcach. Nie zaszkodzi również wyjąć bezpiecznik elektronicznego układu wtrysku paliwa z bloku montażowego, co zagwarantuje całkowite wyłączenie elektrycznej pompy paliwa podczas pomiaru sprężania.
5. Włóż wskaźnik ciśnienia sprężania do otworu świecy zapłonowej.
6. Włącz rozrusznik i wykonaj kilka obrotów wałem korbowym, monitorując wskazania wskaźnika sprężania. W prawidłowo działającym silniku ciśnienie powinno szybko wzrastać. Niskie ciśnienie po pierwszym suwie tłoka i powolny wzrost podczas kolejnych suwów sprężania świadczą o zużyciu pierścieni tłokowych. Jeżeli ciśnienie jest niskie po pierwszym suwie tłoka i nie wzrasta podczas kolejnych suwów sprężania, przyczyną jest nieszczelność zaworów lub nieszczelność uszczelki głowicy cylindra (przyczyną może być również powstawanie pęknięć w głowicy). Spadek kompresji może być również spowodowany osadami węglowymi na grzybkach zaworów. Zanotuj najwyższy odczyt kompresji.
7. Powtórz procedurę pomiarową dla pozostałych cylindrów i porównaj wyniki z danymi standardowymi.
8. Wstrzyknij odrobinę oleju silnikowego do każdego cylindra przez otwór świecy zapłonowej (około trzech pełnych strzykawek olejowych), a następnie powtórz testy.
9. Jeżeli po dodaniu oleju wzrasta kompresja, możemy wyciągnąć jednoznaczny wniosek, że pierścienie tłokowe uległy zużyciu. Jeżeli stopień sprężania nieznacznie wzrasta, nieszczelność występuje w zaworach lub uszczelce głowicy cylindrów. Przyczyną nieszczelności zaworów może być spalenie gniazd zaworów i/lub ich ścięcie, a także odkształcenie trzonków zaworów lub powstawanie na nich pęknięć.
10. Jeżeli kompresja jest jednakowo niska tylko w dwóch sąsiednich cylindrach, to najbardziej prawdopodobną przyczyną jest przepalona uszczelka między tymi cylindrami. Potwierdzeniem tego wniosku będzie pojawienie się śladów płynu chłodzącego w komorach spalania lub w skrzyni korbowej bloku cylindrów.
[Informacje pobrane ze strony internetowej: www.OpelBook.ru]
11. Jeżeli ciśnienie sprężania w jednym cylindrze jest o 20 procent niższe niż w pozostałych cylindrach i silnik pracuje nierównomiernie na biegu jałowym, przyczyną może być zużycie krzywki wałka rozrządu sterującego zaworem wydechowym.
12. Jeżeli stopień sprężania przekroczy normę, komora spalania pokrywa się osadami węglowymi. W takim przypadku należy zdjąć głowicę cylindra i usunąć osady węglowe.
13. Jeżeli stopień sprężania we wszystkich cylindrach jest niski lub znacznie się różni między cylindrami, należy sprawdzić szczelność komór spalania. W tym celu należy skontaktować się ze specjalistycznym warsztatem. W wyniku przeprowadzonych badań należy dokładnie określić miejsca nieszczelności i podać ich ilościową charakterystykę.
Komentarze gości