Dane techniczne (Opel Omega B)

Silnik 2,0 litra
Maksymalne odkształcenie powierzchni uszczelki	0,05 mm
Wysokość głowicy cylindra:
– SOHC	95,75–96,25 mm
– DOHC	134 mm
Szerokość gniazda zaworu:
– SOHC:
• wlot	1,0–1,5 mm
• podziałka	1,7–2,2 mm
– DOHC:
• wlot	1,0–1,4 mm
• podziałka	1,4–1,8 mm
Wysokość tulei prowadzącej zawory w głowicy cylindra:
– SOHC	83,25–84,05 mm
– DOHC	13,70–14,00 mm
Silniki 2,5 i 3,0 litra
Maksymalne odkształcenie powierzchni uszczelki	0,05 mm
Wysokość głowicy cylindra	134 mm
Szerokość gniazda zaworu:
- wlot	1,0–1,4 mm
- ukończenie studiów	1,4–1,8 mm
Wysokość tulei prowadzącej zawory w głowicy cylindra	13,7–14,0 mm

Zawory i tuleje prowadzące

Silnik 2,0 litra
Średnica trzonka zaworu (SOHC)*:
- wlot:
• nominalny (GM)	6,998–7,012 mm
• po pierwszym nudnym tuleje ślizgowe (0,075 mm – GM K1)	7,073–7,087 mm
• po drugim nudnym tuleje ślizgowe (0,150 mm – GM K2)	7,148–7,162 mm
• po trzecim nudnym tuleje ślizgowe (0,250 mm – A)	7,248–7,262 mm
- ukończenie studiów:
• nominalny (GM)	6,978–7,992 mm
• po pierwszym nudnym tuleje ślizgowe (0,075 mm – GM K1)	7,053–7,067 mm
• po drugim nudnym tuleje ślizgowe (0,150 mm – GM K2)	7,128–7,142 mm
• po trzecim nudnym tuleje ślizgowe (0,250 mm – A)	7,228–7,262 mm
Średnica trzonka zaworu (DOHC)*:
- wlot:
• nominalny (GM)	5,955–5,970 mm
• po pierwszym nudnym tuleje ślizgowe (0,075 mm – GM K1)	6,030–6,045 mm
• po drugim nudnym tuleje ślizgowe (0,150 mm – GM K2)	6,105–7,120 mm
- ukończenie studiów:
• nominalny (GM)	5,945–5,960 mm
• po pierwszym nudnym tuleje ślizgowe (0,075 mm – GM K1)	6,020–6,035 mm
• po drugim nudnym tuleje ślizgowe (0,150 mm – GM K2)	6,095–6,110 mm
Bicie trzonka zaworu	mniej niż 0,03 mm
Średnica otworu tulei prowadzącej trzonek zaworu:
– SOHC:
• nominalny	7030–7050 mm
• po pierwszym nudnym tuleje (0,075 mm)	7,105–7,125 mm
• po drugim nudnym tuleje (0,150 mm)	7180–7200 mm
• po trzecim nudnym tuleje (0,250 mm)	7280–7300 mm
– DOHC:
• nominalny	6000–6012 mm
• po pierwszym nudnym tuleje (0,065 mm)	6,075–6,090 mm
• po drugim nudnym tuleje (0,150 mm)	6,150–6,165 mm
Luz między trzonkiem zaworu a tuleją prowadzącą:
– SOHC:
• wlot	0,018–0,052 mm
• wylot	0,038–0,072 mm
– DOHC:
• wlot	0,030–0,057 mm
• wylot	0,040–0,067 mm
Długość zaworu (SOHC):
- wlot:
• zawór standardowy	104,0–104,4 mm
• zużyty zawór	103,6–104,0 mm
- ukończenie studiów:
• zawór standardowy	103,75–104,25 mm
• zużyty zawór	103,35–103,85 mm
Długość zaworu (DOHC):
- wlot:
• zawór standardowy	101,9–102,3 mm
• zużyty zawór	101,5–101,9 mm
- ukończenie studiów:
• zawór standardowy	92,05–92,45 mm
• zużyty zawór	91,65–92,05 mm
Wysokość zamontowanego trzonka zaworu:
– SOHC	17,85–18,25 mm
– DOHC:
• zawór standardowy	39,6–40,2 mm
• zużyty zawór	39,239,8 mm
Średnica głowicy zaworu:
– SOHC:
• wlot	41,8 mm
• podziałka	36,5 mm
DOHC:
• wlot	31,9–32,1 mm
• podziałka	28,9–29,1 mm
Silniki 2,5 i 3,0 litra
Średnica trzonka zaworu*:
- wlot:
• nominalny (GM)	5,955–5,970 mm
• po pierwszym nudnym tuleje ślizgowe (0,075 mm – GM K1)	6,030–6,045 mm
• po drugim nudnym tuleje ślizgowe (0,150 mm – GM K2)	6,105–6,120 mm
- ukończenie studiów:
• nominalny (GM)	5,945–5,960 mm
• po pierwszym nudnym tuleje ślizgowe (0,075 mm – GM K1)	6,020–6,035 mm
• po drugim nudnym tuleje ślizgowe (0,150 mm – GM K2)	6,095–6,110 mm
Bicie trzonka zaworu	mniej niż 0,03 mm
Średnica otworu tulei prowadzącej trzonek zaworu:
- nominal	6000–6012 mm
– po pierwszym rozwierceniu tulei (0,075 mm)	6,075–6,090 mm
– po drugim rozwierceniu tulei (0,150 mm)	6,150–6,165 mm
Luz między trzonkiem zaworu a tuleją prowadzącą:
- wlot	0,030–0,057 mm
- ukończenie studiów	0,040–0,067 mm
Długość zaworu:
- wlot:
• zawór standardowy	101,9–102,3 mm
• zużyty zawór	101,5–101,9 mm
- ukończenie studiów:
• zawór standardowy	92,05–92,45 mm
• zużyty zawór	91,65–92,05 mm
Średnica głowicy zaworu:
- wlot	31,9–32,1 mm
- ukończenie studiów	28,9–29,1 mm

* Numer identyfikacyjny podano w nawiasach.

Blok cylindrów

Silniki 2,0 litra
Maksymalne odkształcenie powierzchni uszczelki	0,05 mm
Średnica cylindra:
– nominalny:
• klasa 8	85,975–85,985 mm
• klasa 99	85,985 – 85,995 mm
• klasa 00	85,995–86,005 mm
• klasa 01	86,005–86,015 mm
• klasa 02	86,015–86,025 mm
– po rozwierceniu (0,5 mm)	86,465 – 86,475 mm
Maksymalna owalność cylindra	0,013 mm
Maksymalny stożek cylindra	0,013 mm
Silniki 2,5 i 3,0 litra
Maksymalne odkształcenie powierzchni uszczelki	0,05 mm
Średnica cylindra (silnik 2,5 litra):
– nominalny:
• klasa 8	81,575 – 81,585 mm
• klasa 99	81,585 – 81,595 mm
• klasa 00	81,595 – 81,605 mm
• klasa 01	81,605–81,615 mm
• klasa 02	81,615–81,625 mm
– po rozwierceniu (0,5 mm)	82,065–82,075 mm
Średnica cylindra (silnik 3,0 litra):
– nominalny:
• klasa 8	85,975–85,985 mm
• klasa 99	85,985 – 85,995 mm
• klasa 00	85,995–86,005 mm
• klasa 01	86,005–86,015 mm
• klasa 02	86,015–86,025 mm
– po rozwierceniu (0,5 mm)	86,465 – 86,475 mm
Maksymalna owalność cylindra	0,013 mm
Maksymalny stożek cylindra	0,013 mm

Tłoki i pierścienie tłokowe

Silniki 2,0 litra
Średnica tłoka:
– nominalny:
• klasa 8	85,945–85,955 mm
• klasa 99	85,955–85,965 mm
• klasa 00	85,965–85,975 mm
• klasa 01	85,975–85,985 mm
• klasa 02	86,985 – 86,995 mm
– po rozwierceniu (0,5 mm)	86,435–86,445 mm
Luz między tłokiem a cylindrem	0,02–0,04 mm
Luzy końcowe pierścieni tłokowych zamontowanych w cylindrach:
- pierścienie zaciskowe	0,3–0,5 mm
- pierścień zgarniający olej	0,4–1,4 mm
Grubość pierścienia tłokowego:
- pierścienie zaciskowe	1,5 mm
- pierścień zgarniający olej	3,0 mm
Luz między pierścieniem tłokowym a rowkiem pierścienia:
- pierścienie zaciskowe	0,02–0,04 mm
- pierścień zgarniający olej	0,01–0,03 mm
Silniki 2,5 i 3,0 litra
Średnica tłoka (silnik 2,5 litra):
– nominalny:
• klasa 8	81 540 – 81 550 mm
• klasa 99	81 550 – 81 560 mm
• klasa 00	81 560 – 81 570 mm
• klasa 01	81 570 – 81 580 mm
• klasa 02	81,580–81,040 mm
– po rozwierceniu (0,1 mm)	82,030–82,040 mm
Średnica tłoka (silnik 3,0 litra):
– nominalny:
• klasa 8	85,940–85,950 mm
• klasa 99	85,950–85,960 mm
• klasa 00	85,960–85,970 mm
• klasa 01	85,970–85,980 mm
• klasa 02	86 980 – 86 990 mm
– po rozwierceniu (0,5 mm)	86,430–86,440 mm
Luz między tłokiem a cylindrem	0,025–0,045 mm
Luzy końcowe pierścieni tłokowych zamontowanych w cylindrach:
- pierścienie zaciskowe	0,3–0,5 mm
- pierścień zgarniający olej	0,4–1,4 mm
Grubość pierścienia tłokowego:
- pierścienie zaciskowe	1,5 mm
- pierścień zgarniający olej	3,0 mm
Luz między pierścieniem tłokowym a rowkiem pierścienia:
- pierścienie zaciskowe	0,02–0,04 mm
- pierścień zgarniający olej	0,01–0,03 mm

Sworznie tłokowe

Silnik 2,0 litra
Średnica	20 990–21 000 mm
Długość	61,2–61,8 mm
Luz między tłokiem a sworzniem tłokowym	0,011–0,014 mm
Silniki 2,5 i 3,0 litra
Średnica	20 990–21 000 mm
Długość:
– 2,5 litra	55,7–56,0 mm
– 3,0 litra	57,7–58,0 mm
Luz między tłokiem a sworzniem tłokowym:
– 2,5 litra	0,011–0,014 mm
– 3,0 litra	0,001–0,015 mm
Luz między sworzniem tłokowym a korbowodem:
– 2,5 litra	Stałe lądowanie
– 3,0 litra	0,014–0,030 mm

Wał korbowy

Silniki 2,0 litra
Darmowa gra	0,05–0,15 mm
Średnica czopu łożyska głównego:
– nominalny:
• 1 grupa	57,974–57,981 mm
• 2 grupa	57,981–57,988 mm
• 3 grupa	57,988–57,995 mm
– po pierwszym toczeniu (0,25 mm)	57,732–57,745 mm
– po drugim obrocie (0,50 mm)	57,482–57,495 mm
Średnica czopu łożyska korbowodu:
- nominal	48,970–48,988 mm
– po pierwszym toczeniu (0,25 mm)	48,720–48,738 mm
– po drugim obrocie (0,50 mm)	48,470–48,488 mm
Owalność czopu wału korbowego	0,04 mm
Stożek szyjek	0,04 mm
Dopuszczalne bicie wału	mniej niż 0,03 mm
Luz roboczy łożyska głównego	0,015–0,043 mm
Luz roboczy łożyska korbowodu	0,006–0,031 mm
Silniki 2,5 i 3,0 litra
Darmowa gra	0,01–0,76 mm
Średnica czopu łożyska głównego:
- nominal	67,980–67,996 mm
– po pierwszym toczeniu (0,25 mm)	67 730–67 746 mm
– po drugim obrocie (0,50 mm)	67,480–67,496 mm
Średnica czopu łożyska korbowodu:
– 2,5 litra:
• nominalny	48,971–48,990 mm
• po pierwszym zakręcie (0,25 mm)	48,721–48,740 mm
• po drugim zakręcie (0,50 mm)	48,721–48,740 mm
– 3,0 litry:
• nominalny	53,971–53,990 mm
• po pierwszym zakręcie (0,25 mm)	53,721–53,740 mm
• po drugim zakręcie (0,50 mm)	53,471–53,490 mm
Owalność czopu wału korbowego	0,04 mm
Stożek szyjek	0,04 mm
Dopuszczalne bicie wału	mniej niż 0,03 mm
Luz roboczy łożyska głównego	0,014–0,043 mm
Luz roboczy łożyska korbowodu	0,010–0,061 mm

Momenty dokręcania, Nm

Silnik SOHC o pojemności 2,0 litra
Śruby pokrywy wałka rozrządu	8
Śruba koła zębatego wałka rozrządu	45
Śruby płytki oporowej wałka rozrządu	8
Śruby tylnej pokrywy obudowy wałka rozrządu	8
Śruba pokrywy korbowodu:
- krok 1	35
- krok 2	Dokręć o kolejne 45°
- krok 3	Dokręć o kolejne 15°
Śruby pompy płynu chłodzącego	25
Śruby rury odpowietrzającej skrzyni korbowej silnika	25
Śruby koła pasowego wału korbowego	20
Śruby wirnika czujnika wału korbowego	13
Śruba koła zębatego wału korbowego:
- krok 1	130
- krok 2	Dokręć jeszcze o 40 – 50°
Śruby głowicy cylindra:
- krok 1	25
- krok 2	Dokręć o kolejne 90°
- krok 3	Dokręć o kolejne 90°
- krok 4	Dokręć o kolejne 90°
Śruby tarczy napędowej:
- krok 1	55
- krok 2	Dokręć o kolejne 30°
- krok 3	Dokręć o kolejne 15°
Mocowania silnika i skrzyni biegów:
- podpory lewe i prawe:
• nakrętka mocująca wspornik do ciała	55
• nakrętka mocująca wspornik do swojego wspornika	40
• śruby mocujące wspornik wsporniki bloku cylindrów	60
– podparcie tylne:
• śruby mocujące podporę do skrzyni biegów	40
• nakrętki zabezpieczające podporę do poprzeczki	20
• śruby mocujące poprzeczkę do ciała	45
Śruby wspornika silnika i skrzyni biegów:
- śruba mocująca wspornik do silnika	40
- śruby mocujące wspornik do skrzyni biegów	22
- śruby mocujące skrzynię biegów do silnika	60
Śruby koła zamachowego:
- krok 1	65
- krok 2	Dokręć o kolejne 30°
- krok 3	Dokręć o kolejne 15°
Śruby pokrywy łożyska głównego:
- krok 1	50
- krok 2	Dokręć o kolejne 45°
- krok 3	Dokręć o kolejne 15°
Filtr oleju	15
Pompa olejowa:
- śruby montażowe	8
– śruby pokrywy pompy	6
- śruba zaworu redukcyjnego ciśnienia	50
- śruby przewodu wlotowego oleju	8
- osłony termoizolacyjne do świec zapłonowych	25
Śruby miski olejowej:
- śruby montażowe	8
- korek spustowy miski olejowej	55
Śruby osłony paska rozrządu:
- okładka zewnętrzna	4
- tylna okładka	6
Śruba napinacza paska rozrządu	20
Silnik DOHC o pojemności 2,0 litra
Śruby pokrywy łożyska wałka rozrządu	8
Śruby pokrywy wałka rozrządu	8
Śruba koła zębatego wałka rozrządu:
- krok 1	50
- krok 2	Dokręć o kolejne 60°
- krok 3	Dokręć o kolejne 15°
Śruby pompy płynu chłodzącego	25
Śruba pokrywy korbowodu:
- krok 1	35
- krok 2	Dokręć o kolejne 45°
- krok 3	Dokręć o kolejne 15°
Śruby rury odpowietrzającej skrzyni korbowej silnika	25
Śruby wyważarki wału korbowego - Silniki wydane od 1998:
- krok 1	20
- krok 2	Dokręć o kolejne 45°
Śruby koła pasowego wału korbowego	20
Śruby wirnika czujnika wału korbowego	13
Śruba koła zębatego wału korbowego:
- krok 1	130
- krok 2	Dokręć jeszcze o 40 – 50°
Śruby głowicy cylindra:
- krok 1	25
- krok 2	Dokręć o kolejne 90°
- krok 3	Dokręć o kolejne 90°
- krok 4	Dokręć o kolejne 90°
- krok 5	Dokręć o kolejne 15°
Śruby tarczy napędowej:
- krok 1	55
- krok 2	Dokręć o kolejne 30°
- krok 3	Dokręć o kolejne 15°
Mocowania silnika i skrzyni biegów:
Podpory lewe i prawe:
- nakrętka mocująca podporę do korpusu	55
- nakrętka mocująca podporę do jej wspornika	40
– śruby mocujące wspornik do bloku cylindrów	60
Podparcie tylne:
- śruby mocujące podporę do skrzyni biegów	40
- nakrętki mocujące podporę do poprzeczki	20
- śruby mocujące poprzeczkę do nadwozia	45
– śruby mocujące skrzynię biegów do silnika:
- śruby mocujące skrzynię biegów do bloku cylindrów	60
– śruby mocujące skrzynię biegów do kołnierza olejowego paleta (silniki z kompozytową miską olejową)	40
Śruby wspornika silnika i skrzyni biegów (silniki ze stałą miską olejową):
- śruba mocująca wspornik do silnika	40
- śruby mocujące wspornik do skrzyni biegów	22
Śruby koła zamachowego:
- krok 1	65
- krok 2	Dokręć o kolejne 30°
- krok 3	Dokręć o kolejne 15°
Śruby pokrywy łożyska głównego:
- krok 1	50
- krok 2	Dokręć o kolejne 45°
- krok 3	Dokręć o kolejne 15°
Śruby oddanych części miski olejowej (silniki z dwuczłonowym miska olejowa):
- krok 1	20
- krok 2	Dokręć o kolejne 45°
Filtr oleju	15
Pompa olejowa:
- śruby montażowe	8
– śruby pokrywy pompy	6
- śruba zaworu redukcyjnego ciśnienia	50
Śruby rury poboru oleju:
– silniki z pełną miską olejową	8
– silniki z miską olejową wykonaną z kompozytu:
• śruby mocujące wlot oleju rura odgałęziona do obudowy pompy olejowej	8
• śruby M6 mocujące wlot oleju rura do odlewanej części miski olejowej	10
• śruby M8 mocujące wlot oleju rura do odlewanej części miski olejowej	20
Śruby miski olejowej (miska olejowa składa się z dwóch strony):
– śruby paletowe:
• krok 1	8
• krok 2	Dokręć o kolejne 30°
– śruby odlewanej części miski olejowej:
• śruby mocujące blok do bloku cylindrów i pompy olejowej	20
• śruby mocujące blok skrzynia biegów	40
Korek spustowy miski olejowej:
- Wtyczka z łbem sześciokątnym	45
- wtyczka z łbem kwadratowym	10
Śruby osłony paska rozrządu:
- okładka zewnętrzna	6
- tylna okładka	8
Koło pasowe biegu jałowego paska rozrządu:
- śruba koła pasowego	25
- śruby wspornika	25
– śruba napinacza paska rozrządu	20
Silniki 2,5 i 3,0 litra
Dodatkowe śruby napinacza paska	35
Śruby do ścianek działowych	8
Śruby pokrywy łożyska wałka rozrządu	8
Śruby pokrywy wałka rozrządu	8
Śruba czujnika wałka rozrządu	8
Śruba koła zębatego wałka rozrządu:
- krok 1	50
- krok 2	Dokręć o kolejne 60°
- krok 3	Dokręć o kolejne 15°
Śruba pokrywy korbowodu:
- krok 1	35
- krok 2	Dokręć o kolejne 45°
- krok 3	Dokręć o kolejne 15°
Śruby przewodu wentylacyjnego prawego bloku cylindrów	25
Śruba mocująca silnik przeznaczona do montażu winda	25
Śruby pompy płynu chłodzącego	25
Śruby koła pasowego pompy płynu chłodzącego:
- krok 1	8
- krok 2	Dokręć o kolejne 30°
- krok 3	Dokręć o kolejne 30°
Śruby rury odpowietrzającej skrzyni korbowej silnika	8
Śruby koła pasowego wału korbowego	20
Śruby wirnika czujnika wału korbowego	15
Śruba koła zębatego wału korbowego:
- krok 1	250
- krok 2	Dokręć o kolejne 45°
- krok 3	Dokręć o kolejne 15°
Śruby głowicy cylindra:
- krok 1	25
- krok 2	Dokręć o kolejne 90°
- krok 3	Dokręć o kolejne 90°
- krok 4	Dokręć o kolejne 90°
- krok 5	Dokręć o kolejne 15°
Śruby przewodu chłodziwa głowicy cylindra	30
Śruby tarczy napędowej:
- krok 1	65
- krok 2	Dokręć o kolejne 30°
- krok 3	Dokręć o kolejne 15°
Mocowania silnika i skrzyni biegów:
Podpory lewe i prawe:
- nakrętka mocująca podporę do korpusu	55
- nakrętka mocująca podporę do jej wspornika	40
– śruby mocujące wspornik do bloku cylindrów	60
- śruby amortyzatora	40
Podparcie tylne:
- śruby mocujące podporę do skrzyni biegów	40
- nakrętki mocujące podporę do poprzeczki	20
- śruby mocujące poprzeczkę do nadwozia	45
Śruby mocujące skrzynię biegów do silnika:
- śruby mocujące skrzynię biegów do bloku cylindrów	60
– śruby mocujące skrzynię biegów do kołnierza olejowego paleta	40
Śruby koła zamachowego:
- krok 1	65
- krok 2	Dokręć o kolejne 30°
- krok 3	Dokręć o kolejne 15°
Śruby bloku pokrywy łożyska głównego:
– śruby pokrywy:
• krok 1	50
• krok 2	Dokręć o kolejne 60°
• krok 3	Dokręć o kolejne 15°
- okucia bloku pokryw	8
– śruby (M8) mocujące blok pokryw do bloku cylindrów	20
Chłodnica oleju:
- śruby pokrywy	20
- nakrętki pokrywkowe	30
- śruby i nakrętki do łączenia rur chłodnicy oleju	30
Filtr oleju	15
Śruby pokrywy pompy oleju	8
Śruby mocujące pompę oleju:
- Śruby M6 z oryginalną tylną osłoną rozrządu pasek:
• początkowy moment dokręcania	8
• ostateczny moment dokręcania	10
– Śruby M6 ze zmodyfikowaną tylną osłoną rozrządu pasek	10
– Śruby M8:
• krok 1	12
• krok 2	20
Śruby rury poboru oleju	8
Śruby koła pasowego pompy wspomagania układu kierowniczego:
- krok 1	20
- krok 2	Dokręć o kolejne 30°
- krok 3	Dokręć o kolejne 15°
Śruby miski olejowej:
– śruby paletowe:
• krok 1	8
• krok 2	Dokręć o kolejne 30°
Śruby odlewnicze miski olejowej:
Śruby mocujące odlew do bloku cylindrów i oleju pompa	20
Śruby mocujące odlew do skrzyni biegów	40
Korek spustowy miski olejowej:
- Wtyczka z łbem sześciokątnym	55
- wtyczka z łbem kwadratowym	10
Śruby osłony paska rozrządu:
- okładka zewnętrzna	8
– tylna okładka:
• śruby M6	8
• śruby M8	10
Śruba dolnej rolki prowadzącej paska rozrządu	40
Napinacz i górne koło rozrządu pasek:
– śruby mocujące wspornik koła pasowego do bloku cylindrów	40
- nakrętka rolki napinającej	20
- śruba rolki prowadzącej	40

Artykuł opublikowany na portalu internetowym OPELBOOK.ru