Silnik 2,0 litra | |
Maksymalne odkształcenie powierzchni uszczelki |
0,05 mm
|
Wysokość głowicy cylindra: | |
– SOHC |
95,75 - 96,25 mm
|
– DOHC |
134 mm
|
Szerokość gniazda zaworu: | |
– SOHC: | |
wlot |
1,0 - 1,5 mm
|
ukończenie szkoły |
1,7 - 2,2 mm
|
– DOHC: | |
wlot |
1,0 - 1,4 mm
|
ukończenie szkoły |
1,4 - 1,8 mm
|
Wysokość prowadnicy zaworu w głowicy cylindrów: | |
– SOHC |
83,25 - 84,05 mm
|
– DOHC |
13,70 - 14,00 mm
|
Silniki 2,5 i 3,0 litra | |
Maksymalne odkształcenie powierzchni uszczelki |
0,05 mm
|
Wysokość głowicy cylindrów |
134 mm
|
Szerokość gniazda zaworu: | |
- wlot |
1,0 - 1,4 mm
|
- ukończenie szkoły |
1,4 - 1,8 mm
|
Wysokość prowadnicy zaworu w głowicy cylindrów |
13,7 - 14,0 mm
|
Zawory i prowadnice
Silnik 2,0 litra | |
Średnica trzonka zaworu (SOHC) *: | |
- wlot: | |
nominalny (GM) |
6,998 - 7,012 mm
|
po pierwszym wytaczaniu tuleje (0,075 mm - GM-K1) |
7,073 - 7,087 mm
|
po drugim nudzie tuleje (0,150 mm - GM K2) |
7,148 - 7,162 mm
|
po trzecim nudzie tuleje (0,250 mm - A) |
7,248 - 7,262 mm
|
- ukończenie szkoły: | |
nominalny (GM) |
6,978 - 7,992 mm
|
po pierwszym wytaczaniu tuleje (0,075 mm - GM-K1) |
7,053 - 7,067 mm
|
po drugim nudzie tuleje (0,150 mm - GM K2) |
7,128 - 7,142 mm
|
po trzecim nudzie tuleje (0,250 mm - A) |
7,228 - 7,262 mm
|
Średnica trzonka zaworu (DOHC) *: | |
- wlot: | |
nominalny (GM) |
5,955 - 5,970 mm
|
po pierwszym wytaczaniu tuleje (0,075 mm - GM-K1) |
6.030 - 6.045mm
|
po drugim nudzie tuleje (0,150 mm - GM K2) |
6,105 - 7,120 mm
|
- ukończenie szkoły: | |
nominalny (GM) |
5,945 - 5,960 mm
|
po pierwszym wytaczaniu tuleje (0,075 mm - GM-K1) |
6,020 - 6,035 mm
|
po drugim nudzie tuleje (0,150 mm - GM K2) |
6,095 - 6,110 mm
|
Bicie trzpienia zaworu |
mniej niż 0,03 mm
|
Średnica otworu prowadnicy trzpienia zaworu: | |
– SOHC: | |
nominalny |
7.030 – 7.050 mm
|
po pierwszym wytaczaniu tuleje (0,075 mm) |
7,105 - 7,125 mm
|
po drugim nudzie tuleje (0,150 mm) |
7.180 – 7.200 mm
|
po trzecim nudzie tuleje (0,250 mm) |
7.280 – 7.300 mm
|
– DOHC: | |
nominalny |
6.000 – 6.012 mm
|
po pierwszym wytaczaniu tuleje (0,065 mm) |
6,075 - 6,090 mm
|
po drugim nudzie tuleje (0,150 mm) |
6,150 - 6,165 mm
|
Luz między trzpieniem zaworu a tuleją prowadzącą: | |
– SOHC: | |
wlot |
0,018 - 0,052 mm
|
ukończenie liceum |
0,038 - 0,072 mm
|
– DOHC: | |
wlot |
0,030 - 0,057 mm
|
ukończenie liceum |
0,040 - 0,067 mm
|
Długość zaworu (SOHC): | |
- wlot: | |
standardowy zawór |
104,0 - 104,4 mm
|
zawór spustowy |
103,6 - 104,0 mm
|
- ukończenie szkoły: | |
standardowy zawór |
103,75 - 104,25 mm
|
zawór spustowy |
103,35 - 103,85 mm
|
Długość zaworu (DOHC): | |
- wlot: | |
standardowy zawór |
101,9 - 102,3 mm
|
zawór spustowy |
101,5 - 101,9 mm
|
- ukończenie szkoły: | |
standardowy zawór |
92,05 - 92,45 mm
|
zawór spustowy |
91,65 - 92,05 mm
|
Zainstalowana wysokość trzpienia zaworu: | |
– SOHC |
17,85 - 18,25 mm
|
– DOHC: | |
standardowy zawór |
39,6 - 40,2 mm
|
zawór spustowy |
39,239,8 mm
|
Średnica głowicy zaworu: | |
– SOHC: | |
wlot |
41,8 mm
|
ukończenie szkoły |
36,5 mm
|
DOHC: | |
wlot |
31,9 - 32,1 mm
|
ukończenie szkoły |
28,9 - 29,1 mm
|
Silniki 2,5 i 3,0 litra | |
Średnica trzonka zaworu*: | |
- wlot: | |
nominalny (GM) |
5,955 - 5,970 mm
|
po pierwszym wytaczaniu tuleje (0,075 mm - GM-K1) |
6.030 - 6.045mm
|
po drugim nudzie tuleje (0,150 mm - GM K2) |
6,105 - 6,120 mm
|
- ukończenie szkoły: | |
nominalny (GM) |
5,945 - 5,960 mm
|
po pierwszym wytaczaniu tuleje (0,075 mm - GM-K1) |
6,020 - 6,035 mm
|
po drugim nudzie tuleje (0,150 mm - GM K2) |
6,095 - 6,110 mm
|
Bicie trzpienia zaworu |
mniej niż 0,03 mm
|
Średnica otworu prowadnicy trzpienia zaworu: | |
- nominalny |
6.000 – 6.012 mm
|
– po pierwszym wytaczaniu tulei (0,075 mm) |
6,075 - 6,090 mm
|
– po drugim wytoczeniu tulei (0,150 mm) |
6,150 - 6,165 mm
|
Luz między trzpieniem zaworu a tuleją prowadzącą: | |
- wlot |
0,030 - 0,057 mm
|
- ukończenie liceum |
0,040 - 0,067 mm
|
Długość zaworu: | |
- wlot: | |
standardowy zawór |
101,9 - 102,3 mm
|
zawór spustowy |
101,5 - 101,9 mm
|
- ukończenie szkoły: | |
standardowy zawór |
92,05 - 92,45 mm
|
zawór spustowy |
91,65 - 92,05 mm
|
Średnica głowicy zaworu: | |
- wlot |
31,9 - 32,1 mm
|
- ukończenie szkoły |
28,9 - 29,1 mm
|
* Numer identyfikacyjny podano w nawiasach.
Blok cylindrów
Silniki 2,0 litra | |
Maksymalne odkształcenie powierzchni uszczelki |
0,05 mm
|
Średnica cylindra: | |
– nominalna: | |
klasa 8 |
85,975 - 85,985 mm
|
klasa 99 |
85,985 - 85,995 mm
|
klasa 00 |
85,995 - 86,005 mm
|
klasa 01 |
86,005 - 86,015 mm
|
klasa 02 |
86,015 - 86,025 mm
|
- po nudzie (0,5 mm) |
86,465 - 86,475 mm
|
Maksymalna nieokrągłość cylindra |
0,013 mm
|
Maksymalny stożek cylindra |
0,013 mm
|
Silniki 2,5 i 3,0 litra | |
Maksymalne odkształcenie powierzchni uszczelki |
0,05 mm
|
Średnica cylindra (Silnik 2,5 litra): | |
– nominalna: | |
klasa 8 |
81,575 - 81,585 mm
|
klasa 99 |
81,585 - 81,595 mm
|
klasa 00 |
81,595 - 81,605 mm
|
klasa 01 |
81,605 - 81,615 mm
|
klasa 02 |
81,615 - 81,625 mm
|
- po nudzie (0,5 mm) |
82,065 - 82,075 mm
|
Średnica cylindra (Silnik 3,0 litra): | |
– nominalna: | |
klasa 8 |
85,975 - 85,985 mm
|
klasa 99 |
85,985 - 85,995 mm
|
klasa 00 |
85,995 - 86,005 mm
|
klasa 01 |
86,005 - 86,015 mm
|
klasa 02 |
86,015 - 86,025 mm
|
- po nudzie (0,5 mm) |
86,465 - 86,475 mm
|
Maksymalna nieokrągłość cylindra |
0,013 mm
|
Maksymalny stożek cylindra |
0,013 mm
|
Tłoki i pierścienie tłokowe
Silniki 2,0 litra | |
Średnica tłoka: | |
– nominalna: | |
klasa 8 |
85,945 - 85,955 mm
|
klasa 99 |
85,955 - 85,965 mm
|
klasa 00 |
85,965 - 85,975 mm
|
klasa 01 |
85,975 - 85,985 mm
|
klasa 02 |
86,985 - 86,995 mm
|
- po nudzie (0,5 mm) |
86,435 - 86,445 mm
|
Luz między tłokiem a cylindrem |
0,02 - 0,04 mm
|
Szczeliny końcowe pierścieni tłokowych montowanych w cylindrach: | |
- pierścienie kompresyjne |
0,3 - 0,5 mm
|
- pierścień zgarniający olej |
0,4 - 1,4 mm
|
Grubość pierścienia tłokowego: | |
- pierścienie kompresyjne |
1,5 mm
|
- pierścień zgarniający olej |
3,0 mm
|
Szczelina między pierścieniem tłoka a rowkiem pierścienia: | |
- pierścienie kompresyjne |
0,02 - 0,04 mm
|
- pierścień zgarniający olej |
0,01 - 0,03 mm
|
Silniki 2,5 i 3,0 litra | |
Średnica tłoka (Silnik 2,5 litra): | |
– nominalna: | |
klasa 8 |
81.540 – 81.550 mm
|
klasa 99 |
81.550 – 81.560 mm
|
klasa 00 |
81,560 - 81,570 mm
|
klasa 01 |
81,570 - 81,580 mm
|
klasa 02 |
81,580 – 81,040 mm
|
- po nudzie (0,1 mm) |
82.030 – 82.040 mm
|
Średnica tłoka (Silnik 3,0 litra): | |
– nominalna: | |
klasa 8 |
85.940 – 85.950 mm
|
klasa 99 |
85.950 – 85.960 mm
|
klasa 00 |
85,960 – 85,970 mm
|
klasa 01 |
85,970 – 85,980 mm
|
klasa 02 |
86,980 – 86,990 mm
|
- po nudzie (0,5 mm) |
86.430 – 86.440 mm
|
Luz między tłokiem a cylindrem |
0,025 - 0,045 mm
|
Szczeliny końcowe pierścieni tłokowych montowanych w cylindrach: | |
- pierścienie kompresyjne |
0,3 - 0,5 mm
|
- pierścień zgarniający olej |
0,4 - 1,4 mm
|
Grubość pierścienia tłokowego: | |
- pierścienie kompresyjne |
1,5 mm
|
- pierścień zgarniający olej |
3,0 mm
|
Szczelina między pierścieniem tłoka a rowkiem pierścienia: | |
- pierścienie kompresyjne |
0,02 - 0,04 mm
|
- pierścień zgarniający olej |
0,01 - 0,03 mm
|
Sworznie tłokowe
Silnik 2,0 litra | |
Średnica |
20.990 – 21.000 mm
|
Długość |
61,2 - 61,8 mm
|
Szczelina między tłokiem a sworzniem tłoka |
0,011 - 0,014 mm
|
Silniki 2,5 i 3,0 litra | |
Średnica |
20.990 – 21.000 mm
|
Długość: | |
– 2,5 litra |
55,7 - 56,0 mm
|
– 3,0 litry |
57,7 - 58,0 mm
|
Luz między tłokiem a sworzniem tłoka: | |
– 2,5 litra |
0,011 - 0,014 mm
|
– 3,0 litry |
0,001 - 0,015 mm
|
Szczelina między sworzniem tłoka a korbowodem: | |
– 2,5 litra |
Naprawiono lądowanie
|
– 3,0 litry |
0,014 - 0,030 mm
|
Wał korbowy
Silniki 2,0 litra | |
wolny bieg |
0,05 - 0,15 mm
|
Średnica czopu łożyska głównego: | |
– nominalna: | |
1. grupa |
57,974 - 57,981 mm
|
2. grupa |
57,981 - 57,988 mm
|
3. grupa |
57,988 - 57,995 mm
|
- po pierwszym zakręcie (0,25 mm) |
57,732 - 57,745 mm
|
- po drugim zakręcie (0,50 mm) |
57,482 - 57,495 mm
|
Średnica czopu korbowodu: | |
- nominalny |
48,970 - 48,988 mm
|
- po pierwszym zakręcie (0,25 mm) |
48,720 - 48,738 mm
|
- po drugim zakręcie (0,50 mm) |
48,470 - 48,488 mm
|
Owalność czopów wału korbowego |
0,04 mm
|
Zwężenie szyi |
0,04 mm
|
Dopuszczalne bicie wału |
mniej niż 0,03 mm
|
Luz roboczy łożyska głównego |
0,015 - 0,043 mm
|
Luz roboczy łożyska korbowodu |
0,006 - 0,031 mm
|
Silniki 2,5 i 3,0 litra | |
wolny bieg |
0,01 - 0,76 mm
|
Średnica czopu łożyska głównego: | |
- nominalny |
67,980 - 67,996 mm
|
- po pierwszym zakręcie (0,25 mm) |
67,730 - 67,746 mm
|
- po drugim zakręcie (0,50 mm) |
67,480 - 67,496 mm
|
Średnica czopu korbowodu: | |
– 2,5 litra: | |
nominalny |
48,971 - 48,990 mm
|
po pierwszym obrocie (0,25 mm) |
48,721 - 48,740 mm
|
po drugim zakręcie (0,50 mm) |
48,721 - 48,740 mm
|
- 3,0 litry: | |
nominalny |
53,971 - 53,990 mm
|
po pierwszym obrocie (0,25 mm) |
53,721 - 53,740 mm
|
po drugim zakręcie (0,50 mm) |
53,471 - 53,490 mm
|
Owalność czopów wału korbowego |
0,04 mm
|
Zwężenie szyi |
0,04 mm
|
Dopuszczalne bicie wału |
mniej niż 0,03 mm
|
Luz roboczy łożyska głównego |
0,014 - 0,043 mm
|
Luz roboczy łożyska korbowodu |
0,010 - 0,061 mm
|
Momenty dokręcania, Nm
Silnik SOHC 2,0 litra | |
Śruby pokrywy wałka rozrządu |
8
|
Śruba koła zębatego wałka rozrządu |
45
|
Śruby płytki oporowej wałka rozrządu |
8
|
Śruby tylnej pokrywy obudowy wałka rozrządu |
8
|
Śruba pokrywy korbowodu: | |
- krok 1 |
35
|
- etap 2 |
Dokręć o kolejne 45°
|
– etap 3 |
Dokręcić o kolejne 15°
|
Śruby pompy płynu chłodzącego |
25
|
Śruby rurki odpowietrzenia skrzyni korbowej |
25
|
śruby koła pasowego wału korbowego |
20
|
Śruby wirnika czujnika wału korbowego |
13
|
Śruba koła zębatego wału korbowego: | |
- krok 1 |
130
|
- etap 2 |
Dokręcić o kolejne 40 - 50°
|
Śruby głowicy cylindrów: | |
- krok 1 |
25
|
- etap 2 |
Dokręć o kolejne 90°
|
– etap 3 |
Dokręć o kolejne 90°
|
– etap 4 |
Dokręć o kolejne 90°
|
Śruby napędowe: | |
- krok 1 |
55
|
- etap 2 |
Dokręcić o kolejne 30°
|
– etap 3 |
Dokręcić o kolejne 15°
|
Poduszki silnika i skrzyni biegów: | |
- wsporniki lewe i prawe: | |
nakrętka mocująca wspornik do ciała |
55
|
nakrętka mocująca wspornik do jej wspornika |
40
|
śruby mocujące wspornik łożyska do bloku cylindrów |
60
|
- Tylne wsparcie: | |
śruby trzymające wspornik do skrzyni biegów |
40
|
nakrętki mocujące wspornik do poprzeczki |
20
|
śruby belki poprzecznej do ciała |
45
|
Śruby wspornika silnika i skrzyni biegów: | |
- śruba mocująca wspornik do silnika |
40
|
- śruby mocujące wspornik do skrzyni biegów |
22
|
- śruby mocujące skrzynię biegów do silnika |
60
|
Śruby koła zamachowego: | |
- krok 1 |
65
|
- etap 2 |
Dokręcić o kolejne 30°
|
– etap 3 |
Dokręcić o kolejne 15°
|
Śruby pokrywy łożyska głównego: | |
- krok 1 |
50
|
- etap 2 |
Dokręć o kolejne 45°
|
– etap 3 |
Dokręcić o kolejne 15°
|
Filtr oleju |
15
|
Pompa olejowa: | |
- śruby mocujące |
8
|
– śruby pokrywy pompy |
6
|
- śruba zaworu bezpieczeństwa |
50
|
– śruby rury wlotu oleju |
8
|
– osłony termiczne świec zapłonowych |
25
|
Śruby miski olejowej: | |
- śruby mocujące |
8
|
- korek spustowy miski olejowej |
55
|
Śruby pokrywy paska rozrządu: | |
- Zewnętrzna warstwa |
4
|
- tylna pokrywa |
6
|
Śruba napinacza paska rozrządu |
20
|
Silnik DOHC 2,0 litra | |
Śruby pokrywy łożyska wałka rozrządu |
8
|
Śruby pokrywy wałka rozrządu |
8
|
Śruba koła zębatego wałka rozrządu: | |
- krok 1 |
50
|
- etap 2 |
Dokręcić o kolejne 60°
|
– etap 3 |
Dokręcić o kolejne 15°
|
Śruby pompy płynu chłodzącego |
25
|
Śruba pokrywy korbowodu: | |
- krok 1 |
35
|
- etap 2 |
Dokręć o kolejne 45°
|
– etap 3 |
Dokręcić o kolejne 15°
|
Śruby rurki odpowietrzenia skrzyni korbowej |
25
|
Śruby wyważające wału korbowego — silniki wydawane od 1998 roku: | |
- krok 1 |
20
|
- etap 2 |
Dokręć o kolejne 45°
|
śruby koła pasowego wału korbowego |
20
|
Śruby wirnika czujnika wału korbowego |
13
|
Śruba koła zębatego wału korbowego: | |
- krok 1 |
130
|
- etap 2 |
Dokręcić o kolejne 40 - 50°
|
Śruby głowicy cylindrów: | |
- krok 1 |
25
|
- etap 2 |
Dokręć o kolejne 90°
|
– etap 3 |
Dokręć o kolejne 90°
|
– etap 4 |
Dokręć o kolejne 90°
|
– etap 5 |
Dokręcić o kolejne 15°
|
Śruby napędowe: | |
- krok 1 |
55
|
- etap 2 |
Dokręcić o kolejne 30°
|
– etap 3 |
Dokręcić o kolejne 15°
|
Poduszki silnika i skrzyni biegów: | |
Lewe i prawe podpory: | |
- nakrętka mocująca wspornik do korpusu |
55
|
- nakrętka mocująca wspornik do wspornika |
40
|
- śruby mocujące wspornik do bloku cylindrów |
60
|
Wsparcie tylne: | |
- śruby mocujące wspornik do skrzyni biegów |
40
|
- nakrętki mocujące wspornik do belki poprzecznej |
20
|
- śruby mocujące belkę poprzeczną do nadwozia |
45
|
- śruby mocujące skrzynię biegów do silnika: | |
- śruby mocujące skrzynię biegów do bloku cylindrów |
60
|
- śruby mocujące skrzynię biegów do kołnierza olejowego paleta (silniki ze złożoną miską olejową) |
40
|
Śruby mocowania silnika i skrzyni biegów (silniki z solidną miską olejową): | |
- śruba mocująca wspornik do silnika |
40
|
- śruby mocujące wspornik do skrzyni biegów |
22
|
Śruby koła zamachowego: | |
- krok 1 |
65
|
- etap 2 |
Dokręcić o kolejne 30°
|
– etap 3 |
Dokręcić o kolejne 15°
|
Śruby pokrywy łożyska głównego: | |
- krok 1 |
50
|
- etap 2 |
Dokręć o kolejne 45°
|
– etap 3 |
Dokręcić o kolejne 15°
|
Śruby odlewnicze miski olejowej (silniki z mieszanką miska olejowa): | |
- krok 1 |
20
|
- etap 2 |
Dokręć o kolejne 45°
|
Filtr oleju |
15
|
Pompa olejowa: | |
- śruby mocujące |
8
|
– śruby pokrywy pompy |
6
|
- śruba zaworu bezpieczeństwa |
50
|
Śruby do pobierania oleju: | |
– Silniki ze stałą miską olejową |
8
|
– Silniki z kompozytową miską olejową: | |
śruby mocujące wlew oleju rura do obudowy pompy oleju |
8
|
Śruby M6 mocujące wlew oleju przewód do żeliwnej części miski olejowej |
10
|
Śruby M8 mocujące wlew oleju przewód do żeliwnej części miski olejowej |
20
|
Śruby miski olejowej (miska olejowa składająca się z dwóch Części): | |
- śruby do palet: | |
scena 1 |
8
|
etap 2 |
Dokręcić o kolejne 30°
|
– śruby odlewanej części palety olejowej: | |
śruby mocujące blok do bloku cylindrów i pompy oleju |
20
|
śruby mocujące blok skrzynia biegów |
40
|
Korek spustowy miski olejowej: | |
– korek z łbem sześciokątnym |
45
|
- wtyczka z kwadratową główką |
10
|
Śruby pokrywy paska rozrządu: | |
- Zewnętrzna warstwa |
6
|
- tylna pokrywa |
8
|
Pośrednie koło pasowe paska rozrządu: | |
- śruba koła pasowego |
25
|
- śruby mocujące |
25
|
- Śruba napinacza paska rozrządu |
20
|
Silniki 2,5 i 3,0 litra | |
Dodatkowe śruby napinacza paska |
35
|
Śruby przegrody |
8
|
Śruby pokrywy łożyska wałka rozrządu |
8
|
Śruby pokrywy wałka rozrządu |
8
|
Śruba czujnika wałka rozrządu |
8
|
Śruba koła zębatego wałka rozrządu: | |
- krok 1 |
50
|
- etap 2 |
Dokręcić o kolejne 60°
|
– etap 3 |
Dokręcić o kolejne 15°
|
Śruba pokrywy korbowodu: | |
- krok 1 |
35
|
- etap 2 |
Dokręć o kolejne 45°
|
– etap 3 |
Dokręcić o kolejne 15°
|
Śruby rurki wentylacyjnej prawego bloku cylindrów |
25
|
Śruba wspornika silnika przeznaczona do montażu winda |
25
|
Śruby pompy płynu chłodzącego |
25
|
Śruby koła pasowego pompy płynu chłodzącego: | |
- krok 1 |
8
|
- etap 2 |
Dokręcić o kolejne 30°
|
– etap 3 |
Dokręcić o kolejne 30°
|
Śruby rurki odpowietrzenia skrzyni korbowej |
8
|
śruby koła pasowego wału korbowego |
20
|
Śruby wirnika czujnika wału korbowego |
15
|
Śruba koła zębatego wału korbowego: | |
- krok 1 |
250
|
- etap 2 |
Dokręć o kolejne 45°
|
– etap 3 |
Dokręcić o kolejne 15°
|
Śruby głowicy cylindrów: | |
- krok 1 |
25
|
- etap 2 |
Dokręć o kolejne 90°
|
– etap 3 |
Dokręć o kolejne 90°
|
– etap 4 |
Dokręć o kolejne 90°
|
– etap 5 |
Dokręcić o kolejne 15°
|
Śruby odgałęzienia rury cieczy chłodzącej głowicy cylindrów |
30
|
Śruby napędowe: | |
- krok 1 |
65
|
- etap 2 |
Dokręcić o kolejne 30°
|
– etap 3 |
Dokręcić o kolejne 15°
|
Poduszki silnika i skrzyni biegów: | |
Lewe i prawe podpory: | |
- nakrętka mocująca wspornik do korpusu |
55
|
- nakrętka mocująca wspornik do wspornika |
40
|
- śruby mocujące wspornik do bloku cylindrów |
60
|
- śruby amortyzatora |
40
|
Wsparcie tylne: | |
- śruby mocujące wspornik do skrzyni biegów |
40
|
- nakrętki mocujące wspornik do belki poprzecznej |
20
|
- śruby mocujące belkę poprzeczną do nadwozia |
45
|
Śruby mocujące skrzynię biegów do silnika: | |
- śruby mocujące skrzynię biegów do bloku cylindrów |
60
|
- śruby mocujące skrzynię biegów do kołnierza olejowego paleta |
40
|
Śruby koła zamachowego: | |
- krok 1 |
65
|
- etap 2 |
Dokręcić o kolejne 30°
|
– etap 3 |
Dokręcić o kolejne 15°
|
Śruby pokrywy łożyska głównego: | |
– śruby pokrywy: | |
scena 1 |
50
|
etap 2 |
Dokręcić o kolejne 60°
|
etap 3 |
Dokręcić o kolejne 15°
|
– okucia blokowe |
8
|
- śruby (M8), mocowanie bloku pokryw do bloku cylindrów |
20
|
Chłodnica oleju: | |
- śruby pokrywy |
20
|
- przykryć nakrętki |
30
|
– śruby i nakrętki połączeń rurek chłodnicy oleju |
30
|
Filtr oleju |
15
|
Śruby pokrywy pompy oleju |
8
|
Śruby mocujące pompę oleju: | |
- Śruby M6 z oryginalną tylną osłoną dystrybucji gazu pasek: | |
moment rozruchowy |
8
|
końcowy moment dokręcania |
10
|
- Śruby M6 ze zmodyfikowaną tylną osłoną dystrybucji gazu pasek |
10
|
– śruby M8: | |
scena 1 |
12
|
etap 2 |
20
|
Śruby do pobierania oleju |
8
|
Śruby koła pasowego pompy wspomagania kierownicy: | |
- krok 1 |
20
|
- etap 2 |
Dokręcić o kolejne 30°
|
– etap 3 |
Dokręcić o kolejne 15°
|
Śruby miski olejowej: | |
- śruby do palet: | |
scena 1 |
8
|
etap 2 |
Dokręcić o kolejne 30°
|
Śruby odlewnicze miski olejowej: | |
Śruby mocujące odlewaną część do bloku cylindrów i oleju pompa |
20
|
Śruby mocujące odlewaną część gearboxa |
40
|
Korek spustowy miski olejowej: | |
– korek z łbem sześciokątnym |
55
|
- wtyczka z kwadratową główką |
10
|
Śruby pokrywy paska rozrządu: | |
- Zewnętrzna warstwa |
8
|
- tylna pokrywa: | |
śruby M6 |
8
|
Śruby M8 |
10
|
Śruba dolnego koła pasowego paska rozrządu |
40
|
Rolka napinacza i górna rolka rozrządu pasek: | |
- śruby mocujące wspornik koła pasowego do bloku cylindrów |
40
|
- nakrętka rolki napinacza |
20
|
- śruba rolki prowadzącej |
40
|
Komentarze gości