Niestety odczyty wakuometru są trudne do interpretacji, a wyniki analizy odczytów mogą być błędne, dlatego wskazane jest łączenie diagnostyki próżni z innymi metodami.
Początkowe czynniki, na podstawie których analizowane są odczyty wakuometru i wyciągane są najdokładniejsze wnioski na temat stanu silnika, to odczyt bezwzględny urządzenia i charakter ruchu wskazówki instrumentu (dynamika wskazań). Skala większości próżniomierzy jest wyskalowana w mm. rt. filar. Wraz ze wzrostem próżni (i odpowiednio spadek ciśnienia) odczyt przyrządu wzrasta. Na każde 300 m n.p.m. bezwzględne wskazania wakuometru będą różnić się o około 25 mm. rt. Sztuka.
Przymocuj wakuometr bezpośrednio do kolektora ssącego, ale nie do innych otworów podciśnieniowych oddzielonych od kolektora kanałem o określonej długości (np. do otworów przed przepustnicą).
Całkowicie rozgrzej silnik przed testowaniem. Zablokuj koła i zaciągnij samochód na hamulec ręczny. Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym (lub w położeniu parkowania w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów) uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Ostrzeżenie! Przed uruchomieniem silnika należy dokładnie sprawdzić stan łopatek wentylatora (obecność uszkodzeń lub pęknięć na nich). Gdy silnik pracuje, nie zbliżaj rąk zbyt blisko wentylatora, trzymaj urządzenie w wystarczającej odległości od wentylatora i nie stój w jednej linii z obracającym się wirnikiem.
Sprawdź odczyt wakuometru. W sprawnym silniku wakuometr powinien wskazywać podciśnienie 430–560 mm. rt. Art., A strzałka urządzenia powinna być praktycznie nieruchoma.
Poniżej opisano charakter wskazań wakuometru oraz metodykę określania stanu silnika na ich podstawie.
1. Zbyt niskie podciśnienie zwykle świadczy o nieszczelności w uszczelce między kolektorem dolotowym a komorą przepustnicy, przewodzie podciśnieniowym, a także o zbyt późnym zapłonie lub niewłaściwym otwieraniu i zamykaniu zaworów. Przed zdjęciem osłon paska rozrządu i sprawdzeniem wyrównania znaków rozrządu, sprawdź ustawienie zapłonu za pomocą stroboskopu i wyeliminuj wszystkie inne możliwe przyczyny, kierując się metodami weryfikacji opisanymi w podsekcja 3.4.3.
2. Jeśli odczyty wakuometru wynoszą 75–200 mm. rt. Sztuka. poniżej normy i są niestabilne (strzała drga), oznacza to nieszczelność uszczelki na wlocie kolektora ssącego lub awarię wtryskiwacza.
3. Jeśli strzałka regularnie odchyla się o 50–100 mm. rt. Art., to przyczyną są nieszczelności zaworów. Aby potwierdzić ten wniosek, sprawdź kompresję w cylindrach silnika.
4. Wskazówka waha się nieregularnie w kierunku niskich odczytów lub drżąc pokazuje niskie podciśnienie. Prawdopodobną przyczyną są zwiększone opory ruchu zaworów lub przerwy w pracy cylindrów. Sprawdź kompresję w cylindrze i sprawdź świece zapłonowe.
5. Jeśli na biegu jałowym strzałka szybko zmienia się w granicach 100 mm. rt. Art., a pracy silnika towarzyszy dym z tłumika, wówczas prowadnice zaworów są zużyte. Aby zweryfikować ten wniosek, konieczne jest przetestowanie komór spalania pod kątem szczelności (z pompowaniem powietrza). Jeśli strzałka szybko się zmienia i jednocześnie obserwuje się wzrost prędkości obrotowej silnika, należy sprawdzić szczelność uszczelki kolektora dolotowego, elastyczność sprężyn zaworowych. Takie wskazania mogą być również spowodowane spalonymi zaworami i przerwami w działaniu cylindrów (awarie zapłonu).
6. Słabe fluktuacje strzałki (w granicach 20–30 mm. rt. Sztuka. podróż w obie strony) wskazują na niestabilną pracę zapłonu. Sprawdź wszystkie przewidziane ustawienia i regulacje, w razie potrzeby podłącz analizator układu zapłonowego do silnika.
7. W przypadku dużych wahań strzałki należy sprawdzić kompresję w cylindrach lub przeprowadzić próbę szczelności, ponieważ przyczyną nieprawidłowego działania może być luźna praca cylindra lub nieszczelność uszczelki głowicy.
8. Jeśli odczyty urządzenia zmieniają się powoli w szerokim zakresie, sprawdź czystość rurociągów układu wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej, poprawność regulacji mieszanki palnej, szczelność uszczelek korpusu przepustnicy lub kolektora dolotowego.
9. Ostro otworzyć przepustnicę, a gdy prędkość obrotowa silnika osiągnie 2500 obr./min, zwolnij przepustnicę. Migawka powinna powoli powrócić do pierwotnego położenia. Wskazanie wakuometru powinno spaść prawie do zera, następnie wzrosnąć i przekroczyć odczyt kontrolny odpowiadający nieruchomym obrotom jałowym o około 125 mm. rt. Art., po którym próżnia powinna zostać przywrócona do poprzedniego poziomu. Jeśli podciśnienie jest przywracane powoli i nie ma przekroczenia odczytu kontrolnego przy nagłym otwarciu przepustnicy, przyczyną mogą być zużyte pierścienie tłokowe. Jeśli odzyskiwanie podciśnienia jest bardzo powolne, sprawdź czystość układu wydechowego (zwykle tłumik lub katalizator). Najprostszym sposobem na to jest otwarcie układu wydechowego przed podejrzanym obszarem i powtórzenie testu.
Komentarze gości