За съжаление показанията на вакуумметъра са трудни за тълкуване и резултатите от анализа на показанията могат да бъдат погрешни, поради което е препоръчително диагностиката на вакуума да се комбинира с други методи.
Изходните фактори, по които се анализират показанията на вакуумметъра и се правят най-точни изводи за състоянието на двигателя, са абсолютното показание на уреда и характерът на движение на стрелката на уреда (динамика на показанията). Скалата на повечето вакуумметри е градуирана в mm. rt. стълб. С увеличаването на вакуума (и съответно спад на налягането) показанията на инструмента се увеличават. За всеки 300 m надморска височина показанията на абсолютния вакуумметър ще се различават с приблизително 25 mm. rt. Чл.
Прикрепете вакуумметъра директно към смукателния колектор, но не и към други отвори, през които се създава вакуум, отделени от колектора чрез канал с определена дължина (например до отворите пред дроселовата клапа).
Загрейте двигателя напълно преди да започнете тестването. Блокирайте колелата и поставете ръчната спирачка на колата. Със скоростния лост в неутрално положение (или в позиция за паркиране при автомобили с автоматична скоростна кутия) стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Внимание! Преди да стартирате двигателя, внимателно проверете състоянието на лопатките на вентилатора (наличието на повреди или пукнатини върху тях). Когато двигателят работи, не поставяйте ръцете си твърде близо до вентилатора, дръжте уреда на достатъчно разстояние от вентилатора и не стойте на една линия с въртящото се работно колело.
Проверете показанията на вакуумметъра. При работещ двигател вакуумметърът трябва да показва вакуум от 430–560 mm. rt. ст., а стрелката на инструмента трябва да е практически неподвижна.
По-долу е описано естеството на показанията на вакуумметъра и метода за определяне на състоянието на двигателя въз основа на тях.
1. Твърде ниското ниво на вакуум обикновено показва теч в уплътнението между всмукателния колектор и корпуса на дросела, вакуумен маркуч, както и твърде късно време на запалване или неправилно време на отваряне и затваряне на клапана. Преди да свалите капаците на ангренажния ремък и да проверите подравняването на маркировките за синхронизация, проверете момента на запалване с лампа за синхронизация и отстранете всички други възможни причини, като използвате процедурите за изпитване, описани в подточка 3.4.3.
2. Ако показанията на вакуумметъра са 75–200 mm. rt. Чл. под нормата и са нестабилни (стрелката потрепва), тогава това показва теч в уплътнението на входа на всмукателния колектор или дефектен инжектор.
3. Ако стрелката редовно се отклонява с 50–100 mm. rt. ст., тогава причината е изтичането на клапаните. За да потвърдите това заключение, проверете компресията в цилиндрите на двигателя.
4. Иглата се отклонява неправилно към ниски показания или трепери, показвайки нисък вакуум. Вероятната причина е повишено съпротивление при движение на клапана или неправилно запалване на цилиндрите. Проверете компресията в цилиндрите и проверете запалителните свещи.
(Текст, копиран от онлайн ресурс Opelbook.ru)
5. Ако е на празен ход, иглата бързо се колебае в рамките на 100 mm. rt. st., а работата на двигателя е придружена от дим от ауспуха, тогава водещите втулки на клапаните са износени. За да се провери това заключение, е необходимо да се проведат тестове за течове в горивната камера (с изпомпване на въздух). Ако стрелката се колебае бързо и в същото време се наблюдава увеличаване на оборотите на двигателя, тогава е необходимо да се провери плътността на уплътнението на всмукателния колектор и еластичността на пружините на клапана. Такива показания могат да бъдат причинени и от изгорели клапани и прекъсвания в работата на цилиндрите (повреди при запалване).
6. Слабите колебания на стрелката (в рамките на 20–30 mm Hg в двете посоки) показват нестабилна работа на запалването. Проверете всички необходими настройки и настройки и свържете анализатор на системата за запалване към двигателя, ако е необходимо.
7. Ако стрелката се колебае силно, проверете компресията в цилиндрите или извършете тест за теч, тъй като причината за неизправността може да е неработещ цилиндър или спукано уплътнение на главата на цилиндъра.
8. Ако показанията на инструмента се променят бавно в широк диапазон, проверете чистотата на тръбите на системата за принудителна вентилация на картера, правилното регулиране на горимата смес, херметичността на уплътненията на тялото на дросела или всмукателния колектор.
9. Отворете рязко дроселната клапа и когато оборотите на двигателя достигнат 2500 об/мин, освободете клапата. Амортисьорът трябва бавно да се върне в първоначалното си положение. Показанията на манометъра за вакуум трябва да паднат почти до нула, след това да се покачат и да надвишат контролните показания, съответстващи на постоянна скорост на празен ход, с приблизително 125 mm. rt. чл., след което вакуумът трябва да се възстанови до предишното си ниво. Ако вакуумът се възстановява бавно и при рязко отваряне на клапана контролното показание не е превишено, тогава причината може да е износването на буталните пръстени. Ако вакуумът се възстановява много бавно, проверете чистотата на изпускателния тракт (обикновено ауспух или каталитичен конвертор). Най-лесният начин да проверите това е да отворите изпускателния тракт преди подозрителния участък и да повторите теста.
Коментари на посетители