Uwaga: Silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej (co najmniej 80°C), a akumulator w pełni naładowany.
2. Zacznij od wyczyszczenia wnęk świec zapłonowych (przedmuchaj je sprężonym powietrzem, w tym przypadku zwykła pompka rowerowa będzie dobrym źródłem powietrza). Głównym celem jest zapobieganie przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów podczas pomiarów.
3. W zależności od modelu, należy najpierw zdjąć osłonę silnika i odłączyć wszystkie elementy, które mogą utrudniać wyjęcie modułu zapłonowego lub blokować dostęp do świec żarowych silnika Diesla.
4. W przypadku silnika benzynowego należy wyjąć moduł zapłonowy i świece zapłonowe
Uwaga! Prace należy wykonywać na gorącym silniku - nie dotykaj rozgrzanych części silnika rękoma, do demontażu modułu użyj specjalnych uchwytów/śrub!
W przypadku silników Diesla należy odłączyć przewody zasilające od świec żarowych i wyjąć świece żarowe.
5. Korzystanie ze złącza systemu diagnostyki pokładowej OBD (zobacz rozdział 5) i urządzenie TESN-2 (program "Compression test") otwórz przepustnicę silnika. W modelach nie wyposażonych w te złącza (wcześniejsze lata produkcji), uwolnij ciśnienie w układzie paliwowym (zobacz rozdział 4) i odłącz go od zasilania poprzez odłączenie przekaźnika pompy paliwa (zobacz rozdział 12) i ustaw przepustnicę w pozycji całkowicie otwartej.
3.6a Sprawdzanie ciśnienia sprężania w pierwszym cylindrze silnika benzynowego (na przykładzie silnika Z16XE)
6. Zamontuj wskaźnik ciśnienia sprężania w otworze świecy zapłonowej pierwszego cylindra (zobacz ilustracje), stosując odpowiedni adapter do danego silnika
Uwaga: Podczas montażu miernika ciśnienia sprężania, nie zapomnij sprawdzić, czy na adapterze znajduje się gumowa uszczelka.
Na przyrządzie pomiarowym testera sprężania należy ustawić odpowiednią cyfrę do wykonania pomiaru - dla silników benzynowych 1750 kPa (17,5 bara). W silnikach Diesla stopień sprężania jest dużo wyższy niż w silnikach benzynowych, dlatego do sprawdzenia ciśnienia sprężania potrzebny będzie specjalny próbnik sprężania o zakresie pomiarowym od 10 do 40 barów.
3.6b Sprawdzanie ciśnienia sprężania silnika Diesla (używając silnika Y22DTH jako przykładu)
7. Kręć silnikiem za pomocą rozrusznika przez około cztery sekundy (skorzystaj z pomocy asystenta) w tym przypadku prędkość obrotowa wału korbowego silnika nie może być mniejsza niż 300 obr./min dla benzyny i nie mniej 150 obr./min dla oleju napędowego. Odczytaj i zapisz odczyt licznika. Powtórz operację dla pozostałych cylindrów. Porównaj odczyty ze standardem (zobacz Specyfikacje) - ciśnienie w żadnym z cylindrów nie powinno być mniejsze niż 75%od normy, przy czym różnica ciśnień w poszczególnych cylindrach nie powinna przekraczać 100 kPa (1 bar).
8. Jednakowo niskie wyniki pomiarów we wszystkich cylindrach zwykle wskazują na zużycie pierścieni uszczelniających we wszystkich cylindrach i konieczność ich wymiany. Nadmierny spadek ciśnienia w jednym lub kilku cylindrach świadczy o wystąpieniu lokalnych usterek. Jeżeli w cylindrach silnika zostanie wykryte niskie ciśnienie sprężania, przeprowadza się dokładniejsze kontrole w celu dokładnego ustalenia przyczyny, np. sprawdza się szczelność (patrz poniżej). Tego typu testy przeprowadza się zazwyczaj w warsztacie samochodowym.
9. Istnieje kilka praktycznych sposobów pozwalających dokładniej ustalić przyczynę usterki. Na przykład, jeżeli do cylindra, w którym stwierdzono zbyt niskie ciśnienie, dodasz 2–3 łyżeczki oleju silnikowego, wzrost ciśnienia po wielokrotnym pomiarze będzie świadczył o zużyciu pierścieni tłokowych. Jeżeli kompresja nie wzrasta, przyczyną jej spadku są nieszczelne zawory lub nieszczelna uszczelka głowicy.
10. Jeżeli ciśnienie sprężania w dwóch sąsiednich cylindrach jest jednakowo niskie, to z dużym prawdopodobieństwem można mówić o naruszeniu integralności uszczelki głowicy w obrębie jej mostu między tymi cylindrami. Obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym potwierdzi to przypuszczenie.
Źródło znajduje się na stronie internetowej OPELBOOK
11. Po zakończeniu kontroli odłącz miernik ciśnienia sprężania i zamontuj ponownie wymontowane podzespoły.
Sprawdzanie szczelności bloku
12. Podczas tego testu określa się prędkość, z jaką sprężone powietrze jest tłoczone do cylindrów, a także dokładne miejsca nieszczelności. Test ten jest alternatywą dla testu ściskania. Co więcej, z wielu punktów widzenia jest to o wiele bardziej efektywne, gdyż łatwiej jest wizualnie zidentyfikować źródło wycieku, ale wymaga nieco większego nakładu pracy przygotowawczej i użycia specjalnego urządzenia do pomiaru wycieków, obsługi z których wymaga pewnych umiejętności, ponadto dla wygody kontroli wizualnej wskazane jest użycie specjalnego podnośnika.
13. Sprzęt potrzebny do sprawdzenia szczelności nie jest powszechnie dostępny, dlatego test ten należy powierzyć specjalistom z centrum serwisowego.
Komentarze gości