Uwaga: Silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej (nie mniej niż 80°C), a akumulator jest w pełni naładowany.
2. Zacznij od wyczyszczenia wnęk na świece (przedmuchać je sprężonym powietrzem, którego źródłem w tym przypadku jest idealna zwykła pompka rowerowa). Głównym celem jest zapobieganie przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów podczas pomiarów.
3. W zależności od modelu należy najpierw zdjąć pokrywę silnika i odłączyć wszystkie elementy, które mogą przeszkadzać w wyjęciu modułu zapłonu lub blokować dostęp do świec żarowych silnika Diesla.
4. W przypadku silnika benzynowego wyjmij moduł zapłonu i wyjmij świece zapłonowe
Uwaga! Prace prowadzone są na gorącym silniku - nie dotykaj rękoma gorących części silnika, do wyjęcia modułu użyj specjalnych uchwytów/śrub!
W przypadku silników Diesla odłącz przewód zasilający od świec żarowych i wyjmij świece żarowe.
5. Korzystanie ze złącza OBD (patrz rozdział 5) i urządzenie TESN - 2 (program «Compression test») otworzyć przepustnicę silnika. W modelach niewyposażonych w te złącza (wcześniejsze lata wydania), uwolnić ciśnienie w układzie zasilania (patrz rozdział 4) i odłączyć go od zasilania, wyjmując go z bloku montażowego przekaźnika pompy paliwa zainstalowanego w bagażniku (patrz rozdział 12) i zablokuj przepustnicę w pozycji całkowicie otwartej.
3.6a Sprawdzenie ciśnienia sprężania w pierwszym cylindrze silnika benzynowego (na przykładzie silnika Z16XE)
6. Zamontować manometr w otworze świecy zapłonowej pierwszego cylindra (zobacz ilustracje), przy użyciu odpowiedniego adaptera dla tego silnika
Uwaga: Podczas instalowania manometru nie zapomnij sprawdzić obecności gumowej uszczelki na adapterze.
Na urządzeniu pomiarowym testera kompresji należy ustawić odpowiednią kategorię do pomiarów - dla silników benzynowych 1750 kPa (17,5 bara). W silnikach Diesla stopień sprężania jest znacznie wyższy niż w silnikach benzynowych, dlatego do sprawdzenia ciśnienia sprężania wymagany jest specjalny próbnik o zakresie pomiarowym od 10 do 40 bar.
3.6b Sprawdzenie ciśnienia sprężania silnika Diesla (na przykładzie silnika Y22DTH)
7. Kręć rozrusznikiem przez około cztery sekundy (skorzystać z pomocy asystenta) podczas gdy prędkość obrotowa wału korbowego silnika musi wynosić co najmniej 300 obr./min za benzynę i nie mniej 150 obr./min dla diesla. Odczytaj i zapisz odczyt licznika. Powtórz operację dla pozostałych cylindrów. Porównaj odczyty z normatywnymi (zobacz specyfikacje) - ciśnienie w którymkolwiek z cylindrów nie może być mniejsze niż 75%od normy, natomiast różnica ciśnień w różnych cylindrach nie powinna przekraczać 100 kPa (1 bar).
8. Równie niskie wyniki pomiarów we wszystkich cylindrach zwykle wskazują na zużycie pierścieni uszczelniających we wszystkich cylindrach i konieczność ich wymiany. Nadmierny spadek ciśnienia w jednym lub kilku cylindrach wskazuje na wystąpienie lokalnych problemów. W przypadku wykrycia niskiego ciśnienia sprężania w cylindrach silnika przeprowadzana jest dokładniejsza kontrola w celu dokładnego ustalenia przyczyny, która je spowodowała - na przykład test szczelności (patrz poniżej). Taka kontrola jest z reguły przeprowadzana w warunkach warsztatu samochodowego.
9. Istnieje kilka praktycznych sposobów dokładniejszego określenia przyczyny awarii. Na przykład, jeśli dodasz 2-3 łyżeczki oleju silnikowego do cylindra, który ma zbyt niskie ciśnienie, wzrost ciśnienia przy ponownym pomiarze wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe. Jeśli kompresja nie wzrasta, przyczyną spadku są nieszczelności zaworów lub nieszczelna uszczelka pod głowicą.
10. Jeśli ciśnienie sprężania jest jednakowo niskie w dwóch sąsiednich cylindrach, to z dużym prawdopodobieństwem możemy mówić o naruszeniu integralności uszczelki głowicy w jej zworki między tymi cylindrami. Obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym potwierdzi to przypuszczenie.
11. Po zakończeniu testu odłącz tester kompresji i ponownie zainstaluj usunięte komponenty.
Kontrola urządzenia pod kątem wycieków
12. Podczas tego badania określa się prędkość wylotu z butli wtłaczanego do nich sprężonego powietrza oraz miejsca nieszczelności. Ten test jest alternatywą dla testu kompresji. Ponadto z wielu punktów widzenia jest znacznie skuteczniejszy, ponieważ łatwiej jest wizualnie zidentyfikować źródło wycieku, ale wymaga nieco więcej prac przygotowawczych i użycia specjalnego urządzenia do pomiaru wycieków, którego obsługa wymaga pewnych umiejętności, ponadto dla wygody oględzin lepiej jest użyć specjalnego podnośnika.
13. Sprzęt potrzebny do sprawdzenia szczelności nie jest publicznie dostępny, dlatego badanie to będzie musiało zostać powierzone specjalistom z serwisu.
Komentarze gości