1.1a Silnik benzynowy 1,8 l (90 kW/122 KM): 1. Jednostka sterująca przepustnicą; 2. Generator; 3. Wieloklinowy pasek napędowy osprzętu; 4. Rolka napinająca; 5. Wspornik do mocowania prawego mocowania silnika do koła pasowego wału korbowego; 7. Pokrywa silnika; 8. Miernik poziomu oleju silnikowego; 9. Korek wlewu oleju; 10. sonda lambda Dokatapiticzeskiego; 11. Zabezpieczenie kolektora wydechowego; 12. Sprężarka układu klimatyzacji
Silnik wysokoprężny 1,1b 1,9 l (110 kW/150 KM): 1. Dysza; 2. Wskaźnik poziomu oleju silnikowego; 3. Głowica cylindra; 4. Wieloklinowy pasek napędowy osprzętu; 5. Sprężarka układu klimatyzacji; 6. Zabezpieczenie kolektora wydechowego; 7. Miska olejowa; 8. Linia dystrybucji paliwa (Common Rail); 9. Korek wlewu oleju; 10. Pompa próżniowa; 11. Obudowa termostatu; 12. Kosz sprzęgłowy
2. Modele omówione w niniejszej instrukcji są przeznaczone do 4-cylindrowych rzędowych, 6-zaworowych silników wyposażonych w dwa górne wałki rozrządu (DOHC) - Z16XE, Z18XE, Z22SE, Z22YH i Z19DTH lub pojedynczy wałek rozrządu SO HC) - Y20DTH i Y22DTR). Jedynym wyjątkiem jest silnik wysokoprężny Z19DT, który ma 2 zawory na cylinder (jeden wałek rozrządu). Ponadto w samochodach można montować 6-cylindrowe 24-zaworowe silniki o pojemności 3,0 litrów (diesel) i 3,2 l (benzyna) z układem cylindrów i czterema wałkami rozrządu w kształcie litery V. Silnik osadzony jest na łożyskach gumowo-metalowych poprzecznie w przedniej części samochodu i posiada chłodzenie wodne, układ smarowania silnika jest typu zamkniętego z mokrą miską olejową. Napęd na przednie koła odbywa się za pomocą zespołu przekładni zamocowanego z lewej strony silnika.
3. Odlewana głowica cylindrów jest wykonana ze stopu aluminium i ma gwintowane połączenie z blokiem cylindrów. Aluminium ma wyższą przewodność cieplną i mniejszy ciężar właściwy niż żeliwo. W głowicę wciskane są stalowe gniazda i prowadnice zaworów. Ze względu na obecność kompensatora hydraulicznego w większości silników (z wyjątkiem Z19DT i Y30DT) luz zaworowy jest utrzymywany automatycznie, eliminując potrzebę regulacji podczas konserwacji silnika.
4. Schemat ideowy układu smarowania silnika przedstawiono w rezystancji. ilustracje. Układ smarowania napędzany jest przez pompę olejową napędzaną czopem wału korbowego. W niektórych modelach silników pompa może być napędzana paskiem zębatym lub łańcuchem. Olej jest pobierany z miski olejowej silnika przez filtr siatkowy i filtrowany przez wymienny filtr oleju o pełnym przepływie. Pompa olejowa jest wyposażona w zawór redukcyjny. Po przekroczeniu określonego ciśnienia w układzie smarowania zawór otwiera się i nadmiar oleju spływa do miski olejowej łodzi. Olej porusza się wzdłuż przepływów oleju przewidzianych w odlewie blokowym. Z filtra oleju główny strumień oleju pod ciśnieniem doprowadzany jest do głównego przewodu olejowego i dalej poprzez specjalne otwory w korpusie wału do łożysk wału korbowego, a także do den tłoków i ścian tulei cylindrów. W tym samym czasie olej dostaje się do głowic cylindrów przez pionowe kanały w celu smarowania łożysk wałka rozrządu. Gdy pełnoprzepływowy filtr oleju jest zatkany, zawór obejściowy otwiera się i olej jest dostarczany do głównego przewodu olejowego z pominięciem filtra (bez filtra). Smarowanie krzywek wałków rozrządu i elementów zaworów, a także innych wewnętrznych elementów silnika odbywa się metodą rozbryzgową.
Typ filtra oleju:
- Silniki Z20NET/Z22SE/Z22YH/Z19DT/ Y20DTH/Y22DTR/Y30DT - z wymiennym wkładem filtra
- Silniki Z16XE, Z18XE (R) - nierozłączne, całkowicie wymienne
- Dopuszczalne zużycie oleju na 1000 km biegu, l - nie więcej niż 0,6
1.4 Schemat ideowy układu smarowania silnika: 1. Pompa olejowa; 2. Wlot oleju; 3. Łódź paletowa; 4. Pełnoprzepływowy filtr oleju; 5. Zawór redukcyjny; 6. Główny przewód olejowy; 7. Główna szyjka wału korbowego; 8. Szyjka korbowodu wału korbowego; 9. Pionowy przepływ oleju; 10. Dziennik wałka rozrządu
5. Opel stale ulepsza konstrukcję silnika. Z powodu ograniczonej przestrzeni i skąpstwa źródeł informacji, jedynie modyfikacje silników wcześniejszych (do 2004 włącznie) uwolnienie. W momencie publikacji instrukcji modele benzynowe wyposażone w nowy 6-cylindrowy silnik o pojemności 2,8 litra zaczęły wchodzić na rynek rosyjski, ale dealerzy Opla nie mają jeszcze szczegółowych informacji na temat jego naprawy.
6. Do sprawdzenia stanu technicznego silnika, przeprowadzenia prac związanych z diagnozowaniem układów i mechanizmów silnika, jego obsługą i naprawą, wymagany jest dość duży asortyment urządzeń specjalistycznych i urządzeń z kompletem adapterów oraz pewne doświadczenie w wymagana jest również praca z takim narzędziem, dlatego kompilatorzy tego przewodnika zdecydowanie zalecają kontakt w celu konserwacji i naprawy w wyspecjalizowanych stacjach obsługi oficjalnych przedstawicieli Opla. Ponadto format niniejszej publikacji nie pozwala na pełny opis wszystkich operacji demontażu/montażu silników montowanych w modelach opisanych w niniejszej instrukcji. Dlatego w kolejnych rozdziałach przedstawiono listę i procedurę wykonywania tylko głównych, najczęściej wykonywanych podczas konserwacji i napraw bieżących operacji. Niektóre operacje są dość proste i są stale powtarzane podczas wykonywania pracy – w niektórych przypadkach ich opis jest pomijany.
Uwaga: W związku z ciągłymi modyfikacjami konstrukcji pojazdu m.in. i silników, możliwe są pewne odstępstwa od procedur opisanych poniżej. W takim przypadku wymagana jest elementarna pomysłowość, aby zdemontować / zainstalować części lub zespoły - dokładnie je obejrzyj i określ, które dodatkowe elementy należy najpierw odłączyć lub co uniemożliwia ich demontaż. Jest mało prawdopodobne, aby nowe opcje zasadniczo różniły się od opisanych.
Wykaz prac naprawczych wykonanych bez wyjmowania silnika z samochodu (Konserwacja i bieżące naprawy)
7. Wymienione poniżej naprawy można wykonać bez demontażu silnika z pojazdu:
- a) Kontrola kompresji;
- b) Demontaż i montaż pokrywy mechanizmu dystrybucji gazu;
- c) Demontaż i montaż osłony rozrządu;
- d) Demontaż i montaż elementów napędu rozrządu (pasek/łańcuch, koła zębate/zębatki);
- e) Demontaż i montaż wałków rozrządu i popychaczy;
- f) Regulacja luzu zaworowego (silniki wysokoprężne Z19DT i Y30DT);
- g) Demontaż i montaż głowicy cylindrów;
- h) Demontaż i montaż miski olejowej;
- i) Demontaż i montaż pompy olejowej;
- j) Demontaż i montaż chłodnicy oleju (z odpowiednim wyposażeniem);
- k) Wymiana uszczelnień wału korbowego i wałka rozrządu;
- l) Sprawdzenie stanu i wymiana mocowań zawieszenia zespołu napędowego;
- m) Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż koła zamachowego/tarczy napędowej.
8. Przed przystąpieniem do pracy należy dokładnie oczyścić komorę silnika oraz zewnętrzne powierzchnie zespołu napędowego jednym z szerokiej gamy specjalnych rozpuszczalników. Zabieg ten zapobiegnie przedostawaniu się brudu do wnętrza silnika.
9. W razie potrzeby, uwarunkowanej charakterem prac do wykonania, można zdjąć maskę w celu zapewnienia swobodnego dostępu do podzespołów podlegających serwisowaniu, - w celu uniknięcia przypadkowego uszkodzenia lakieru należy osłonić błotniki samochodu ze specjalnymi pokrowcami lub po prostu starymi kocami.
Komentarze gości