Ogólne informacje o silnikach (Opel Vectra C)

1. Vectra-C/Signum, podobnie jak wszystkie modele Opla, tradycyjnie wyróżnia się niezwykle szeroką gamą silników oferowanych klientom. Pełną listę silników zastosowanych w omawianych modelach podano w Specyfikacjach na początku tego rozdziału. Ogólny wygląd podstawowych modeli samochodów benzynowych i wysokoprężnych pokazano na załączonym rysunku. ilustracje 1.1a i 1.1b.







2. Modele objęte niniejszą instrukcją to 4-cylindrowe rzędowe silniki 6-zaworowe wyposażone w dwa górne wałki rozrządu (DOHC) - Z16XE, Z18XE, Z22SE, Z22YH i Z19DTH lub jeden wałek rozrządu (SONS) - Y20DTH i Y22DTR. Jedynym wyjątkiem jest silnik wysokoprężny Z19DT, który ma 2 zawory na cylinder (pojedynczy wałek rozrządu). Ponadto samochody mogą być wyposażone w 6-cylindrowe silniki 24-zaworowe o pojemności 3,0 l (diesel) i 3,2 l (benzyna) z układem cylindrów w kształcie litery V i czterema wałkami rozrządu. Silnik zamontowany jest poprzecznie na gumowo-metalowych łożyskach w przedniej części pojazdu i chłodzony jest cieczą. Układ smarowania silnika jest zamknięty, z mokrą miską olejową. Napęd przenoszony jest na koła przednie za pośrednictwem zespołu przekładni zamontowanego po lewej stronie silnika.

3. Odlewana głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium i ma połączenie gwintowane z blokiem cylindra. Aluminium ma wyższą przewodność cieplną i niższy ciężar właściwy w porównaniu do żeliwa. Stalowe gniazda zaworowe i prowadnice są wciskane w głowicę. Dzięki obecności kompensatora hydraulicznego w większości silników (z wyjątkiem Z19DT i Y30DT) luz zaworowy jest utrzymywany automatycznie, co eliminuje potrzebę regulacji podczas konserwacji silnika.

4. Podstawowy schemat układu smarowania silnika pokazano na rysunku. ilustracje. Układ smarowania działa za pośrednictwem pompy olejowej napędzanej przez czop wału korbowego. W niektórych modelach silników pompa może być napędzana paskiem zębatym lub łańcuchem. Olej jest zasysany przez wlot oleju wyposażony w filtr siatkowy z miski olejowej silnika i filtrowany przez pełnoprzepływowy wymienny filtr oleju. Pompa olejowa wyposażona jest w zawór redukcyjny ciśnienia. Gdy w układzie smarowania zostanie przekroczona określona wartość ciśnienia, zawór otwiera się, a nadmiar oleju zostaje spuszczony do miski olejowej łodzi. Olej przemieszcza się kanałami olejowymi wykonanymi w odlewie bloku. Z filtra oleju główny strumień oleju pod ciśnieniem trafia do głównego przewodu olejowego, a następnie do łożysk wału korbowego przez specjalne otwory w korpusie wału, a także do den tłoków i ścianek tulei cylindra. Jednocześnie olej przepływa przez pionowe kanały do głowic cylindrów, aby smarować łożyska wałka rozrządu. Gdy filtr oleju pełnoprzepływowego ulegnie zapchaniu, zawór obejściowy otwiera się, a olej jest dostarczany do głównego przewodu olejowego, omijając filtr (bez filtra). Smarowanie krzywek wałków rozrządu i elementów zaworów oraz innych wewnętrznych elementów silnika odbywa się metodą smarowania rozbryzgowego.



Typ filtra oleju:

• Silniki Z20NET/Z22SE/Z22YH/Z19DT/Y20DTH/Y22DTR/Y30DT — z wymiennym wkładem filtra
• Silniki Z16XE, Z18XE(R) - nierozbieralne, w pełni wymienne
• Dopuszczalne zużycie oleju na 1000 km, l — nie więcej niż 0,6

5. Opel nadal udoskonala konstrukcję silnika. Ze względu na ograniczoną ilość miejsca i niedobór źródeł informacji, w niniejszym przewodniku omówiono bardziej szczegółowo jedynie modyfikacje starszych silników (do 2004 r. włącznie) uwolnienie. W momencie premiery Przewodnika na rynek rosyjski zaczęły trafiać modele benzynowe wyposażone w nowy 6-cylindrowy silnik o pojemności 2,8 litra, ale dealerzy Opla na razie nie mają szczegółowych informacji na temat jego naprawy.

6. Do sprawdzenia stanu technicznego silnika, wykonania prac diagnostycznych układów i mechanizmów silnika, jego konserwacji i naprawy potrzebny jest dość duży zestaw specjalistycznych urządzeń i przyrządów z zestawem adapterów oraz pewna ilość wymagane jest również doświadczenie w pracy z takim narzędziem, dlatego autorzy niniejszej Instrukcji gorąco zalecają kontakt z wyspecjalizowanymi serwisami oficjalnych przedstawicieli marki Opel w celu przeprowadzenia konserwacji i napraw. Ponadto format niniejszej publikacji nie pozwala na pełny opis wszystkich operacji demontażu i montażu silników zamontowanych w modelach opisanych w niniejszej instrukcji. Dlatego też w poniższych sekcjach zamieszczono listę i procedury dotyczące wykonywania wyłącznie podstawowych, najczęściej wykonywanych operacji podczas konserwacji i bieżących napraw. Niektóre czynności są dość proste i stale powtarzane podczas wykonywania pracy - w niektórych przypadkach pomija się ich opis.

Uwaga: Ze względu na ciągłe zmiany w konstrukcji pojazdu, m.in. i silników, możliwe są pewne odstępstwa od procedur opisanych poniżej. W takim przypadku demontaż/montaż części lub podzespołów wymaga podstawowej pomysłowości - należy je dokładnie obejrzeć i określić, które dodatkowe elementy należy odłączyć w pierwszej kolejności lub co uniemożliwia ich demontaż. Jest mało prawdopodobne, aby nowe opcje różniły się zasadniczo od opisanych.

Wykaz prac naprawczych wykonywanych bez wyjmowania silnika z samochodu (Konserwacja i bieżące naprawy)

7. Następujące naprawy można wykonać bez wyjmowania silnika z pojazdu:

• a) Sprawdzenie kompresji;
• b) Wyjmowanie i zakładanie osłony rozrządu;
• c) Wyjmowanie i zakładanie osłony paska rozrządu;
• d) Wymontowanie i zamontowanie elementów napędu rozrządu (pasek/łańcuch, koła zębate/koła łańcuchowe);
• e) Wymontowanie i zamontowanie wałków rozrządu i popychaczy;
• f) Regulacja luzów zaworowych (silniki diesla Z19DT i Y30DT);
• g) Wyjmowanie i zakładanie głowicy cylindra;
• h) Wyjmowanie i zakładanie miski olejowej;
• i) Wyjmowanie i instalowanie pompy olejowej;
• j) Wyjmowanie i instalowanie chłodnicy oleju (z odpowiednim wyposażeniem);
• k) Wymiana uszczelek wału korbowego i wałka rozrządu;
• l) Sprawdzenie stanu i wymiana podpór zawieszenia układu napędowego;
• m) Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie koła zamachowego/tarczy napędowej.

8. Przed rozpoczęciem pracy należy dokładnie oczyścić komorę silnika oraz powierzchnie zewnętrzne zespołu napędowego przy użyciu jednego z szerokiej gamy specjalistycznych rozpuszczalników. Zabieg ten zapobiegnie przedostawaniu się brudu do wnętrza silnika.

9. W razie konieczności, w zależności od charakteru planowanych prac, można zdjąć maskę, aby zapewnić swobodny dostęp do serwisowanych podzespołów; aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia powłoki lakierniczej, należy przykryć błotniki samochodu specjalnymi pokrowcami lub po prostu starymi kocami.