1.1a Motor pe benzină 1.8 l (90 kW/122 CP): 1. Unitate de control al accelerației; 2. Generator; 3. Curea de transmisie a accesoriilor Multirib; 4. Rolă de tensionare; 5. Suport pentru fixarea suportului motor din dreapta pe scripetele arborelui cotit; 7. Capac motor; 8. Contor de nivel ulei motor; 9. Capac de umplere a uleiului; 10. Sondă lambda Dokatapitichesky; 11. Protectia galeriei de evacuare; 12. Compresor sistem A/C
1.1b Motor diesel 1.9 l (110 kW/150 CP): 1. Duza; 2. Indicator nivel ulei motor; 3. Chiulasă; 4. Curea de transmisie a accesoriilor Multirib; 5. Compresorul sistemului A/C; 6. Protectia galeriei de evacuare; 7. Baia de ulei; 8. Linia de distribuție a combustibilului (Common Rail); 9. Capac de umplere a uleiului; 10. Pompa de vid; 11. Carcasa termostatului; 12. Coș de ambreiaj
2. Modelele tratate în acest manual sunt proiectate pentru motoare cu 4 cilindri în linie, cu 6 supape, echipate cu doi arbori cu came în cap (DOHC) - Z16XE, Z18XE, Z22SE, Z22YH și Z19DTH sau un singur arbore cu came SO HC) - Y20DTH și Y22DTR). Singura excepție este motorul diesel Z19DT, care are 2 supape pe cilindru (un arbore cu came). În plus, pe mașini pot fi instalate motoare cu 6 cilindri și 24 de supape cu un volum de 3,0 litri (motorină) și 3,2 l (benzină) cu un aranjament în formă de V de cilindri și patru arbori cu came. Motorul este montat pe rulmenți cauciuc-metal transversal în partea din față a mașinii și are răcire cu apă, sistemul de ungere a motorului este de tip închis cu carter umed. Acționarea se realizează pe roțile din față cu ajutorul unui ansamblu de transmisie fixat în stânga motorului.
3. Chiulasă turnată este din aliaj de aluminiu și are o legătură filetată cu blocul cilindrilor. Aluminiul are o conductivitate termică mai mare și o greutate specifică mai mică decât fonta. Scaunele din oțel și ghidajele supapelor sunt presate în cap. Datorită prezenței unui compensator hidraulic în majoritatea motoarelor (cu excepția Z19DT și Y30DT) jocul supapelor este menținut automat, eliminând necesitatea ajustării în timpul întreținerii motorului.
4. O diagramă schematică a sistemului de lubrifiere a motorului este prezentată în rezis. ilustrații. Sistemul de ungere este alimentat de o pompă de ulei acţionată de trunionul arborelui cotit. La unele modele de motoare, pompa poate fi acționată de o curea dințată sau un lanț. Uleiul este aspirat printr-un colector de ulei echipat cu sita din baia motorului și filtrat de un filtru de ulei de schimb cu debit complet. Pompa de ulei este echipată cu o supapă de reducere a presiunii. Când o anumită presiune în sistemul de lubrifiere este depășită, supapa se deschide și excesul de ulei se scurge în baia bărcii. Uleiul se deplasează de-a lungul fluxurilor de ulei furnizate în turnarea blocului. De la filtrul de ulei, fluxul principal de ulei sub presiune este alimentat la conducta principală de ulei și mai departe la rulmenții arborelui cotit prin găuri speciale în corpul arborelui, precum și la fundul pistonului și pereții manșonului cilindrului. În același timp, uleiul intră în chiulasele prin canale verticale pentru a lubrifia rulmenții arborelui cu came. Când filtrul de ulei cu debit complet este înfundat, supapa de bypass se deschide și uleiul este furnizat la conducta principală de ulei ocolind filtrul (nefiltrate). Ungerea camelor arborelui cu came și a componentelor supapelor, precum și a altor componente interne ale motorului, se realizează prin metoda stropirii.
Tip filtru de ulei:
- Motoare Z20NET/Z22SE/Z22YH/Z19DT/ Y20DTH/Y22DTR/Y30DT - cu element de filtru înlocuibil
- Motoare Z16XE, Z18XE (R) - neseparabil, complet înlocuibil
- Consumul de ulei permis la 1000 km de parcurs, l - nu mai mult de 0,6
1.4 Schema schematică a sistemului de lubrifiere a motorului: 1. Pompa de ulei; 2. Aportul de ulei; 3. Barca cu paleti; 4. Filtru de ulei cu debit complet; 5. Supapa reductoare de presiune; 6. Linia principală de ulei; 7. Gâtul principal al arborelui cotit; 8. Gâtul bielei arborelui cotit; 9. Flux vertical de ulei; 10. Jurnal arbore cu came
5. Opel continuă să îmbunătățească designul motorului. Datorită spațiului limitat și zgârceniei surselor de informații, doar modificări ale motoarelor anterioare (până în 2004 inclusiv) eliberare. La momentul publicării Manualului, modelele pe benzină echipate cu un nou motor cu 6 cilindri cu un volum de 2,8 litri au început să intre pe piața rusă, dar dealerii Opel nu au încă informații detaliate despre repararea acestuia.
6. Pentru a verifica starea tehnică a motorului, efectuați lucrări privind sistemele și mecanismele de diagnosticare ale motorului, întreținerea și repararea acestuia, este necesară o gamă destul de mare de dispozitive speciale și dispozitive cu un set de adaptoare și o anumită experiență în lucrul cu un astfel de instrument este, de asemenea, necesar, de aceea compilatorii acestui Ghid recomandă insistent contactarea pentru întreținere și reparare la stațiile de service specializate ale reprezentanților oficiali ai Opel. În plus, formatul acestei publicații nu permite o descriere completă a tuturor operațiunilor de dezasamblare/asamblare a motoarelor instalate pe modelele descrise în acest manual. Prin urmare, următoarele secțiuni oferă o listă și o procedură pentru efectuarea numai a operațiunilor principale, cel mai frecvent efectuate în timpul întreținerii și reparațiilor curente. Unele operații sunt destul de simple și se repetă constant în timpul executării lucrărilor - în unele cazuri, descrierea lor este omisă.
Notă: Datorită modificării constante a structurii vehiculului, incl. și motoare, sunt posibile unele abateri de la procedurile descrise mai jos. În acest caz, este necesară o ingeniozitate elementară pentru a demonta / instala piesele sau ansamblurile - inspectați-le cu atenție și determinați ce elemente suplimentare trebuie mai întâi deconectate sau ce împiedică demontarea lor. Este puțin probabil ca noile opțiuni să fie fundamental diferite de cele descrise.
Lista lucrărilor de reparații efectuate fără a scoate motorul din mașină (Întreținere și reparații curente)
7. Următoarele reparații enumerate mai jos pot fi efectuate fără a scoate motorul din vehicul:
- a) Verificarea compresiei;
- b) Demontarea și montarea capacului mecanismului de distribuție a gazelor;
- c) Demontarea și montarea capacului de distribuție;
- d) Demontarea și instalarea componentelor transmisiei de sincronizare (curea/lanț, roți dințate/ pinioane);
- e) Demontarea și montarea arborilor cu came și împingătoarelor;
- f) Reglarea jocului supapelor (motoarele diesel Z19DT și Y30DT);
- g) Demontarea și montarea chiulasei;
- h) Demontarea si montarea baii de ulei;
- i) Demontarea si montarea pompei de ulei;
- j) Demontarea și montarea răcitorului de ulei (cu echipament adecvat);
- k) Înlocuirea etanșărilor arborelui cotit și arborelui cu came;
- l) Verificarea stării și înlocuirea suporturilor de suspensie ale unității de alimentare;
- m) Demontarea, verificarea stării și instalarea unui disc volant/acționare.
8. Înainte de a începe lucrul, curățați temeinic compartimentul motorului și suprafețele exterioare ale unității de alimentare folosind unul dintr-o gamă largă de solvenți speciali. Acest tratament va împiedica pătrunderea murdăriei în interiorul motorului.
9. Dacă este necesar, determinat de natura lucrărilor de efectuat, puteți scoate capota pentru a oferi libertate de acces la componentele care urmează să fie întreținute, - pentru a evita deteriorarea accidentală a vopselei, acoperiți aripile mașinii cu huse speciale, sau pur și simplu cu pături vechi.
Comentariile vizitatorilor