Informații generale despre motoare (Opel Astra G)

Schema generală de funcționare a sistemului de ungere a motorului utilizat pentru echiparea vehiculelor Opel Astra/Zafira



Gama de modele Opel Astra/Zafira se remarcă printr-o gamă extrem de largă de motoare oferite consumatorilor. O listă completă a motoarelor utilizate pentru echiparea modelelor considerate este prezentată în Specificații la începutul acestui capitol. Din cauza limitărilor de spațiu, acest Manual prezintă cititorilor doar câțiva dintre cei mai tipici reprezentanți ai fiecărei clase de motoare utilizate și anume: Motor pe benzină de 1,6 litri SOHC cu 8 valve (cod producător X16SZR), o gamă de motoare DOHC pe benzină cu 16 supape de la 1,4 la 2,0 l (codurile producătorului X14XE, X16XEL, X18XE1 și X20XEV, a căror modificare ulterioară a fost motorul X20XER utilizat pentru echiparea modelelor Astra-ORC); precum și motoare diesel cu 8 supape cu un volum de 1,7 litri SOHC și DOHC (codurile X17DTL și respectiv Y17DT) și doi reprezentanți ai motoarelor diesel SOHC turbo cu 16 supape cu un volum de 2,0 l (codurile X20DTL/Y20DTL cu turbocompresor de joasă presiune și Y20DTH cu încărcare de înaltă presiune). La începutul Capitolului sunt Specificații subliniind caracteristicile tehnice detaliate ale motoarelor enumerate.

Motoare pe benzină 1,6 l SOHC

Motor cu 4 cilindri în linie, 8 supape, cu un singur arbore cu came în cap (SOHC). Montat transversal în partea din față a mașinii. Ansamblul transmisiei este situat în stânga motorului și transmite cuplul dezvoltat de acesta din urmă către roțile din față ale mașinii.

Blocul cilindrilor este realizat din aliaj de aluminiu si echipat cu garnituri de tip uscat.

Respectați cuplurile de strângere specificate pentru îmbinările filetate, deoarece turnarea de aluminiu este un material moale și strângerea excesivă a componentelor poate deteriora orificiile filetate!

Arborele cotit se rotește în cinci lagăre principale echipate cu lagăre de alunecare. Semi-inelele de tracțiune care reglează jocul axial al arborelui sunt instalate pe suportul central (al treilea) arbore.

Bielele sunt montate pe suporturile de lucru ale arborelui cotit echipate cu lagăre alți și capete inferioare tăiate orizontal. Bielele sunt atașate la pistoane prin intermediul unor știfturi de piston montate prin presare în capetele lor superioare, bolțurile din pistoane au o potrivire flotantă. Pistoanele turnate din aluminiu sunt echipate cu trei segmente de piston - două inele de compresie și un inel (inferior) pentru raclerea uleiului.

Arborele cu came se rotește într-un pat montat pe partea superioară a chiulasei și este antrenat de arborele cotit prin intermediul unei curele dințate din cauciuc (aceeași curea este folosită pentru a antrena pompa de apă). Camele excentrice ale arborelui cu came acționează asupra pârghiilor de antrenare a supapelor, ale căror capete de lucru se sprijină pe capetele tijelor supapelor încărcate cu arc filetate în bucșele de ghidare și echipate cu capace deflector de ulei. Capetele opuse ale pârghiilor se sprijină pe compensatoare hidraulice, care selectează automat jocul supapelor.



Sistemul de lubrifiere a motorului funcționează de la o pompă de ulei de angrenaje antrenată de tijul arborelui cotit. Uleiul este aspirat printr-un colector de ulei echipat cu sita din baia motorului și filtrat de un filtru de ulei de schimb cu debit complet. Uleiul se deplasează de-a lungul canalelor de ulei prevăzute în turnarea blocului și este distribuit în două direcții principale: la rulmenții arborelui cotit și ai arborelui cu came. Uleiul este furnizat lagărelor sub presiune prin găuri speciale în corpurile arborelui. Lobii arborelui cu came și componentele supapelor, precum și alte componente interne ale motorului, sunt lubrifiate prin lubrifiere prin stropire.

Diagrama tipică a funcționării sistemului de lubrifiere - vezi ilustrația Schema generală de funcționare a sistemului de ungere a motorului utilizat pentru echiparea vehiculelor Opel Astra/Zafira.

Gazele din carter sunt îndepărtate din blocul motor cu ajutorul unui sistem de ventilație semi-închis. Gazele sunt evacuate prin capacul de distribuție și intră în galeria de admisie printr-un furtun special.

Motoare pe benzină 1,4—2,0 l DOHC

Motorul este un 4 cilindri în linie, 16 supape, echipat cu doi arbori cu came în cap (DOHC), montați transversal în partea din față a mașinii. Acționarea se realizează către roțile din față printr-un ansamblu de transmisie montat în partea stângă a motorului.

Unele dintre motoarele 2.0 sunt echipate cu un ansamblu de echilibrare format din doi arbori suplimentari, ceea ce reduce intensitatea vibrațiilor asociate cu funcționarea arborelui cotit. Ansamblul este instalat între blocul cilindrilor și baia de ulei (pentru mai multe detalii, vezi. Demontarea, montarea și reglarea mecanismului de echilibrare a arborelui cotit (motoare de 2,0 l).



Designul blocului cilindri și al grupurilor de bielă-piston este similar cu cel descris mai sus pentru motoarele SOHC.

Ambii arbori cu came se rotesc in chiulasa si sunt antrenati din arborele cotit de o curea dintata de cauciuc, care serveste si la antrenarea pompei de apa. Supapele de admisie și evacuare sunt antrenate direct de la camele excentrice ale arborilor cu came corespunzători prin tije de împingere echipate cu compensatoare hidraulice de joc supape.

Funcționarea sistemelor de lubrifiere și ventilație a carterului este, de asemenea, similară cu cea descrisă mai sus pentru motoarele SOHC.

Motoare diesel 1,7 l SOHC

Motorul este un singur arbore cu came deasupra capului (SOHC) cu 4 cilindri în linie, 8 supape, montat transversal în partea din față a vehiculului. Ansamblul transmisiei este atașat la motor în partea stângă și transmite cuplul roților din față.

[Textul a fost copiat de pe portal OPELBOOK.ru]

Blocul cilindri este fabricat folosind metoda fontei cu cilindri turnați direct în corpul său (bloc cu mâneci uscate).

Arborele cotit se rotește în cinci lagăre principale echipate cu lagăre de alunecare. Semi-inelele de tracțiune care reglează jocul axial al arborelui sunt plasate în jumătatea superioară a suportului central (al treilea). O caracteristică distinctivă a acestui motor este utilizarea unei șape turnate pentru suporturile arborelui cotit.

Bielele sunt montate pe arbore cu capetele lor inferioare tăiate orizontal echipate cu lagăre de alunecare. Pistoanele din aluminiu turnat sunt conectate la biele prin știfturi de piston care plutesc liber în capetele superioare ale bielelor și sunt fixate în bofurile pistonului cu inele de reținere. Fiecare piston este echipat cu trei segmente de piston - două inele de compresie și un inel de raclere a uleiului (inferior).



Supapele de admisie și de evacuare sunt încărcate cu arc și se deplasează în bucșe de ghidare presate în chiulasa. Arborele cu came este antrenat de la arborele cotit printr-o curea dințată și se rotește direct în chiulasă. Supapele sunt antrenate de la arborele cu came folosind pârghii de antrenare instalate direct sub came. Selectarea jocurilor supapelor se realizează automat prin echiparea barelor de sprijin ale brațelor de antrenare cu compensatoare hidraulice.

Sistemul de ungere este organizat similar celui descris mai sus pentru motoarele pe benzină, singura diferență fiind că pentru a crește intensitatea răcirii capetelor pistonului, la baza fiecărui cilindru al blocului este instalat un pulverizator de ulei. Pentru a menține temperatura normală a uleiului la sarcini crescute, motorul este echipat suplimentar cu un răcitor de ulei.

Motoare diesel 1,7 l DOHC

Motorul este un 4 cilindri în linie, 16 supape, echipat cu doi arbori cu came în cap (DOHC), montați transversal în partea din față a mașinii. Acționarea se realizează către roțile din față printr-un ansamblu de transmisie montat în partea stângă a motorului.

Designul blocului cilindri și al grupurilor de biele-piston este similar cu cel descris mai sus pentru motoarele de 1,7 l SOHC, excluzând rulmenții principali ai arborelui cotit.

Arborele cu came de admisie se rotește în carcasa distribuției și este antrenat de o curea dințată direct de la arborele cotit. Arborele cu came de evacuare este antrenat de o transmisie de viteze de la arborele de admisie.



Camele arborelui acționează asupra tijelor supapelor plasate în ghidajele supapelor prin împingătoare echipate cu șaibe de reglare. Jocurile supapelor sunt setate manual prin selectarea șaibelor cu grosimea necesară.

Sistemul de ungere este organizat similar celui descris mai sus pentru motoarele pe benzină. Pentru a menține temperatura normală a uleiului la sarcini crescute, motorul este echipat suplimentar cu un răcitor de ulei.

Motoare diesel 2,0 l SOHC

Motorul de 2,0 litri (1.994 cmc) este cea mai recentă dezvoltare a Opel și este un design cu 4 cilindri, în linie, cu 16 supape, cu un singur arbore cu came în cap (SOHC). Motorul este instalat transversal în partea din față a mașinii, un ansamblu de transmisie este conectat la stânga acestuia, prin care cuplul este transmis roților din față motrice.

Arborele cotit se rotește în cinci lagăre principale. În al treilea suport sunt instalate semi-inele de sprijin, care reglează jocul axial al arborelui.

Bielele sunt montate pe fustele arborelui cotit cu capete tăiate orizontal și inferioare echipate cu coji de lagăr alți. Știfturile pistonului au o potrivire flotantă în capetele superioare ale bielelor și sunt fixate prin inele de reținere în boșaje de pe pereții pistonului. Pistoanele turnate din aluminiu sunt echipate cu trei segmente de piston: două inele de compresie și un inel (inferior) pentru raclerea uleiului.

Blocul cilindri este turnat din fontă gri. Cilindrii formează un singur întreg cu blocul (cartușe uscate).

Supapele de admisie și de evacuare sunt încărcate cu arc și se deplasează în bucșe de ghidare presate în chiulasa.



Arborele cu came este antrenat de la arborele cotit prin intermediul unui lanț cu două rânduri: lanțul inferior antrenează pompa de combustibil de înaltă presiune (HPF) direct de la arborele cotit, lanțul superior antrenează arborele cu came din lanțul superior pentru a asigura rotirea arborele cu came de la HPFP.

Un singur arbore cu came se rotește direct în chiulasa și antrenează șaisprezece prin intermediul brațelor de antrenare și a tijelor de împingere echipate cu compensatoare hidraulice. Pârghiile de antrenare a supapelor sunt montate direct sub came și fiecare servește pentru a antrena două supape. Selectarea jocului supapelor se face automat.

Sistemul de ungere este organizat similar cu cel descris mai sus pentru motorul de 1,7 litri.

Toate motoarele

Lista lucrărilor de reparații efectuate fără a scoate motorul din mașină

Următoarele reparații pot fi efectuate fără a scoate motorul din vehicul:

1. Verificare compresie;

2. Demontarea și montarea capacului de distribuție;

3. Demontarea și montarea capacului de distribuție;

4. Demontarea și instalarea componentelor transmisiei de sincronizare (curele/ lanțuri, angrenaje/ pinioane);

5. Demontarea și instalarea curelei de distribuție/întinzătoarei lanțului și stabilizatorilor de lanț pentru motoarele diesel (motoare de 2,0 l);

6. Demontarea și instalarea pârghiilor/tijelor de împingere a arborelui cu came și a supapelor);

7. Reglarea jocului supapelor (motoare diesel 1,7 l DOHC);

8. Demontarea și montarea chiulasei;

9. Demontarea si montarea pistoanelor cu biele *;



10. Demontarea și montarea baii de ulei;

11. Demontarea, repararea și montarea pompei de ulei;

12. Demontarea și instalarea răcitorului de ulei (cu configurația corespunzătoare);

13. Înlocuirea etanșărilor arborelui cotit;

14. Verificarea stării și înlocuirea suporturilor de suspensie ale unității de alimentare;

15. Demontarea, verificarea stării și montarea discului volant/acționare

* Deși după îndepărtarea chiulasei și a tigaii (fara a scoate motorul) devine posibilă demontarea ansamblurilor bielei și pistonului, această oportunitate nu trebuie abuzată din cauza dificultăților asociate cu necesitatea de a menține curățenia și de a efectua o serie de proceduri pregătitoare. Având în vedere cele de mai sus, pentru o descriere a acestei proceduri, a se vedea. Reparații generale și majore de motoare.

Înainte de a începe lucrul, curățați temeinic compartimentul motorului și suprafețele exterioare ale unității de alimentare folosind unul dintr-o gamă largă de solvenți speciali. Acest tratament va împiedica pătrunderea murdăriei în interiorul motorului.

Dacă este necesar, în funcție de natura lucrărilor care urmează, puteți scoate capota pentru a oferi libertate de acces la componentele care urmează să fie întreținute (vezi capitolul Corp), - pentru a evita deteriorarea accidentală a vopselei, acoperiți aripile mașinii cu huse speciale, sau doar pături vechi.