1 - sebességfokozat (forgó) olaj pumpa
2 - Olajbevitel
3 - Olajteknő
4 - Teljes átfolyású olajszűrő
5 - Nyomáscsökkentő szelep
6 - Fő olajáramlás
7 — forgattyús tengely radikális nyaka
8 - A főtengely összekötő rúdnyaka
9 - Maslotok függőleges olajellátása
10 - Vezérműtengely nyak
Az Opel Astra/Zafira modellválasztékát a fogyasztók figyelmébe ajánlott motorválaszték rendkívül széles skálája jellemzi. A szóban forgó motormodellek kiegészítéséhez használt motorok teljes listája itt található Műszaki adatok fejezet elején. A korlátozott hely miatt ez a kézikönyv csak a használt motorok egyes osztályainak legjellemzőbb képviselőit mutatja be, nevezetesen: 1,6 literes, 8 szelepes SOHC benzinmotor (gyártó kódja X16SZR), 16 szelepes DOHC benzinmotorok sorozata 1,4-től 2,0 literig (gyártói kódok: X14XE, X16XEL, X18XE1 és X20XEV, később módosították az Astra-OPS modellek hajtásához használt X20XER motorral); valamint 8 szelepes dízelmotorok 1,7 literes SOHC és DOHC térfogattal (X17DTL és Y17DT kódok) és a turbófeltöltős, 16 szelepes SOHC dízelmotorok két képviselője, 2,0 liter térfogattal (X20DTL/Y20DTL alacsony nyomású turbó és Y20DTH nagynyomású turbó kód). A fejezet elején találhatók Műszaki adatok felvázolja a felsorolt motorok részletes műszaki jellemzőit.
1,6 literes SOHC benzinmotorok
Soros 4 hengeres, 8 szelepes motor, egy felső vezérműtengely (SOHC). Keresztirányban a jármű elejére szerelve. A sebességváltó szerelvény a motor bal oldalán található, és az utóbbi által kifejlesztett nyomatékot továbbítja az autó első kerekei felé.
A hengerblokk alumíniumötvözetből készül, és száraz bélésekkel van felszerelve.
A csavarkötéseknél tartsa be az előírt meghúzási nyomatékokat, mivel az öntött alumínium puha anyag, és az alkatrészek túlfeszítése károsíthatja a menetes furatokat!
A főtengely öt siklócsapágyakkal ellátott fő csapágyban forog. A középre a tengely axiális játékát szabályozó tolóerő félgyűrűk vannak felszerelve (harmadik) tengelytámasz.
A hajtórudak a siklócsapágyakkal és vízszintesen vágott alsó fejekkel felszerelt főtengely munkacsapjaira vannak felszerelve. A hajtórudak a dugattyúkhoz a felső fejükbe ültetett dugattyúcsapokkal vannak rögzítve, a dugattyúkban lévő csapok úszó illesztésűek. Az alumíniumöntvény dugattyúk három dugattyúgyűrűvel, két kompressziós gyűrűvel és egy gyűrűvel vannak felszerelve (Alsó) olajkaparó.
A vezérműtengely a hengerfej tetejére szerelt ágyban forog, és a forgattyús tengely hajtja egy gumi fogazott szíj segítségével (ugyanazt a szíjat használják a vízszivattyú meghajtására). A vezérműtengely excentrikus bütykei a szelephajtókarokra hatnak, amelyek munkavégei a vezetőperselyekbe csavart, olajsapkákkal ellátott rugós szelepszárak végeihez támaszkodnak. A karok ellentétes végei a szelephézagokat automatikusan beállító hidraulikus kompenzátorokon nyugszanak.
A motor kenőrendszerét egy hajtóműolaj-szivattyú hajtja, amelyet a főtengely tengelye hajt meg. Az olajat egy szűrővel felszerelt olajfelszedőn keresztül szívják fel a motorteknőből, és egy teljes áramlású csereolajszűrő szűri. Az olaj a blokk öntvényében biztosított olajáramok mentén mozog, és két fő irányba oszlik el: a főtengely és a vezérműtengely csapágyaihoz. Az olajat a csapágyakba nyomás alatt juttatják a tengelytestekben található speciális fúrásokon keresztül. A vezérműtengely-bütykök és a szelepalkatrészek, valamint a motor egyéb belső alkatrészeinek kenése fröccsenő módszerrel történik.
A kenőrendszer működésének tipikus diagramja – lásd az ábrát Az Opel Astra / Zafira autók kiegészítéséhez használt motor-kenőrendszer általános működési sémája.
A forgattyúház-gázok kibocsátása a motorblokkból félig zárt szellőzőrendszerrel történik. A gázok a gázelosztó mechanizmus fedelén keresztül távoznak, és egy speciális tömlőn keresztül jutnak be a szívócsőbe.
Benzinmotorok 1,4—2,0 L DOHC
Motor 4 hengeres soros, 16 szelepes, két felső vezérműtengellyel (DOHC), keresztirányban a jármű elé szerelve. A hajtás az első kerekeken történik a motor bal oldalán rögzített sebességváltó-szerelvény segítségével.
A 2.0 motorok egy része két további tengelyből álló kiegyensúlyozó szerelvénnyel van felszerelve, amely csökkenti a főtengely működésével kapcsolatos rezgések intenzitását. A szerelvényt a hengerblokk és az olajteknő közé kell felszerelni (lásd további részleteket. A főtengely kiegyensúlyozó mechanizmusának eltávolítása, felszerelése és beállítása (motorok 2,0 l).
A hengerblokk és a hajtórúd- és dugattyúcsoportok kialakítása hasonló a fentebb SOHC-motoroknál leírtakhoz.
Mindkét vezérműtengely a blokk fejében forog, és a főtengelyről egy gumi fogazott szíj hajtja, amely a vízszivattyú meghajtására is szolgál. A szívó- és kipufogószelepeket közvetlenül a megfelelő vezérműtengelyek excenteres bütykei hajtják, hidraulikus szelephézag-kompenzátorokkal felszerelt szelepemelőkön keresztül.
A kenő- és forgattyúház-szellőztető rendszerek működése is hasonló a fentebb az SOHC motoroknál leírtakhoz.
Dízelmotorok 1.7L SOHC
Motor 4 hengeres soros, 8 szelepes, egy felső vezérműtengely (SOHC), keresztirányban a jármű elé szerelve. A sebességváltó szerelvény a motorhoz van rögzítve a bal oldalon, és a nyomatékot az első kerekekre továbbítja.
A hengerblokk öntöttvasból készül, közvetlenül a testébe öntött hengerekkel (blokk száraz ujjakkal).
A főtengely öt siklócsapágyakkal ellátott fő csapágyban forog. A középső felső felébe a tengely tengelyirányú játékát szabályozó tolóerő-félgyűrűk vannak beépítve (harmadik) támogatja. Ennek a motornak a megkülönböztető jellemzője a főtengely-csapágyak öntött esztrichjének használata.
A hajtórudak a tengelyre vannak felszerelve, alsó, vízszintesen vágott, siklócsapágyakkal ellátott fejükkel. Az öntött alumínium dugattyúk a hajtórudakhoz a hajtórudak felső fejében szabadon lebegő dugattyúcsapok segítségével csatlakoznak, és rögzítőgyűrűkkel vannak rögzítve a dugattyúfejekben. Mindegyik dugattyú három dugattyúgyűrűvel van felszerelve - kettő kompressziós és egy (Alsó) olajkaparó.
A szívó- és kipufogószelepek rugós terhelésűek, és a hengerfejbe préselt vezetőperselyekben mozognak. A vezérműtengelyt egy fogazott szíj hajtja a főtengelyről, és közvetlenül a blokkfejben forog. A szelephajtás a vezérműtengelyről közvetlenül a bütykök alá szerelt hajtókarok segítségével történik. A szelephézagok kiválasztása automatikusan történik a hajtókarok támasztó lábainak hidraulikus kompenzátorokkal való felszerelésével.
A kenési rendszer a benzinmotoroknál leírtakhoz hasonlóan van felszerelve, azzal az egyetlen különbséggel, hogy a dugattyúfenék hűtésének intenzitásának növelése érdekében a blokk minden hengerének aljába olajpermetezőt szerelnek fel. A normál olajhőmérséklet fenntartása érdekében megnövekedett terhelés mellett a motor emellett olajhűtővel is fel van szerelve.
Dízelmotorok 1.7L DOHC
Motor 4 hengeres soros, 16 szelepes, két felső vezérműtengellyel (DOHC), keresztirányban a jármű elé szerelve. A hajtás az első kerekeken történik a motor bal oldalán rögzített sebességváltó-szerelvény segítségével.
A hengerblokk és a hajtórúd- és dugattyúcsoportok kialakítása hasonló az 1,7 l-es SOHC motoroknál leírtakhoz, kivéve a főtengely fő csapágyrögzítőjét.
A szívó vezérműtengely forog a vezérműházban, és egy vezérműszíj hajtja meg közvetlenül a főtengelyről. A kipufogó vezérműtengely meghajtása a szívótengelyről egy fogaskerék-áttétellel történik.
A tengelyek bütykei a vezetőperselyekben elhelyezett szelepek rúdjaira hatnak az állító alátétekkel ellátott csapokon keresztül. A szelephézagok manuálisan állíthatók be a kívánt vastagságú alátétek kiválasztásával.
A kenési rendszer a benzinmotoroknál leírtakhoz hasonlóan van felszerelve. A normál olajhőmérséklet fenntartása érdekében megnövekedett terhelés mellett a motort olajhűtővel szerelték fel.
Dízelmotorok 2.0L SOHC
két liter (1994 cm3) a motor az Opel egyik legújabb fejlesztése, és egy 4 hengeres soros, 16 szelepes kialakítás egyetlen felső vezérműtengellyel (SOHC). A motor keresztirányban van beszerelve az autó elejébe, bal oldalon egy sebességváltó-szerelvény kapcsolódik hozzá, amelyen keresztül a nyomaték az első hajtott kerekekre kerül.
A főtengely öt fő csapágyban forog. A harmadik tartóba támasztó félgyűrűk vannak beépítve, amelyek a tengely tengelyirányú játékának értékét szabályozzák.
A hajtórudak vízszintes vágással a főtengelycsapokra vannak felszerelve, és alsó fejeknél siklócsapágyhéjakkal vannak ellátva. A dugattyúcsapok úszó illesztéssel rendelkeznek a hajtórudak felső fejében, és a dugattyúfalakon lévő gyűrűkkel vannak rögzítve. Az alumíniumöntvény dugattyúk három dugattyúgyűrűvel vannak felszerelve: két nyomógyűrűvel és egy (Alsó) olajkaparó.
A hengerblokk szürkeöntvényből van öntve. A hengerek egyetlen egységet alkotnak a blokkal (száraz ujjak).
A szívó- és kipufogószelepek rugós terhelésűek, és a hengerfejbe préselt vezetőperselyekben mozognak.
A vezérműtengelyt kétsoros lánchajtás hajtja a főtengelyről: az alsó lánc hajtja a nagynyomású üzemanyag-szivattyút (befecskendező szivattyú) közvetlenül a főtengelyről, a felső lánc segítségével a felső láncból szerveződik a vezérműtengely hajtása biztosítja a vezérműtengely forgását a befecskendező szivattyúból.
Egyetlen vezérműtengely forog közvetlenül a hengerfejben, és tizenhatot hajt meg a hidraulikus kompenzátorokkal felszerelt hajtókarok és tolókarok segítségével. A szelepműködtető karok közvetlenül a bütykök alatt vannak felszerelve, és mindegyik két szelepet működtet. A szelephézag kiválasztása automatikusan megtörténik.
A kenési rendszer az 1,7 literes motornál leírtakhoz hasonlóan van felszerelve.
Minden motor
A motor autóból való eltávolítása nélkül végzett javítási munkák listája
A következő javítások elvégezhetők anélkül, hogy a motort le kellene szerelni a járműből:
1. Tömörítés ellenőrzése;
2. Az időzítő burkolat eltávolítása és felhelyezése;
3. Az időzítő burkolat eltávolítása és felszerelése;
4. Az időzítő meghajtó alkatrészeinek eltávolítása és beszerelése (szíj / láncok, fogaskerekek / lánckerekek);
5. A vezérműszíj / láncfeszítő és a láncvezetők eltávolítása és felszerelése dízelmotoroknál (motorok 2,0 l);
6. A vezérműtengely ki- és beszerelése (ov) és szelepkarok / szelepemelők);
7. Szelephézag beállítása (dízelmotorok 1,7 l DOHC);
8. A hengerfej eltávolítása és felszerelése;
9. Dugattyúk ki- és beszerelése hajtórudakkal *;
10. Az olajteknő eltávolítása és felszerelése;
11. Az olajszivattyú eltávolítása, felújítása és beszerelése;
12. Az olajhűtő ki- és beszerelése (megfelelő felszereléssel);
13. A főtengely tömítések cseréje;
14. Az erőegység állapotának ellenőrzése és a felfüggesztés tartóinak cseréje;
15. A lendkerék / hajtólemez eltávolítása, állapotellenőrzése és felszerelése
*Bár a fej és az olajteknő eltávolítása után (a motor eltávolítása nélkül) lehetővé válik a hajtórúd és a dugattyú szerelvények szétszerelése, ezzel a lehetőséggel nem szabad visszaélni a tisztaság fenntartásával és számos előkészítő eljárás végrehajtásával kapcsolatos nehézségek miatt. A fentiekre tekintettel ennek az eljárásnak a leírását lásd A motor általános és nagyjavítása.
A munka megkezdése előtt alaposan tisztítsa meg a motorteret és a tápegység külső felületeit speciális oldószerek egyikével. Ez a kezelés megakadályozza, hogy szennyeződés kerüljön a motor belsejébe.
Ha szükséges, az előttünk álló munka jellegétől függően a motorháztető eltávolítható, hogy szabad hozzáférést biztosítson a szervizelendő alkatrészekhez (fejezetet lásd Test), - a fényezés véletlenszerű sérülésének elkerülése érdekében az autó sárvédőit takarja le speciális huzatokkal, vagy éppen régi takarókkal.
Látogatói megjegyzések