Általános információk a motorokról (Opel Astra G)

Az Opel Astra/Zafira járművek felszereléséhez használt motorok kenési rendszerének működési általános rajza



Az Opel Astra/Zafira modellcsaládot a fogyasztók számára kínált motorok rendkívül széles választéka jellemzi. A vizsgált modellek felszereléséhez használt motorok teljes listája itt található Műszaki adatok fejezet elején. A helyszűke miatt ez az Útmutató csak az egyes használt motorosztályok legjellemzőbb képviselőit mutatja be az olvasók figyelmébe, nevezetesen: egy 1,6 literes SOHC 8 szelepes benzinmotort (gyártó kódja X16SZR), 16 szelepes DOHC benzinmotorok sorozata 1,4-2,0 liter űrtartalommal (x14XE, X16XEL, X18XE1 és X20XEV gyártói kódok, amelyek későbbi módosítása az Astra-OPS modellek felszereléséhez használt X20XER motor volt); valamint 8 szelepes dízelmotorok 1,7 literes SOHC és DOHC térfogattal (x17DTL és Y17DT kódok) és két turbófeltöltős 16 szelepes SOHC 2.0L dízelmotor (x20DTL/Y20DTL kódok alacsony nyomású turbófeltöltéssel és Y20DTH kódok nagynyomású turbófeltöltéssel). A fejezet elején megadjuk Műszaki adatok a felsorolt motorok műszaki jellemzőinek részletes leírásával.

1,6 literes SOHC benzinmotorok

Soros 4 hengeres, 8 szelepes motor, egyetlen felső vezérműtengellyel (SOHC). Keresztirányban a jármű elejére szerelve. A sebességváltó szerelvény a motor bal oldalán található, és az utóbbi által kifejlesztett nyomatékot továbbítja az autó első kerekei felé.

A hengerblokk alumíniumötvözetből készül, és száraz típusú bélésekkel van felszerelve.

A menetes csatlakozásoknál tartsa be az előírt meghúzási nyomatékokat, mivel az alumíniumöntvények puha csavargok, és az alkatrészek túlfeszítése károsíthatja a menetes furatokat!

A főtengely öt siklócsapágyakkal ellátott fő csapágyban forog. A tengely tengelyirányú játékát szabályozó nyomófélgyűrűk a tengely központi (harmadik) támasztékára vannak felszerelve.

A hajtórudak a siklócsapágyakkal és vízszintesen osztott alsó fejekkel felszerelt főtengely munkacsapjaira vannak felszerelve. A hajtórudak a dugattyúkhoz dugattyúcsapokkal vannak rögzítve, amelyek a dugattyúkban préselve vannak a dugattyúkba, a csapok úszó illeszkedéssel rendelkeznek. Az öntött alumínium dugattyúk három dugattyúgyűrűvel vannak felszerelve: két kompressziós gyűrűvel és egy (alsó) olajkaparó gyűrűvel.

A vezérműtengely a hengerfej tetejére szerelt ágyban forog, és a főtengelyről egy gumi fogazott szíj hajtja (ugyanazt a szíjat használják a vízszivattyú meghajtására). A vezérműtengely excentrikus bütykei a szelephajtókarokra hatnak, amelyek munkavégei a vezetőperselyekbe illesztett, olajterelő kupakkal ellátott rugós szelepszárak végeihez támaszkodnak. A karok ellentétes végei hidraulikus kompenzátorokon nyugszanak, amelyek automatikusan beállítják a szelephézagokat.



A motor kenőrendszere egy hajtóműolaj-szivattyúról működik, amelyet a főtengelycsap hajt meg. Az olajat a motorolajteknőből egy hálószűrővel felszerelt olajbeömlőnyíláson szívják át, és egy teljes átfolyású cserélhető olajszűrővel szűrik. Az olaj a tömböntvényben biztosított olajáramok mentén mozog, és két fő irányba oszlik el: a főtengelyhez és a vezérműtengely csapágyakhoz. Az olajat nyomás alatt juttatják a csapágyakhoz a tengelytesteken lévő speciális lyukakon keresztül. A vezérműtengely-lamellák és a szelepalkatrészek, valamint a motor egyéb belső alkatrészeinek kenése fröccsenő kenéssel történik.

A kenőrendszer működésének tipikus diagramja – lásd az ábrát Az Opel Astra/Zafira járművek felszereléséhez használt motorok kenési rendszerének működési általános rajza.

A forgattyúház-gázok eltávolítása a motorblokkból félig zárt szellőzőrendszerrel történik. A gázok a szelepvezérlés fedelén keresztül távoznak, és egy speciális tömlőn keresztül jutnak be a szívócsonkba.

Benzines motorok 1,4-2,0 l DOHC

A motor 4 hengeres soros, 16 szelepes, két felső vezérműtengellyel (DOHC) van felszerelve, amelyek keresztirányban az autó elejére vannak felszerelve. A hajtás az első kerekekre a motor bal oldalára szerelt sebességváltón keresztül történik.

Néhány 2.0-s motor két további tengelyből álló kiegyensúlyozó szerelvénnyel van felszerelve, amely csökkenti a főtengely működésével kapcsolatos rezgések intenzitását. A szerelvényt a hengerblokk és az olajteknő közé kell felszerelni (további részletekért lásd. A főtengely kiegyensúlyozó mechanizmusának eltávolítása, felszerelése és beállítása (2,0 literes motorok).



A hengerblokk és a hajtórúd- és dugattyúcsoportok kialakítása hasonló a fentebb SOHC-motoroknál leírtakhoz.

Mindkét vezérműtengely forog a hengerfejben, és a főtengelyről egy gumi fogazott szíj hajtja, amely a vízszivattyú meghajtására is szolgál. A szívó- és kipufogószelepeket közvetlenül a megfelelő vezérműtengelyek excentrikus bütykei hajtják, hidraulikus szelephézag-kompenzátorokkal felszerelt szelepemelőkön keresztül.

A kenő- és forgattyúház-szellőztető rendszerek működése is hasonló a fentebb az SOHC motoroknál leírtakhoz.

Dízelmotorok 1.7L SOHC

A motor egy 4 hengeres soros, 8 szelepes, egy felső vezérműtengelyes (SOHC) motor, keresztirányban a jármű elejére szerelve. A sebességváltó szerelvény a motorhoz a bal oldalon van rögzítve, és a nyomatékot az első kerekekre továbbítja.

A hengerblokk öntöttvas öntvényből készül, közvetlenül a testébe öntött hengerekkel (száraz ujjú blokk).

A főtengely öt fő csapágyban forog, amelyek siklócsapágyakkal vannak felszerelve. A tengely tengelyirányú játékát szabályozó nyomófélgyűrűk a központi (harmadik) tartó felső felében helyezkednek el. Ennek a motornak a megkülönböztető jellemzője az öntött főtengely-támasztó tengelykapcsoló használata.

A hajtórudak alsó, vízszintesen vágott fejükkel, siklócsapágyakkal vannak felszerelve a tengelyre. Az öntött alumínium dugattyúk dugattyúcsapok segítségével csatlakoznak a hajtórudakhoz, amelyek szabadon lebegnek a hajtórudak felső fejeiben, és rögzítőgyűrűkkel vannak rögzítve a dugattyúkiemelkedésekben. Mindegyik dugattyú három dugattyúgyűrűvel van felszerelve - két kompressziós gyűrűvel és egy (alsó) olajkaparó gyűrűvel.



A szívó- és kipufogószelepek rugós terhelésűek, és a hengerfejbe préselt vezetőperselyekben mozognak. A vezérműtengelyt egy fogazott szíj hajtja a főtengelyről, és közvetlenül a hengerfejben forog. A szelepek meghajtása a vezérműtengelyről közvetlenül a bütykök alá szerelt hajtókarokkal történik. A szelephézagok beállítása automatikusan történik a hajtókarok támasztóoszlopainak hidraulikus kompenzátorokkal való felszerelésével.

A kenési rendszer a benzinmotoroknál leírtakhoz hasonlóan van felszerelve, azzal az egyetlen különbséggel, hogy a dugattyúfenék hűtésének intenzitásának növelése érdekében a blokk minden hengerének aljára olajpermetezőt szerelnek fel. A normál olajhőmérséklet fenntartása érdekében megnövekedett terhelés mellett a motor emellett olajhűtővel is fel van szerelve.

Dízelmotorok 1.7L DOHC

A motor 4 hengeres soros, 16 szelepes, két felső vezérműtengellyel (DOHC) van felszerelve, amelyek keresztirányban az autó elejére vannak felszerelve. A hajtás az első kerekekre a motor bal oldalára szerelt sebességváltón keresztül történik.

A hengerblokk és a hajtórúd- és dugattyúcsoportok kialakítása hasonló az 1,7 l-es SOHC-motoroknál leírtakhoz, a főtengely fő csapágybilincsét leszámítva.

A bevitel vezérműtengely forog a test a gázelosztó mechanizmus, valamint hajtott fogaskerék-öv átviteli közvetlenül a főtengely. A meghajtó a kipufogó vezérműtengely végzik azt jelenti, hogy a sebességváltót a bevitel tengely.

A vezérműtengelyek a vezetőperselyekbe helyezett szelepszárakra állító alátétekkel ellátott szelepemelőkön keresztül hatnak. A szelephézagok manuálisan állíthatók be a kívánt vastagságú alátétek kiválasztásával.



A kenési rendszer a benzinmotoroknál leírtakhoz hasonlóan van felszerelve. A normál olajhőmérséklet fenntartása érdekében megnövekedett terhelés mellett a motor emellett olajhűtővel van felszerelve.

Dízelmotorok 2.0L SOHC

A 2,0 literes (1994 köbcentiméteres) motor az Opel egyik legújabb fejlesztése, 4 hengeres, soros, 16 szelepes kivitel, egyetlen felső vezérműtengellyel (SOHC). A motor keresztirányban az autó elejére van felszerelve, balra pedig a sebességváltó-szerelvény kapcsolódik hozzá, amelyen keresztül a forgatónyomaték az első hajtott kerekekre kerül.

A főtengely öt fő csapágytámaszban forog. A támasztó félgyűrűk, amelyek a tengely tengelyirányú játékát szabályozzák, a harmadik tartóba vannak beépítve.

A hajtórudak a főtengely csapjaira vízszintesen vágott alsó fejekkel, siklócsapágybetétekkel vannak felszerelve. A dugattyúcsapok úszó illeszkedéssel rendelkeznek a hajtórudak felső fejében, és rögzítőgyűrűkkel vannak rögzítve a dugattyúfalakon lévő kiemelkedésekben. Az öntött alumínium dugattyúk három dugattyúgyűrűvel vannak felszerelve: két kompressziós gyűrűvel és egy (alsó) olajkaparó gyűrűvel.

A hengerblokk szürkeöntvényből van öntve. A hengerek egy egészet alkotnak a blokkal (száraz patronok).

A szívó- és kipufogószelepek rugós terhelésűek, és a hengerfejbe préselt vezetőperselyekben mozognak.

A vezérműtengely hajtása a főtengelyről kétsoros lánchajtással történik: az alsó lánc közvetlenül a főtengelyről hajtja a nagynyomású üzemanyag-szivattyút (HPFP), a felső lánc a felső láncról hajtja a vezérműtengelyt, biztosítja a vezérműtengely forgását a HPFP-től.



Egyetlen vezérműtengely forog közvetlenül a hengerfejben, és tizenhatot hajt meg hajtókarokon és hidraulikus kompenzátorral felszerelt szelepemelőkkel. A szelephajtókarok közvetlenül a bütykök alá vannak szerelve, és mindegyik két szelep meghajtására szolgál. A szelephézagok mintavételezése automatikusan történik.

A kenési rendszer az 1,7 literes motornál leírtakhoz hasonlóan van felszerelve.

Minden motor

A motor autóból való eltávolítása nélkül végzett javítási munkák listája

A következő javítások elvégezhetők anélkül, hogy a motort le kellene szerelni a járműből:

1. Tömörítés ellenőrzése;

2. Az időzítő burkolatának eltávolítása és felhelyezése;

3. A vezérműszíj burkolat eltávolítása és felhelyezése;

4. Az időzítő meghajtó alkatrészeinek eltávolítása és beszerelése (szíj/láncok, fogaskerekek/lánckerekek);

5. A vezérműszíj/láncfeszítő és a láncvezetők eltávolítása és beszerelése dízelmotoroknál (2,0 literes motorok);

6. A vezérműtengely és a szelephajtó karok/csapok eltávolítása és beszerelése);

7. Szelephézagok beállítása (dízelmotorok 1,7 l DOHC);

8. A hengerfej eltávolítása és beszerelése;

9. Dugattyúk ki- és beszerelése hajtórudakkal *;

10. Az olajteknő eltávolítása és felszerelése;

11. Az olajszivattyú eltávolítása, javítása és beszerelése;

12. Az olajhűtő eltávolítása és beszerelése (megfelelő felszereléssel);

13. A főtengely tömítések cseréje;

14. Állapot ellenőrzése és a hajtáslánc felfüggesztési támaszainak cseréje;

15. A lendkerék/hajtótárcsa eltávolítása, állapotának ellenőrzése és beszerelése



* Bár a hengerfej és a serpenyő eltávolítása után (a motor eltávolítása nélkül) megjelenik a hajtórúd és a dugattyú szerelvények szétszerelésének lehetősége, ezzel a lehetőséggel nem szabad visszaélni a tisztaság fenntartásával és számos előkészítő eljárás elvégzésével kapcsolatos nehézségek miatt. A fentiekre tekintettel ennek az eljárásnak a leírását lásd. Általános és nagyobb motorjavítás.

A munka megkezdése előtt alaposan tisztítsa meg a motorteret és a tápegység külső felületeit speciális oldószerek egyikével. Ez a kezelés megakadályozza, hogy szennyeződés kerüljön a motor belsejébe.

Ha szükséges, az elvégzendő munka jellegétől függően a motorháztető eltávolítható, így szabad hozzáférést biztosítunk a szervizelendő alkatrészekhez (lásd fejezet Test), - a fényezés véletlen sérülésének elkerülése érdekében takarja le az autó sárvédőit speciális huzattal vagy csak régi takaróval.