1.1a Benzin 3 hengeres motor 1.0 l (44 kW/60 LE): 1. Szívó légcsatorna; 2. Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő; 3. Vízszivattyú hajtótárcsa; 4. Generátor; 5. Többbordás szíjfeszítő; 6. Főtengely szíjtárcsa; 7. Motorolajteknő; 8. Fojtószelep vezérlő egység; 9. Olajbetöltő kupak; 10. Olajszűrő; 11. Motorolaj szintmérő; 12. Pre-katalitikus lambda-szonda; 13. Katalizátor; 14. Alsó (alumínium) a hengerblokk része
1.1b. Dízel 4 hengeres motor 1,3 l (51 kW/70 LE): 1. Vezérműlánc; 2. Olajbetöltő kupak; 3. Olajszűrő; 4. Izzítógyertya; 5. Multirib kiegészítő hajtószíj; 6. Turbófeltöltő; 7. A/C rendszer kompresszora; 8. Katalizátor; 9. Motorolaj szintmérő; 10. Az üzemanyag-ellátó rendszer nyomásszabályozója; 11. befecskendező szivattyú; 12. Vákuumszivattyú; 13. Termosztát ház; 14. Dugattyú; 15. Összekötő rúd; 16. Főtengely; 17. Kuplungkosár
2. Az ebben a kézikönyvben tárgyalt modellek 3 hengerrel vannak felszerelve (Z1 OXE (R)) és 4 hengeres soros motorok. Szinte minden motor két felső vezérműtengellyel van felszerelve (DOHC) és hengerenként négy szelep (2 szívó és 2 kipufogó). Az egyetlen kivétel a Z16SE 4 hengeres benzinmotor, amelynek hengerenként 2 szelepe és egy vezérműtengelye van (SOHC).
3. A motort keresztirányban az autó elejébe szerelik be, és gumi-fém tartókkal rögzítik. A csapágyak csillapító tulajdonságai miatt a hajtómű rezgései és rezgései csillapodik, és nem továbbítják a testet, ami lehetővé teszi az autó kényelmes vezetését alacsony motorfordulatszámon, és ennek megfelelően csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Motor hűtőrendszer - folyékony típusú kényszerhűtéssel, motor kenőrendszer - zárt típusú nedves olajteknővel. A hajtás az első kerekeken történik a motor bal oldalán rögzített sebességváltó-szerelvény segítségével.
4. A hengerblokk két részből áll: a felső rész szürkeöntvényből, az alsó rész alumíniumötvözetből készült. Mindkét rész csavaros csatlakozással csatlakozik egymáshoz. A forgattyúház alsó része integrált csapágyakkal támogatja a főtengelyt. Az öntött hengerfej alumíniumötvözetből készül, és menetes csatlakozással rendelkezik a hengerblokkhoz. Az alumínium nagyobb hővezető képességgel és kisebb fajsúlyú, mint az öntöttvas. Az acélülések és szelepvezetők a fejbe vannak nyomva. A legtöbb motorban található hidraulikus kompenzátorok miatt (kivéve az 1,7 l üzemi térfogatú gázolajat) a szelephézag automatikusan megmarad, így nincs szükség beállításra a motor karbantartása során.
5. A motor kenőrendszerének vázlatos diagramja a Ref. illusztrációk. A kenési rendszert egy olajszivattyú hajtja, amelyet a főtengely tengelye hajt meg.
1.5. A motor kenőrendszerének vázlata: 1. Olajszivattyú; 2. Olajbevitel; 3. Raklaphajó; 4. Teljes átfolyású olajszűrő; 5. Nyomáscsökkentő szelep; 6. Fő olajvezeték; 7. A főtengely fő nyaka; 8. A főtengely összekötő rúdnyaka; 9. Függőleges olajáramlás; 10. Vezérműtengely csap
Megjegyzés: Egyes motormodelleknél a szivattyút fogasszíj hajthatja meg.
Az olajat egy szűrővel felszerelt olajfelszedőn keresztül szívják fel a motorteknőből, és egy teljes áramlású csereolajszűrő szűri. Az olajszivattyú nyomáscsökkentő szeleppel van felszerelve. Ha a kenőrendszerben egy bizonyos nyomást túllép, a szelep kinyílik, és a felesleges olaj a csónakteknőbe folyik le. Az olaj a tömböntvényben biztosított olajáramok mentén mozog. Az olajszűrőből a nyomás alatti fő olajáramot a fő olajvezetékbe, majd a tengelytestben speciális furatokon keresztül a főtengely csapágyakra, valamint a dugattyúfenekekre és a hengerhüvely falaira vezetjük. Ugyanakkor az olaj függőleges csatornákon keresztül bejut a hengerfejekbe, hogy megkenje a vezérműtengely csapágyait. Ha a teljes átfolyású olajszűrő eltömődött, a bypass szelep kinyílik, és az olaj a fő olajvezetékbe kerül a szűrő megkerülésével (szűretlen). A vezérműtengely-bütykök és a szelepalkatrészek, valamint a motor egyéb belső alkatrészeinek kenése fröccsenő módszerrel történik.
6. Az Opel továbbra is javítja a motortervezést. Ez a kézikönyv részletesebben tárgyalja egy korábbi motorok módosításait (2004-ig bezárólag) kiadás. A későbbi gyártási évek autóira már módosított motorok telepíthetők.
7. A Corsa C modelleknél az alap a Z10XE 3 hengeres benzinmotor. Ezen a motoron a vezérműtengelyeket lánc hajtja, és nem igényelnek állandó karbantartást. 2004 óta az autókat módosított Z10XEP motorral szerelik fel Twinport rendszerrel, egy nagyobb (a hengerek átmérőjének növelésével) elmozdulás és nagy tömörítési arány. Az autótulajdonos kérésére erősebb Z12XE / Z14XEP motorok telepíthetők a Corsa C modellekre. Kialakításuk szerint megismétlik a Z10XE motort, de 4 hengeresek.
8. A Corsa Combo és Meriva modellek Z14XE/Z16XE/Z18XE 16 szelepes benzinmotorokkal vagy Z16SE 8 szelepes motorral vannak felszerelve. Ezeknek a motoroknak a vezérműtengelyeit fogasszíj hajtja. A vezérműtengelyek ferde szívó-/kipufogószelepeire gyakorolt ütés hidraulikus szelepemelőkön keresztül történik (kompenzátorok), A Z16SE motoron pedig a függőlegesen szerelt szelepeket billenőkarokon keresztül hajtják meg.
9. Lehetőség van dízelmotoros autókra történő beszerelésre. A Z13DT motor 1,0 literes benzinmotorra épül, és lánchajtású vezérműtengelyekkel is fel van szerelve. Az 1,7 literes lökettérfogatú dízelmotoroknál a szívó vezérműtengelyt egy fogasszíj hajtja, majd a kipufogó vezérműtengelyt egy homlokfogaskerék hajtja.
10. A motor műszaki állapotának ellenőrzéséhez, a motor rendszereinek és mechanizmusainak diagnosztizálásához, karbantartásához és javításához speciális eszközök és műszerek meglehetősen széles skálájára van szükség, valamint bizonyos tapasztalatra van szükség az ilyen motorral való munkavégzésben. szerszámra is szükség van, ezért az Útmutató összeállítói nyomatékosan javasolják, hogy vegye fel a kapcsolatot a karbantartás és javítás elvégzése érdekében szakszervizekben.
11. A kiadvány formátuma nem teszi lehetővé az ebben a kézikönyvben leírt modellekre szerelt motorok összes szétszerelési/összeszerelési műveletének teljes körű leírását. A következő szakaszok csak azokat az alapvető munkákat írják le, amelyeket leggyakrabban a karbantartás és a jelenlegi javítások során hajtanak végre a motor eltávolítása nélkül. Egyes műveletek meglehetősen egyszerűek, vagy folyamatosan ismétlődnek a munkavégzés során - egyes esetekben ezek leírása elmarad.
Megjegyzés: A jármű szerkezetének és motorjainak folyamatos módosítása miatt az alábbiakban leírt eljárásoktól bizonyos eltérések lehetségesek. Ebben az esetben elemi találékonyság szükséges az alkatrészek vagy szerelvények szétszereléséhez / felszereléséhez - gondosan ellenőrizze őket, és határozza meg, mely további elemeket kell először leválasztani, vagy mi akadályozza meg szétszerelésüket. Nem valószínű, hogy az új lehetőségek alapvetően eltérnek az alábbiakban leírtaktól.
Látogatói megjegyzések