1.1а Бензиновий 3-циліндровий двигун 1.0 л (44 кВт/60 к.с.): 1. Впускний повітропровід; 2. Датчик температури рідини, що охолоджує; 3. Шків приводу водяного насоса; 4. Генератор; 5. Натяжний ролик мультиреберного ременя; 6. Шків колінчастого валу; 7. Піддон картера двигуна; 8. Блок управління дросельною заслінкою; 9. Кришка маслозаливної горловини; 10. Масляний фільтр; 11. Вимірювач рівня рухової олії; 12. Докаталітичний лямбда-зонд; 13. Каталітичний перетворювач; 14. Нижня (алюмінієва) частина блоку циліндрів
1.1b. Дизельний 4-циліндровий двигун 1.3 л (51 кВт/70 к.с.): 1. Ланцюг приводу ГРМ; 2. Кришка маслозаливної горловини; 3. Масляний фільтр; 4. Свічка розжарювання; 5. Мультиреберний ремінь приводу допоміжних агрегатів; 6. Турбокомпресор; 7. Компресор системи К/В; 8. Каталітичний перетворювач; 9. Вимірювач рівня рухової олії; 10. Регулятор тиску системи живлення паливом; 11. ТНВД; 12. Вакуумний насос; 13. Корпус термостату; 14. Поршень; 15. Шатун; 16. Колінчастий вал; 17. Кошик зчеплення
2. На моделях, що розглядаються в цьому Посібнику, передбачається встановлення 3-циліндрових (Z1 ОХЕ(Р)) і 4-циліндрових рядних двигунів. Практично всі двигуни обладнуються двома розподільними валами верхнього розташування (DOHC) та чотирма клапанами на циліндр (2 впускні та 2 випускні). Виняток становить лише 4-циліндровий бензиновий двигун Z16SE, який має по 2 клапани на циліндр та один розподільчий вал (SOHC).
3. Двигун встановлений поперечно в передній частині автомобіля та кріпитися за допомогою гумометалевих опор. За рахунок амортизаційних властивостей опор вібрації та коливання силового агрегату гасяться і не вдаються до кузова, що дозволяє комфортно керувати автомобілем на низьких оборотах двигуна і, відповідно, знижувати витрату палива. Система охолодження двигуна – рідинного типу з примусовим охолодженням, система змащення двигуна – закритого типу з мокрим картером. Привід здійснюється на передні колеса за допомогою закріпленої зліва на двигуні трансмісійного збирання.
4. Блок циліндрів складається з двох частин: верхня виконана із сірого чавуну, а нижня з алюмінієвого сплаву. Обидві частини з'єднані один з одним болтовими з'єднаннями. Нижня частина картера із вбудованими підшипниками служить опорою колінчастого валу. Лита головка циліндрів виконана з алюмінієвого сплаву та має з блоком циліндрів різьбове з'єднання. Алюміній має більш високу теплопровідність і меншу питому вагу порівняно з чавуном. У головку запресовані сталеві сідла та напрямні клапанів. Завдяки наявності гідравлічних компенсаторів у більшості двигунів (крім дизельних з робочим об'ємом 1.7 л) зазор у клапанах підтримується автоматично, що унеможливлює його регулювання при проведенні технічного обслуговування двигуна.
5. Принципова схема системи змащення двигуна представлена на співпр. ілюстрації. Система мастила працює від приводу в обертання від цапфи колінчастого валу масляного насоса.
1.5. Принципова схема системи змащення двигуна: 1. Масляний насос; 2. Маслозабірник; 3. Піддон катера; 4. Повнострумовий масляний фільтр; 5. Редукційний клапан; 6. Головна олійна магістраль; 7. Корінна шийка колінчастого валу; 8. Шатунна шийка колінчастого валу; 9. Вертикальна олія струм; 10. Шийка розподільчого валу
Примітка: На деяких моделях двигунів привод насоса може здійснюватися за допомогою ременя.
Масло забирається через обладнаний сітчастим фільтром маслозабірник з піддону картера двигуна і фільтрується повнострумовим масляним фільтром. Масляний насос обладнаний редукційним клапаном. При перевищенні певного значення тиску в системі мастила клапан відкривається, і надлишкове масло зливається в піддон катера. Олія рухається за передбаченими в лиття блоку маслострумами. З масляного фільтра основний потік масла під тиском подається в головну масляну магістраль і далі до підшипників колінчастого валу через спеціальні свердління в тілі валу, а також днища поршнів і стінки гільз циліндрів. Одночасно через вертикальні канали олія надходить у головки блоку циліндрів для змащування підшипників розподільчих валів. При засміченні повнопоточного масляного фільтра відкривається перепускний клапан, і масло подається в головну магістраль масляну в обхід фільтра (нефільтроване). Змащування кулачків розподільчого валу та клапанних компонентів, так само як і інших внутрішніх компонентів двигуна здійснюється методом розбризкування.
6. Фірма Opel продовжує вдосконалювати конструкцію двигунів. У цьому Посібнику більш докладно розглянуті модифікації двигунів більш раннього (до 2004 р. включно) випуску. На автомобілі пізніших років випуску можуть бути встановлені вже модифіковані двигуни.
7. Для моделей Corsa З базовим є 3-циліндровий бензиновий двигун Z10XE. На цьому двигуні привід розподільних валів здійснюється за допомогою ланцюга і не потребує постійного технічного обслуговування. З 2004 року автомобілі обладнуються модифікованим двигуном Z10XEP із системою Twinport, великим (за рахунок збільшення діаметра циліндрів) робочим об'ємом та підвищеним ступенем стиснення. За бажанням автовласника, на моделі Corsa С можуть встановлюватися потужніші двигуни Z12XE/Z14XEP. За конструкцією вони повторюють двигун Z10XE, але мають 4 циліндри.
8. На моделі Corsa Combo та Meriva встановлюються 16-клапанні бензинові двигуни Z14XE/Z16XE/Z18XE або 8-клапанний двигун Z16SE. Привід розподільних валів цих двигунів здійснюється за допомогою зубчастого ременя. Вплив на встановлені під кутом впускні/випускні клапани від розподільних валів передається через гідроштовхачі (компенсатори), а на двигуні Z16SE вертикально встановлені клапани рухаються через коромисла.
9. Передбачено можливість встановлення на автомобілі дизельних двигунів. Двигун Z13DT розроблений на основі бензинового двигуна з робочим об'ємом 1.0 л і обладнується ланцюговим приводом розподільчих валів. На дизельних двигунах з робочим об'ємом 1.7 л привід розподільного валу впускних клапанів здійснюється зубчастим ременем, і далі випускний розподільний вал через циліндричну зубчасту передачу.
10. Для перевірки технічного стану двигуна, проведення робіт з діагностування систем та механізмів двигуна, його обслуговування та ремонту потрібен досить великий спектр спеціальних пристроїв та приладів, а також потрібен певний досвід роботи з подібним інструментом, тому укладачі цього Посібника наполегливо рекомендують звертатися для проведення ТО та ремонту на спеціалізовані сервісні станції.
11. Формат цього видання не дозволяє в повному обсязі описати всі операції з розбирання/складання двигунів, що встановлюються на моделях, що описуються в цьому Посібнику. У наступних розділах наведено порядок виконання лише основних робіт, що найчастіше виконуються при проведенні ТО та поточного ремонту без зняття двигуна. Деякі операції досить прості або постійно повторюються при виконанні робіт – у деяких випадках їх опис опускається.
Зауваження: У зв'язку з постійною модифікацією конструкції автомобіля і двигунів, можливі деякі відхилення від процедур, що описані нижче. Для демонтажу/установки деталей або вузлів у цьому випадку потрібна елементарна кмітливість - уважно огляньте їх та визначте якісь додаткові елементи необхідно попередньо від'єднати або що заважає їх демонтажу. Навряд чи нові варіанти будуть принципово відрізнятися від наведених нижче.
Коментарі відвідувачів