Informații generale despre motoare (Opel Corsa C)

1. Corsa C/Meriva, ca orice gamă de modele Opel, se remarcă în mod tradițional prin gama extrem de largă de motoare oferită consumatorilor. Lista completă a motoarelor utilizate pentru echiparea modelelor luate în considerare este dată în Specificații la începutul acestui capitol. Aspectul general al modelelor de bază ale modelelor pe benzină și diesel este prezentat în figura alăturată. ilustrațiile 1.1a și 1.1b.







2. Modelele luate în considerare în acest manual sunt proiectate pentru a fi echipate cu motoare cu 3 cilindri (Z1 OXE(P)) și cu 4 cilindri în linie. Aproape toate motoarele sunt echipate cu doi arbori cu came în cap (DOHC) și patru supape pe cilindru (2 admisii si 2 iesiri). Singura excepție este motorul pe benzină cu 4 cilindri Z16SE, care are 2 supape pe cilindru și un arbore cu came (SOHC).

3. Motorul este instalat transversal în partea din față a mașinii și este asigurat cu ajutorul unor suporturi cauciuc-metal. Datorită proprietăților de absorbție a șocurilor ale suporturilor, vibrațiile și oscilațiile unității de putere sunt amortizate și nu sunt transmise corpului, ceea ce permite o conducere confortabilă la turații reduse a motorului și, în consecință, reduce consumul de combustibil. Sistemul de răcire a motorului este de tip lichid cu răcire forțată, sistemul de ungere a motorului este de tip închis cu carter umed. Conducerea este efectuată către roțile din față printr-un ansamblu de transmisie montat pe partea stângă a motorului.

4. Blocul cilindrilor este format din două părți: cel superior este din fontă gri, iar cel inferior este din aliaj de aluminiu. Ambele părți sunt conectate între ele prin conexiuni cu șuruburi. Partea inferioară a carterului cu rulmenți încorporați servește ca suport pentru arborele cotit. Chiulasa turnata este realizata din aliaj de aluminiu si are o racordare filetata la blocul cilindrilor. Aluminiul are o conductivitate termică mai mare și o greutate specifică mai mică în comparație cu fonta. Scaunele și ghidajele supapelor din oțel sunt presate în cap. Datorită prezenței compensatoarelor hidraulice în majoritatea motoarelor (cu excepția motorinei cu un volum de lucru de 1,7 l) jocul supapelor este menținut automat, eliminând necesitatea ajustării în timpul întreținerii motorului.



5. Schema de bază a sistemului de ungere a motorului este prezentată în figură. ilustrații. Sistemul de lubrifiere funcționează de la o pompă de ulei antrenată de tijul arborelui cotit.

Notă: La unele modele de motoare, pompa poate fi acţionată de o curea dinţată.

Uleiul este aspirat printr-o admisie de ulei echipată cu filtru de plasă din baia de ulei de motor și filtrat printr-un filtru de ulei înlocuibil cu flux complet. Pompa de ulei este echipată cu o supapă de reducere a presiunii. Când presiunea din sistemul de lubrifiere depășește o anumită valoare, supapa se deschide și uleiul în exces este scurs în baia bărcii. Uleiul se deplasează de-a lungul canalelor de ulei prevăzute în turnarea blocului. De la filtrul de ulei, fluxul principal de ulei sub presiune este introdus în conducta principală de ulei și apoi la rulmenții arborelui cotit prin găuri speciale din corpul arborelui, precum și la fundul pistonului și pereții căptușelii cilindrului. În același timp, uleiul curge prin canalele verticale în chiulasele pentru a lubrifia rulmenții arborelui cu came. Când filtrul de ulei cu debit complet este înfundat, supapa de bypass se deschide și uleiul este furnizat la conducta principală de ulei, ocolind filtrul (nefiltrate). Ungerea lobilor arborelui cu came și a componentelor supapelor, precum și a altor componente interne ale motorului, se realizează prin lubrifiere prin stropire.



6. Opel continuă să îmbunătățească designul motorului. Acest Ghid acoperă mai detaliat modificările motoarelor anterioare (până în 2004 inclusiv) eliberare. Mașinile din ultimii ani de producție pot fi echipate cu motoare modificate.

7. Pentru modelele Corsa C, motorul de bază este motorul pe benzină Z10XE cu 3 cilindri. La acest motor, arborii cu came sunt antrenați de un lanț și nu necesită întreținere constantă. Din 2004, mașinile au fost echipate cu un motor Z10XEP modificat cu un sistem Twinport, un motor mai mare (prin marirea diametrului cilindrului) volumul de lucru și raportul de compresie crescut. La cererea proprietarului, modelele Corsa C pot fi echipate cu motoare Z12XE/Z14XEP mai puternice. În design, ele repetă motorul Z10XE, dar au 4 cilindri.

8. Modelele Corsa Combo și Meriva sunt echipate cu motoare pe benzină cu 16 valve Z14XE/Z16XE/Z18XE sau cu motor cu 8 valve Z16SE. Arborii cu came ai acestor motoare sunt antrenați de o curea dințată. Acțiunea asupra supapelor de admisie/eșapament în unghi de la arborii cu came este transmisă prin tachete hidraulice (compensatorii), iar la motorul Z16SE, supapele montate vertical sunt antrenate prin culbutori.

9. Este posibilă instalarea motoarelor diesel pe vehicule. Motorul Z13DT se bazează pe un motor pe benzină de 1,0 litri și este echipat și cu o transmisie cu lanț pentru arborii cu came. La motoarele diesel cu un volum de lucru de 1,7 l, antrenarea arborelui cu came de admisie este efectuată de o curea dințată, iar apoi către arborele cu came de evacuare printr-o transmisie cu roți dințate cilindrice.



10. Pentru a verifica starea tehnică a motorului, pentru a efectua lucrări de diagnosticare a sistemelor și mecanismelor motorului, întreținerea și repararea acestuia, este necesară o gamă destul de mare de dispozitive și instrumente speciale și o anumită experiență în lucrul cu astfel de instrumente este, de asemenea, necesare, de aceea autorii acestui Manual vă recomandă insistent să ne contactați pentru implementarea de Întreținere și reparații la stațiile de service specializate.

11. Formatul acestei publicații nu permite o descriere completă a tuturor operațiunilor de dezasamblare/asamblare a motoarelor instalate pe modelele descrise în acest manual. Următoarele secțiuni oferă procedura pentru efectuarea numai a lucrărilor de bază efectuate cel mai frecvent în timpul întreținerii și reparațiilor de rutină fără a scoate motorul. Unele operații sunt destul de simple sau se repetă în mod constant la efectuarea lucrărilor - în unele cazuri descrierea lor este omisă.

Notă: Datorită modificării constante a designului vehiculului și a motoarelor, sunt posibile unele abateri de la procedurile descrise mai jos. În acest caz, demontarea/instalarea pieselor sau unităților necesită ingeniozitate de bază - inspectați-le cu atenție și determinați ce elemente suplimentare trebuie deconectate mai întâi sau ce împiedică demontarea lor. Este puțin probabil ca noile opțiuni să fie fundamental diferite de cele descrise mai jos.