2. Când efectuați verificarea, nu lăsați resturile să pătrundă în cilindri. Începeți lucrul prin curățarea nișelor bujiilor și a suprafețelor adiacente (dacă este echipat, scoateți capacul motorului), apoi suflați-le cu aer comprimat.
Notă: O pompă obișnuită pentru bicicletă funcționează bine ca sursă de aer comprimat.
3. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare (cel puțin 80°C), - bateria trebuie să fie complet încărcată. Pentru a finaliza lucrarea veți avea nevoie de ajutorul unui asistent.
4. La un motor pe benzină, scoateți modulul de aprindere și bujiile (vezi Capitolele 1 şi 5).
Atenție: Se lucrează la un motor fierbinte - nu atingeți părțile încălzite ale motorului cu mâinile, folosiți mânere/șuruburi speciale pentru a scoate modulul!
La motoarele diesel, deconectați cablul de alimentare de la bujiile incandescente și scoateți bujiile incandescente (vezi capitolul 5).
5. Utilizarea conectorului sistemului de diagnosticare la bord OBD (vezi capitolul 5) și dispozitivul TECH - 2 (program "Compression test") deschideți supapa de accelerație a motorului. La modelele care nu sunt echipate cu acești conectori (anii anteriori de producție), eliberați presiunea din sistemul de alimentare (vezi capitolul 4) și deconectați-l prin scoaterea releului pompei de combustibil (din blocul de montaj instalat în portbagajvezi capitolul 12) și fixați supapa de accelerație în poziția complet deschisă sau cereți unui asistent să apese pedala de accelerație.
6. Instalați manometrul de compresie în orificiul bujiei primului cilindru (vezi adj. ilustrații), folosind adaptorul adecvat pentru motorul dat. Notă: Când instalați manometrul de compresie, nu uitați să verificați prezența unei garnituri de etanșare din cauciuc pe adaptor. Pe dispozitivul de măsurare al testerului de compresie, este necesar să se stabilească rangul corespunzător pentru efectuarea măsurătorilor - pentru motoarele pe benzină 1750 kPa (17,5 bar). La motoarele diesel, raportul de compresie este mult mai mare decât la motoarele pe benzină, așa că pentru a verifica presiunea veți avea nevoie de un tester special de compresie cu un interval de măsurare de la 10 la 40 bar.
3.6a. Verificarea presiunii de compresie în primul cilindru al unui motor pe benzină (folosind motorul ca exemplu Z14XE) |
3.6b. Verificarea presiunii de compresie a unui motor diesel (folosind motorul Z17DTH ca exemplu) |
7. Porniți motorul cu demarorul timp de aproximativ patru secunde (folosiți ajutorul unui asistent) în acest caz, viteza de rotație a arborelui cotit al motorului trebuie să fie de cel puțin 300 rpm pentru motoarele pe benzină și de cel puțin 150 rpm pentru motoarele diesel. Citiți și înregistrați citirea contorului. Repetați operația pentru cilindrii rămași. Comparați citirile cu standardul (vezi Specificații) - presiunea în oricare dintre cilindri nu trebuie să fie mai mică de 75% din standard, în timp ce diferența de presiune în diferite butelii nu trebuie să depășească 100 kPa (1 bar).
8. Rezultatele de măsurare la fel de scăzute la toți cilindrii indică de obicei uzura inelelor de compresie din toți cilindrii și necesitatea înlocuirii acestora. O scădere excesivă a presiunii într-unul sau mai mulți cilindri indică apariția defecțiunilor locale. Dacă se detectează o presiune scăzută de compresie în cilindrii motorului, se efectuează o verificare mai amănunțită pentru a determina cu exactitate cauza - de exemplu, o verificare a scurgerilor (vezi mai jos). O astfel de testare este de obicei efectuată într-un atelier de service auto.
9. Există mai multe modalități practice de a determina mai precis cauza defecțiunii. De exemplu, dacă adăugați 2-3 lingurițe de ulei de motor într-un cilindru despre care sa constatat că are o presiune excesiv de scăzută, o creștere a presiunii la măsurători repetate indică uzura inelelor pistonului. Dacă compresia nu crește, motivul scăderii acesteia este scurgerea supapelor sau a unei garnituri de cap.
10. Dacă presiunea de compresie este la fel de scăzută în doi cilindri adiacenți, atunci cu un grad mare de probabilitate putem vorbi de o încălcare a integrității garniturii capului în puntea sa dintre acești cilindri. Prezența lichidului de răcire în uleiul de motor va confirma această ipoteză.
11. După finalizarea verificării, deconectați manometrul și reinstalați componentele demontate.
Verificarea blocului pentru scurgeri
12. În timpul acestei încercări se determină viteza cu care iese aerul comprimat pompat în cilindri și locațiile exacte ale scurgerilor. Acest test este o alternativă la testul de compresie. Mai mult, din multe puncte de vedere, este mult mai eficient, deoarece este mai ușor de identificat vizual sursa scurgerii, dar necesită o cantitate puțin mai mare de muncă pregătitoare și utilizarea unui dispozitiv special pentru măsurarea scurgerilor, manipularea. dintre care necesită anumite abilități, în plus, pentru comoditatea inspecției vizuale, este de preferat să utilizați un lift special.
13. Echipamentul necesar pentru verificarea scurgerilor nu este in general disponibil, de aceea se recomanda ca aceasta verificare sa fie efectuata de catre specialistii centrului de service. Când lucrați singur, respectați cu strictețe instrucțiunile de utilizare furnizate cu instrumentele de măsurare.
Comentariile vizitatorilor