2. Rezultatele citirilor vacuometrului trebuie analizate împreună cu datele obținute în timpul altor teste de diagnosticare, altfel pot fi ușor interpretate greșit și pot duce la concluzii eronate.
3. Când citiți indicatorul vacuometrului, ar trebui să acordați atenție nu numai la valoarea absolută a devierii săgeții, ci și la viteza de mișcare a acesteia. Majoritatea instrumentelor importate afișează adâncimea vidului în inci de mercur. Trebuie avut în vedere faptul că toate cerințele de reglementare sunt date pentru cazul efectuării verificărilor la altitudine zero deasupra nivelului mării. O creștere a reliefului la fiecare 300 m după marcajul de 600 m duce la o subestimare a citirilor instrumentului cu aproximativ 25 mm Hg. Artă.
4. Conectați vacuometrul direct la galeria de admisie - nu la corpul clapetei. Asigurați-vă că toate furtunurile rămân conectate în timpul testului, altfel citirea efectuată nu va fi considerată fiabilă.
5. Înainte de a efectua măsurători, încălziți motorul la temperatura normală de funcționare. Blocați roțile și aplicați frâna de parcare. Puneți transmisia în poziția "P", porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la turația normală de ralanti.
Atenție: Când efectuați orice lucru în compartimentul motor cu motorul pornit, aveți grijă și respectați măsurile de siguranță! De asemenea, evitați să luați o poziție direct în fața mașinii!
6. Citiți citirile vacuometrului. În medie, adâncimea vidului în galeria de admisie a unui motor sănătos ar trebui să fie destul de stabilă (fără să zvâcnească săgeţile) și să fie de aproximativ 430 + 560 mm Hg. Artă. Următoarele paragrafe oferă o diagramă pentru interpretarea citirilor efectuate (vezi adj. ilustrare).
4.6. Exemple de posibile citiri ale vacuometrului
7. Citirile constant scăzute pot indica scurgeri prin garnitura dintre galeria de admisie și chiulasa sau între galerie și corpul clapetei. De asemenea, este posibil ca furtunul de vid să nu fie sigilat corespunzător sau ca momentul aprinderii să fie incorect (spre a rămâne în urmă), sau încălcări ale instalației de sincronizare a supapelor. Verificați setarea unghiului de sincronizare a aprinderii folosind un stroboscop, apoi eliminați toate celelalte cauze posibile una câte una, efectuând verificările enumerate în acest capitol, numai după aceasta are sens să scoateți capacul de sincronizare pentru a verifica alinierea corectă a marcajelor de sincronizare.
8. Dacă rezultatul măsurării este de 80+200 mm Hg. Artă. sub normă și există fluctuații, cauza unei astfel de abateri poate fi o încălcare a etanșeității garniturii galeriei de admisie în zona portului de admisie sau o defecțiune a injectorului de injecție de combustibil.
9. Abaterea regulată a citirilor în jos de la o valoare stabilă cu 50+100 mm Hg. Artă. cu un grad mare de probabilitate indică scurgeri de supapă. Verificați presiunea de compresie în cilindri sau efectuați un test de scurgere.
10. Abaterile neregulate și resetarile citirilor pot fi asociate cu blocarea sau aprinderea greșită a supapei. Măsurați presiunea de compresie, efectuați un test de scurgere, verificați starea bujiilor.
11. Vibrația frecventă a acului contorului cu o amplitudine de oscilație de 100 mm Hg. Artă. la turația de ralanti, însoțită de emisia de fum din țeava de eșapament, indică uzura bucșelor de ghidare a supapelor. Efectuați un test de scurgere (vezi secțiunea anterioară). Dacă acul începe să vibreze pe măsură ce turația motorului crește, verificați galeria de admisie și garniturile de chiulasă pentru semne de scurgeri. Evaluați gradul de slăbire al arcurilor supapelor, verificați supapele pentru semne de ardere și încercați să detectați rateurile de aprindere.
12. Fluctuații minore în intervalul 25 până la 50 mmHg. Artă. poate fi considerată ca dovadă a unei defecțiuni la sistemul de aprindere. Verificați dacă toate setările normale sunt corecte și, dacă este necesar, testați cu un analizor de parametri de aprindere.
13. Dacă citirile contorului diferă mult, verificați presiunea de compresie sau efectuați un test de etanșeitate pentru a identifica un cilindru defect sau o garnitură de chiulasă care prezintă scurgeri.
14. Dacă acul contorului "se plimbă" încet pe o gamă largă a scalei, verificați sistemul de ventilație a carterului (PCV) pentru patentă și compoziția amestecului în gol și, de asemenea, asigurați-vă că nu există scurgeri prin garniturile carburatorului/corpului de accelerație și galeria de admisie.
15. Estimați viteza de recuperare a citirilor vacuometrului la închiderea supapei de accelerație după deschiderea completă rapidă a acesteia. Citirea ar trebui mai întâi să scadă la aproape zero, apoi să crească peste valoarea tipică pentru turația normală de ralanti cu aproximativ 130 mmHg. Artă. și reveniți din nou la afișarea vitezei de mers în gol. Dacă adâncimea vidului este restabilită lent și nu formează un vârf de vârf atunci când supapa de accelerație este închisă brusc, ar trebui să verificați dacă inelele pistonului sunt uzate. Dacă revenirea citirilor este întârziată pentru o perioadă lungă de timp, verificați patenta sistemului de evacuare (adesea, toba de eșapament sau catalizatorul sunt blocate) - cel mai simplu mod este să deconectați pur și simplu secțiunea suspectă a sistemului de evacuare și să repetați testul.
Comentariile vizitatorilor