2. A vákuummérő leolvasási eredményeit az egyéb diagnosztikai vizsgálatok során nyert adatokkal együtt kell elemezni, ellenkező esetben könnyen félreértelmezhetők és téves következtetésekhez vezethetnek.
3. A vákuummérő mutatójának leolvasásakor nem csak a nyíl elhajlásának abszolút értékére kell figyelni, hanem mozgásának sebességére is. A legtöbb importált műszer a vákuummélységet higanyhüvelykben jelzi ki. Figyelembe kell venni, hogy minden szabályozási követelmény adott a tengerszint feletti nulla magasságban végzett ellenőrzésekre. A 600 m-es jelzés után minden 300 méterenkénti dombormű növekedés a műszer leolvasásának körülbelül 25 Hgmm-rel való alulbecsléséhez vezet. Művészet.
4. Csatlakoztassa a vákuummérőt közvetlenül a szívócsőhöz – ne a fojtószelepházhoz. Győződjön meg arról, hogy az összes tömlő csatlakoztatva marad a vizsgálat során, különben a mért leolvasás nem tekinthető megbízhatónak.
5. A mérések elvégzése előtt melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre. Emelje le a kerekeket és húzza be a rögzítőféket. Állítsa a sebességváltót "P" állásba, indítsa be a motort, és hagyja normál alapjáraton járni.
Figyelem: Ha járó motor mellett bármilyen munkát végez a motortérben, legyen óvatos és tartsa be a biztonsági óvintézkedéseket! Kerülje el a közvetlenül az autó előtti pozíciót is!
6. Olvassa le a vákuummérő állásait. Egy egészséges motor szívócsonkjában a vákuummélységnek átlagosan meglehetősen stabilnak kell lennie (anélkül, hogy megrántotta volna a nyilakat) és körülbelül 430 + 560 Hgmm legyen. Művészet. A következő bekezdések diagramot adnak a mért értékek értelmezéséhez (lásd adj. ábra).
4.6. Példák a lehetséges vákuummérő leolvasásokra
7. Az állandóan alacsony értékek szivárgást jelezhetnek a szívócső és a hengerfej közötti tömítésen keresztül, vagy a szívócső és a fojtószelepház között. Az is előfordulhat, hogy a vákuumtömlő nincs megfelelően lezárva, vagy a gyújtás időzítése nem megfelelő (lemaradás felé), vagy a szelepvezérlés megsértése. Ellenőrizze a gyújtás időzítési szög beállítását stroboszkóp segítségével, majd az ebben a fejezetben felsorolt ellenőrzések elvégzésével egyenként szüntesse meg az összes többi lehetséges okot, csak ezt követően van értelme az időzítő fedelét eltávolítani, hogy ellenőrizze az időzítési jelek helyes beállítását.
(Eredeti a weboldalon közzétett szöveg: OPELBOOK.ru)
8. Ha a mérési eredmény 80+200 Hgmm. Művészet. a norma alatt van, és vannak ingadozások, az ilyen eltérés oka lehet a szívócsatorna tömítésének tömítettségének megsértése a szívónyílás területén, vagy az üzemanyag-befecskendező szelep meghibásodása.
9. A mért értékek szabályos eltérése lefelé egy stabil értéktől 50+100 Hgmm-rel. Művészet. nagy valószínűséggel szelepszivárgást jelez. Ellenőrizze a kompressziós nyomást a hengerekben, vagy végezzen szivárgáspróbát.
10. A szabálytalan eltérések és a leolvasott értékek nullázása a szelep beragadásával vagy gyújtáskihagyásával járhat. Mérje meg a kompressziós nyomást, végezzen szivárgáspróbát, ellenőrizze a gyújtógyertyák állapotát.
11. A mérőtű gyakori rezgése 100 Hgmm oszcillációs amplitúdóval. Művészet. üresjárati motorfordulatszámon, a kipufogócső füstkibocsátásával együtt, a szelepvezető perselyek kopását jelzi. Végezzen szivárgástesztet (lásd az előző részt). Ha a tű vibrálni kezd a motor fordulatszámának növekedésével, ellenőrizze a szívócsonkot és a hengerfejtömítéseket, hogy nincs-e rajta szivárgás. Mérje fel a szeleprugók megereszkedésének mértékét, ellenőrizze a szelepeken a kiégés jeleit, és próbálja meg észlelni a gyújtáskimaradásokat.
12. Kisebb ingadozások a tartomány 25-től 50 mm-ig Hg lehet tekinteni, mint bizonyíték, hogy a hiba a gyújtás rendszer. Ellenőrizze, hogy a szokásos beállítások helyesek-e, illetve ha szükséges, igénybe vizsgálat egy gyújtó paraméter elemző.
13. Ha a mérőórák nagymértékben eltérnek, ellenőrizze a kompressziós nyomást vagy végezzen szivárgáspróbát a hibás henger vagy a szivárgó hengerfejtömítés azonosítása érdekében.
14. Ha a mérőtű lassan "sétál" a skála széles tartományán, ellenőrizze a forgattyúház-szellőztető (PCV) rendszer átjárhatóságát és az alapjárati keverék összetételét, valamint győződjön meg arról is, hogy nincs-e szivárgás a karburátor/fojtószelepház tömítésein és szívócsonk.
15. Becsülje meg a vákuummérő leolvasási sebességének helyreállítását, amikor a fojtószelepet a teljes gyors nyitás után zárja. A leolvasott értéknek először majdnem nullára kell csökkennie, majd körülbelül 130 Hgmm-rel a normál alapjárati fordulatszámra jellemző érték fölé kell emelkednie. Művészet. és térjen vissza ismét az alapjárati sebesség kijelzőhöz. Ha a vákuummélység lassan helyreáll, és a fojtószelep éles zárásakor nem alakul ki csúcslökés, ellenőrizze, hogy a dugattyúgyűrűk elkoptak-e. Ha a leolvasások visszatérése hosszú ideig késik, ellenőrizze a kipufogórendszer átjárhatóságát (gyakran a kipufogódob vagy a katalizátor blokkolva van) - a legegyszerűbb módja, ha egyszerűen leválasztja a kipufogórendszer gyanús részét, és megismétli a tesztet.
Látogatói megjegyzések