A vákuummérő viszonylag alacsony költséggel történő használata lehetővé teszi, hogy meglehetősen átfogó információkat szerezzen a motor belső állapotáról. A mérési eredmények alapján képet lehet alkotni a dugattyúgyűrűk és a hengertükrök kopásának mértékéről, azonosítani lehet a hengerfejtömítések és a szívócső meghibásodásának jeleit, a karburátor-beállítások megsértését és a a kipufogórendszer átjárhatósága, a szelepek elakadása vagy kiégése, a szeleprugók megereszkedése és a szöggyújtás időzítésének vagy a szelepvezérlés beszerelésének elmulasztása, a gyújtásrendszer meghibásodása stb. stb.
Sajnos, az eredmény a leolvasott egy vákuum mérő könnyen félreértelmezhető, ezért azt kell elemezni együtt során nyert adatok más diagnosztikai ellenőrzés.
A vákuummérő mutatójának leolvasásakor nem csak a nyíl elhajlásának abszolút értékére kell figyelni, hanem mozgásának sebességére is. A legtöbb importált műszer a vákuummélységet higanyhüvelykben jelzi ki. Figyelembe kell venni, hogy minden szabályozási követelmény adott a tengerszint feletti nulla magasságban végzett ellenőrzésekre. A megkönnyebbülés növekedése minden 300 méterrel a 600 méter után a műszer leolvasásának körülbelüli alulbecsléséhez vezet 25 Hgmm Művészet.
1. Csatlakoztassa a vákuummérőt közvetlenül a szívócsőhöz – ne a fojtószelepházhoz. Győződjön meg arról, hogy az összes tömlő csatlakoztatva marad a vizsgálat során, különben a mért leolvasás nem tekinthető megbízhatónak.
2. A mérések elvégzése előtt melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre. Emelje le a kerekeket és húzza be a rögzítőféket. Állítsa a sebességváltót "P" állásba, indítsa be a motort, és hagyja normál alapjáraton járni.
A motor beindítása előtt gondosan ellenőrizze a ventilátorlapátokat, hogy nincsenek-e repedések vagy egyéb sérülések. Próbálja meg a kezét és a mérőt távol tartani a járókeréktől. Kerülje el a közvetlenül az autó előtti pozíciót is!
3. Olvassa le a vákuummérő állásait (lásd az ábrát Példák a lehetséges vákuummérő leolvasásokra). Egy egészséges motor szívócsonkjában a vákuummélységnek átlagosan meglehetősen stabilnak kell lennie (anélkül, hogy megrántotta volna a nyilakat) és összege kb 430-560 Hgmm Művészet.
A felvett leolvasások értelmezésének sémája
Stabil alacsony értékek szivárgást jelezhet a tömítésen keresztül a szívócső és a hengerfej között, vagy a gyűjtőcső és a fojtószelepház között. Az is előfordulhat, hogy a vákuumtömlő nincs megfelelően lezárva, vagy a gyújtás időzítése nem megfelelő (lemaradás felé), vagy a szelepvezérlés megsértése. Ellenőrizze a gyújtás időzítési szög beállítását stroboszkóp segítségével, majd az ebben a fejezetben felsorolt ellenőrzések elvégzésével egyenként szüntesse meg az összes többi lehetséges okot, csak ezt követően van értelme az időzítő fedelét eltávolítani, hogy ellenőrizze az időzítési jelek helyes beállítását.
Ha a mérési eredmény be van kapcsolva 80-200 Hgmm Művészet. a norma alatt van, és vannak ingadozások, az ilyen eltérés oka lehet a szívócsatorna tömítésének tömítettségének megsértése a szívónyílás területén, vagy az üzemanyag-befecskendező szelep meghibásodása.
A leolvasások szabályos eltérése a stabil értéktől lefelé 50-100 Hgmm-rel. Művészet. nagy valószínűséggel szelepszivárgást jelez. Ellenőrizze a kompressziós nyomást a hengerekben, vagy végezzen szivárgáspróbát.
Szabálytalan eltérések és leolvasások nullázása a szelep beragadásával vagy gyújtáskihagyásával járhat. Mérje meg a kompressziós nyomást, végezzen szivárgáspróbát, ellenőrizze a gyújtógyertyák állapotát.
A mérőtű gyakori rezgése 100 Hgmm oszcillációs amplitúdóval. Művészet. üresjárati motorfordulatszámon, a kipufogócső füstkibocsátásával együtt, a szelepvezető perselyek kopását jelzi. Végezzen szivárgástesztet (lásd az előző részt). Ha a tű vibrálni kezd a motor fordulatszámának növekedésével, ellenőrizze a szívócsonkot és a hengerfejtömítéseket, hogy nincs-e rajta szivárgás. Mérje fel a szeleprugók megereszkedésének mértékét, ellenőrizze a szelepeken a kiégés jeleit, és próbálja meg észlelni a gyújtáskimaradásokat.
Kisebb ingadozások 25-50 Hgmm között. Művészet. úgy tekinthető, mint bizonyíték, hogy a hiba a gyújtás rendszer. Ellenőrizze, hogy a szokásos beállítások helyesek-e, illetve ha szükséges, igénybe vizsgálat egy gyújtó paraméter elemző.
At a mérőállások eltérései széles tartományban ellenőrizze a kompressziós nyomást vagy végezzen szivárgáspróbát a hibás henger vagy a szivárgó fejtömítés azonosításához.
Ha a mérőtű lassan "sétál" a skála széles tartományán,. ellenőrizze a forgattyúház-szellőztető rendszer (PCV), valamint az alapjárati keverék összetétele, illetve ellenőrizze, hogy nem szivárog át a karburátor/ fojtószelep test tömítésekkel szívócső.
Becsülje meg a vákuummérő leolvasási sebességének helyreállítását, amikor a fojtószelepet a teljes gyors nyitás után zárja. A leolvasásnak először majdnem nullára kell süllyednie, majd a normál alapjárati fordulatszámra jellemző érték fölé emelkednie kb 130 Hgmm-en Művészet. és térjen vissza ismét az alapjárati sebesség kijelzőhöz. Ha a vákuummélység lassan helyreáll, és a fojtószelep éles zárásakor nem alakul ki csúcslökés, ellenőrizze, hogy a dugattyúgyűrűk elkoptak-e. Ha a leolvasások visszatérése hosszú ideig késik, ellenőrizze a kipufogórendszer átjárhatóságát (gyakran a kipufogódob vagy a katalizátor blokkolva van) — a legegyszerűbb módja, ha egyszerűen leválasztja a kipufogórendszer gyanús részét, és megismétli az ellenőrzést.
Látogatói megjegyzések