Použitie vákuového merača za relatívne nízku cenu vám umožňuje získať dostatok priestranných informácií o vnútornom stave motora. Na základe výsledkov meraní je možné získať predstavu o stupni opotrebovania piestnych krúžkov a zrkadiel valcov, identifikovať známky zlyhania tesnení hlavy valcov a sacieho potrubia, porušenia nastavení karburátora a priechodnosť výfukového systému, zasekávanie alebo vyhorenie ventilov, previsnutie ventilových pružín, nenastavenie uhla predstihu zapaľovania alebo časovania ventilov, poruchy zapaľovacieho systému atď. a tak ďalej.
Bohužiaľ, hodnoty vákuového manometra sú ľahko nesprávne interpretované, a preto sa musia analyzovať v spojení s údajmi získanými z iných diagnostických testov.
Pri čítaní indikácií indikátora vákuového manometra by ste mali venovať pozornosť nielen absolútnej hodnote odchýlky šípky, ale aj rýchlosti jej pohybu. Väčšina dovážaných meračov ukazuje hĺbku vákua v palcoch ortuti. Treba však vziať do úvahy, že všetky regulačné požiadavky sú dané pre prípad skúšania v nulovej nadmorskej výške. Zvýšenie úľavy pre každého 300 m po značku 600 m vedie k podhodnoteniu údajov prístroja približne o 25 mmHg čl.
1. Pripojte podtlakomer priamo k saciemu potrubiu - nie k telesu škrtiacej klapky. Dbajte na to, aby všetky hadice zostali počas testu pripojené, inak sa namerané hodnoty nebudú považovať za spoľahlivé.
2. Pred začatím meraní zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu. Podložte kolesá klinmi a zatiahnite parkovaciu brzdu. Presuňte prevodovku do polohy «R», naštartujte motor a nechajte ho bežať na normálnych voľnobehu.
Pred naštartovaním motora dôkladne skontrolujte lopatky ventilátora, či nie sú prasknuté alebo inak poškodené. Snažte sa nepribližovať ruky a merač k obežnému kolesu. Vyhnite sa tiež zaujatiu polohy priamo pred autom!
3. Odčítajte vákuomer (pozri ilustráciu Príklady možných hodnôt vákuometra). V priemere by hĺbka vákua v sacom potrubí zdravého motora mala byť pomerne stabilná (žiadne trhavé šípy) a byť o 430-560 mm Hg čl.
Schéma interpretácie načítaných hodnôt
Stabilne nízke hodnoty môže byť dôkazom netesností cez tesnenie medzi sacím potrubím a hlavou valcov alebo medzi potrubím a telesom škrtiacej klapky. Je tiež možné, že tesnosť vákuovej hadice je porušená, časovanie zapaľovania zlyhá (dozadu), alebo porušenie inštalácie fáz rozvodu plynu. Skontrolujte inštaláciu rohu postupujúceho zapaľovania pomocou stroboskopu, potom jeden po druhom vylúčte všetky ostatné možné dôvody, vykonajte kontroly uvedené v tejto kapitole, až potom má zmysel odstrániť kryt GRM pohon za účelom kontroly správnosti vyrovnania nastavovacích značiek.
Ak je výsledok merania 80-200 mm Hg čl. pod normou a zároveň dochádza k výkyvom, príčinou takejto odchýlky môže byť porušenie tesnosti tesnenia vstupného potrubia v oblasti vstupného otvoru alebo porucha vstrekovacieho vstrekovača paliva.
Pravidelná odchýlka odčítania od stabilnej hodnoty o 50-100 mm Hg. čl. s vysokou pravdepodobnosťou indikuje netesnosť ventilov. Skontrolujte kompresný tlak vo valcoch alebo vykonajte skúšku tesnosti.
Nepravidelné odchýlky a nuly nameraných hodnôt môže to byť spôsobené zaseknutými ventilmi alebo chybným zapaľovaním. Zmerajte kompresný tlak, skontrolujte tesnosť, skontrolujte stav zapaľovacích sviečok.
Časté kmitanie ručičky glukomera s amplitúdou 100 mm Hg. čl. pri voľnobežných otáčkach motora, sprevádzané emisiou dymu z výfukového potrubia, indikuje opotrebovanie vodidiel ventilov. Vykonajte skúšku tesnosti (pozri predchádzajúcu časť). Ak ručička začne pri zvyšovaní otáčok motora vibrovať, skontrolujte sacie potrubie a tesnenia hlavy valcov, či nevykazujú známky netesnosti. Posúďte stupeň previsnutia ventilovej pružiny, skontrolujte známky spálených ventilov a pokúste sa zistiť vynechávanie zapaľovania.
Menšie výkyvy v rozmedzí 25 až 50 mmHg. čl. možno považovať za dôkaz poruchy vo fungovaní systému zapaľovania. Overte, či sú všetky normálne nastavenia správne, a ak je to potrebné, vykonajte test pomocou analyzátora zapaľovania.
O odchýlky odpočtov meračov v širokom rozsahu skontrolujte kompresný tlak alebo vykonajte test tesnosti, aby ste identifikovali chybné tesnenie valca alebo hlavy.
Ak ručička metra pomaly «prechádzky» v širokom rozsahu, skontrolujte priechodnosť systému vetrania kľukovej skrine (PCV) a zmes pri voľnobehu, tiež skontrolujte netesnosti na tesneniach karburátora/telesa škrtiacej klapky a sacieho potrubia.
Odhadnite rýchlosť obnovenia údajov vákuometra, keď je škrtiaci ventil zatvorený potom, čo bol rýchlo úplne otvorený. Indikácia by mala najskôr klesnúť takmer na nulu, potom by mala stúpnuť nad hodnotu charakteristickú pre normálne voľnobežné otáčky asi o pri 130 mm Hg. čl. a vrátiť sa na voľnobežné otáčky. Ak sa hĺbka podtlaku obnovuje pomaly a pri prudkom zatvorení škrtiacej klapky nevytvára vrchol, skontrolujte opotrebované piestne krúžky. S veľkým oneskorením pri návrate údajov skontrolujte priechodnosť výfukového systému (často je tlmič alebo katalyzátor zablokovaný) - najjednoduchším spôsobom je jednoducho odpojiť podozrivú časť výfukového systému a zopakovať test.
Komentáre návštevníkov