Všeobecné informácie o motoroch (Opel Astra G)

Všeobecná schéma fungovania systému mazania motora používaného na vybavenie vozidiel Opel Astra/Zafira



Modelový rad Opel Astra/Zafira sa vyznačuje mimoriadne širokou paletou motorov ponúkaných spotrebiteľom. Kompletný zoznam motorov používaných na vybavenie uvažovaných modelov je uvedený v Špecifikácie na začiatku tejto kapitoly. Z dôvodu priestorových obmedzení táto príručka predstavuje čitateľom len niektorých najtypickejších predstaviteľov každej triedy používaných motorov, a to: 1,6-litrový 8-ventilový benzínový motor SOHC (kód výrobcu X16SZR), rad benzínových 16-ventilových DOHC motorov od 1,4 do 2,0 l (kódy výrobcu X14XE, X16XEL, X18XE1 a X20XEV, ktorého neskoršou modifikáciou bol motor X20XER používaný na výbavu modelov Astra-ORC); ako aj 8-ventilové naftové motory s objemom 1,7 litra SOHC a DOHC (kódy X17DTL a Y17DT) a dvoch zástupcov preplňovaných 16-ventilových naftových motorov SOHC s objemom 2,0 l (kódy X20DTL/Y20DTL s nízkotlakovým turbodúchadlom a Y20DTH s vysokotlakovým preplňovaním). Na začiatku kapitoly sú Špecifikácie podrobných technických charakteristík uvedených motorov.

Benzínové motory 1,6 l SOHC

Radový 4-valcový, 8-ventilový motor s jedným vačkovým hriadeľom v hlave hlavy (SOHC). Namontované priečne na prednú časť auta. Zostava prevodovky je umiestnená naľavo od motora a prenáša krútiaci moment, ktorý motor vyvíja, na predné kolesá vozidla.

Blok valcov je vyrobený z hliníkovej zliatiny a vybavený vložkami suchého typu.

Pri závitových spojoch dodržujte uvedené uťahovacie momenty, pretože hliníkový odliatok je mäkký materiál a prílišné utiahnutie komponentov môže poškodiť závitové otvory!

Kľukový hriadeľ sa otáča v piatich hlavných ložiskách vybavených klznými ložiskami. Na centrálnej (tretej) podpere hriadeľa sú inštalované prítlačné polkrúžky, ktoré regulujú axiálnu vôľu hriadeľa.

Ojnice sú namontované na pracovných čapoch kľukového hriadeľa vybavených klznými ložiskami a vodorovne zrezanými spodnými hlavami. Ojnice sú pripevnené k piestom pomocou nalisovaných piestnych čapov v ich horných hlavách. Piesty odliate z hliníka sú vybavené tromi piestnymi krúžkami - dvoma kompresnými krúžkami a jedným (spodným) krúžkom na stieranie oleja.

Vačkový hriadeľ sa otáča v lôžku namontovanom na vrchu hlavy valcov a je poháňaný kľukovým hriadeľom cez gumový ozubený remeň (rovnaký remeň sa používa na pohon vodného čerpadla). Excentrické vačky vačkového hriadeľa pôsobia na páky pohonu ventilov, ktorých pracovné konce sa opierajú o konce odpružených ventilových tyčí naskrutkovaných do vodiacich puzdier a vybavených uzávermi deflektorov oleja. Opačné konce pák spočívajú na hydraulických kompenzátoroch, ktoré automaticky volia vôle ventilov.



Systém mazania motora funguje z čerpadla zubového oleja poháňaného čapom kľukového hriadeľa. Olej je nasávaný cez zberač oleja vybavený sitom z vane motora a filtrovaný cez plnoprietokový náhradný olejový filter. Olej sa pohybuje pozdĺž olejových kanálov poskytnutých v odliatku bloku a je distribuovaný v dvoch hlavných smeroch: k ložiskám kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. Olej sa do ložísk privádza pod tlakom cez špeciálne vývrty v telesách hriadeľov. Laloky vačkového hriadeľa a komponenty ventilov, ako aj ostatné vnútorné komponenty motora, sú mazané rozstrekovacím mazaním.

Typická schéma fungovania mazacieho systému - pozri obrázok Všeobecná schéma fungovania systému mazania motora používaného na vybavenie vozidiel Opel Astra/Zafira.

Plyny z kľukovej skrine sa odstraňujú z bloku motora pomocou polouzavretého ventilačného systému. Plyny sú vypúšťané cez kryt rozvodu a vstupujú do sacieho potrubia cez špeciálnu hadicu.

Benzínové motory 1,4—2,0 l DOHC

Motor je 4-valcový radový, 16-ventilový, vybavený dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave (DOHC), uloženými priečne v prednej časti vozidla. Pohon sa vykonáva na predné kolesá prostredníctvom zostavy prevodovky namontovanej na ľavej strane motora.

Niektoré z motorov 2.0 sú vybavené vyvažovacou zostavou pozostávajúcou z dvoch prídavných hriadeľov, ktorá znižuje intenzitu vibrácií spojených s chodom kľukového hriadeľa. Zostava sa inštaluje medzi blok valca a olejovú vaňu (podrobnejšie pozri. Odstránenie, inštalácia a nastavenie vyvažovacieho mechanizmu kľukového hriadeľa (2,0 l motory).



Konštrukcia bloku valcov a skupín ojnica-piest je podobná konštrukcii opísanej vyššie pre motory SOHC.

Oba vačkové hriadele sa otáčajú v hlave valcov a sú poháňané od kľukového hriadeľa gumovým ozubeným remeňom, ktorý zároveň slúži na pohon vodného čerpadla. Sacie a výfukové ventily sú poháňané priamo z excentrických vačiek príslušných vačkových hriadeľov cez tlačné tyče vybavené hydraulickými kompenzátormi vôle ventilov.

Fungovanie systémov mazania a ventilácie kľukovej skrine je tiež podobné tomu, ktoré je opísané vyššie pre motory SOHC.

Dieselové motory 1,7 l SOHC

Motor je 4-valcový radový, 8-ventilový, jednoduchý vačkový hriadeľ (SOHC), uložený priečne v prednej časti vozidla. Zostava prevodovky je pripevnená k motoru vľavo a prenáša krútiaci moment na predné kolesá.

Blok valcov je vyrobený liatinovou metódou s valcami zalisovanými priamo do jeho tela (blok so suchými rukávmi).

Kľukový hriadeľ sa otáča v piatich hlavných ložiskách vybavených klznými ložiskami. V hornej polovici stredovej (tretej) podpery sú umiestnené prítlačné polkrúžky, ktoré regulujú axiálnu vôľu hriadeľa. Charakteristickým znakom tohto motora je použitie liateho poteru pre podpery kľukového hriadeľa.

Ojnice sú namontované na hriadeli s ich spodnými vodorovne zrezanými hlavami vybavenými klznými ložiskami. Liate hliníkové piesty sú spojené s ojnicami piestnymi čapmi, ktoré voľne plávajú v horných koncoch ojníc a sú zaistené v nálitkoch piestov poistnými krúžkami. Každý piest je vybavený tromi piestnymi krúžkami - dvoma kompresnými krúžkami a jedným (spodným) krúžkom na stieranie oleja.



Sacie a výfukové ventily sú odpružené a pohybujú sa vo vodiacich puzdrách zalisovaných do hlavy valcov. Vačkový hriadeľ je poháňaný od kľukového hriadeľa cez ozubený remeň a otáča sa priamo v hlave valcov. Ventily sú poháňané z vačkového hriadeľa pomocou hnacích pák inštalovaných priamo pod vačkami. Voľba ventilových vôlí sa vykonáva automaticky vybavením nosných vzpier hnacích ramien hydraulickými kompenzátormi.

Systém mazania je organizovaný podobne, ako je opísané vyššie pre benzínové motory, len s tým rozdielom, že na zvýšenie intenzity chladenia hláv piestov je na spodku každého valca bloku inštalovaný rozprašovač oleja. Na udržanie normálnej teploty oleja pri zvýšenom zaťažení je motor navyše vybavený chladičom oleja.

Dieselové motory 1,7 l DOHC

Motor je 4-valcový radový, 16-ventilový, vybavený dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave (DOHC), uloženými priečne v prednej časti vozidla. Pohon sa vykonáva na predné kolesá prostredníctvom zostavy prevodovky namontovanej na ľavej strane motora.

Konštrukcia bloku valcov a skupín ojnica-piest je podobná konštrukcii opísanej vyššie pre motory 1,7 l SOHC, s výnimkou hlavných ložísk kľukového hriadeľa.

Príjem brzdový kľúč otáča v tele plynu, distribúcia mechanizmus a je poháňané výstroj-pás prenos priamo z kľukového hriadeľa. Jednotky výfukového brzdový kľúč je realizovaná prostredníctvom zariadení na prenos z príjmu hriadeľa.

Hriadeľové vačky pôsobia na drieky ventilov umiestnené vo vedení ventilov cez posúvače vybavené nastavovacími podložkami. Vôle ventilov sa nastavujú manuálne výberom podložiek požadovanej hrúbky.



Systém mazania je organizovaný podobne ako systém popísaný vyššie pre benzínové motory. Pre udržanie normálnej teploty oleja pri zvýšenom zaťažení je motor navyše vybavený olejovým chladičom.

Dieselové motory 2,0 l SOHC

Dva-liter (1994 cm³) motor je jeden z najnovších vývoj Opel a je 4-valec inline, 16-ventil dizajn s jednotného režijné brzdový kľúč (SOHC). Motor je nainštalovaný priečne v prednej časti auta, a prevodovky, je k nej pripojený na ľavej strane, prostredníctvom ktorého krútiaci moment je prenášaný počas jazdy predné kolesá.

Kľukový hriadeľ sa otáča v piatich hlavných ložiskách. V tretej podpere sú osadené podperné polkrúžky, ktoré regulujú veľkosť axiálnej vôle hriadeľa.

Ojnice sú namontované na čapoch kľukového hriadeľa s vodorovne zrezanými a spodnými hlavami vybavenými panvami klzných ložísk. Piestne čapy majú plávajúce uloženie na horných koncoch ojníc a sú zaistené prídržnými krúžkami v náliatkach na stenách piestu. Piesty odliate z hliníka sú vybavené tromi piestnymi krúžkami: dvoma kompresnými krúžkami a jedným (spodným) krúžkom na stieranie oleja.

Blok valcov je odliaty zo sivej liatiny. Valce tvoria s blokom jeden celok (suché kazety).

Sacie a výfukové ventily sú odpružené a pohybujú sa vo vodiacich puzdrách zalisovaných do hlavy valcov.

Vačkový hriadeľ je poháňaný od kľukového hriadeľa pomocou dvojradového reťazového pohonu: spodná reťaz poháňa vysokotlakové palivové čerpadlo (HPF) priamo z kľukového hriadeľa, horná reťaz poháňa vačkový hriadeľ od hornej reťaze, aby sa zabezpečila rotácia vačkový hriadeľ z HPFP.



Jediný vačkový hriadeľ sa otáča priamo v hlave valcov a poháňa šestnásť valcov pomocou hnacích ramien a tlačných tyčí vybavených hydraulickými kompenzátormi. Páky pohonu ventilov sú namontované priamo pod vačkami a každá slúži na pohon dvoch ventilov. Výber vôle ventilov sa vykonáva automaticky.

Systém mazania je organizovaný podobne, ako je opísané vyššie pre 1,7-litrový motor.

Všetky motory

Zoznam vykonaných opráv bez demontáže motora z auta

Nasledujúce opravy je možné vykonať bez demontáže motora z vozidla:

1. Kontrola kompresie;

2. Odstránenie a inštalácia krytu rozvodu;

3. Odstránenie a inštalácia krytu rozvodu;

4. Demontáž a montáž komponentov rozvodového pohonu (remeň/ reťaze, prevody/ ozubené kolesá);

5. Demontáž a montáž rozvodového remeňa/napínača reťaze a stabilizátorov reťaze pre dieselové motory (2,0 l motory);

6. Demontáž a montáž vačkového hriadeľa a páky pohonu ventilov);

7. Nastavenie vôle ventilov (dieselové motory 1,7 l DOHC);

8. Demontáž a montáž hlavy valcov;

9. Demontáž a montáž piestov s ojnicami *;

10. Demontáž a inštalácia olejovej vane;

11. Demontáž, oprava a montáž olejového čerpadla;

12. Demontáž a inštalácia chladiča oleja (s vhodnou konfiguráciou);

13. Výmena olejových tesnení kľukového hriadeľa;

14. Kontrola stavu a výmena závesov pohonnej jednotky;

15. Demontáž, kontrola stavu a montáž zotrvačníka/hnacieho kotúča

* Hoci po odstránení hlavy valcov a panvy (bez demontáže motora) je možné demontovať zostavy ojnice a piestu, táto príležitosť by sa nemala zneužívať z dôvodu ťažkostí spojených s potrebou udržiavať čistotu a vykonávať množstvo prípravných postupov. Vzhľadom na vyššie uvedené, popis tohto postupu viď. Generálne a veľké opravy motorov.



Pred začatím práce dôkladne vyčistite motorový priestor a vonkajšie povrchy pohonnej jednotky pomocou niektorého zo širokej škály špeciálnych rozpúšťadiel. Toto ošetrenie zabráni vniknutiu nečistôt do motora.

Ak je to potrebné, vzhľadom na povahu práce, ktorá vás čaká, môžete kapotu odstrániť, aby ste zabezpečili voľný prístup ku komponentom, ktoré je potrebné opraviť (pozri kapitolu Telo), - aby nedošlo k náhodnému poškodeniu laku, zakryte blatníky auta špeciálnymi poťahmi, alebo len starými dekami.