Opće informacije o motorima (Opel Astra G)

Opći dijagram funkcioniranja sustava za podmazivanje motora koji se koristi za opremanje vozila Opel Astra/Zafira



Raspon modela Opel Astra/Zafira ističe se iznimno širokim rasponom motora koji se nude potrošačima. Potpuni popis motora koji se koriste za opremanje razmatranih modela naveden je u Tehnički podaci na početku ovog poglavlja. Zbog ograničenosti prostora, ovaj priručnik čitateljima predstavlja samo neke od najtipičnijih predstavnika svake klase korištenih motora, a to su: 1,6-litarski SOHC benzinski motor s 8 ventila (šifra proizvođača X16SZR), asortiman benzinskih DOHC motora sa 16 ventila od 1,4 do 2,0 l (proizvođački kodovi X14XE, X16XEL, X18XE1 i X20XEV, čija je kasnija modifikacija bio motor X20XER koji se koristio za opremanje modela Astra-ORC); kao i dizelski motori s 8 ventila zapremine 1,7 litara SOHC i DOHC (kodovi X17DTL odnosno Y17DT) i dva predstavnika turbopunjenih 16-ventilskih SOHC dizelskih motora obujma 2,0 l (oznake X20DTL/Y20DTL s niskotlačnim turbo punjenjem i Y20DTH s visokotlačnim punjenjem). Na početku Kapitula nalaze se Tehnički podaci s prikazom detaljnih tehničkih karakteristika navedenih motora.

Benzinski motori 1.6 l SOHC

Redni 4-cilindrični motor s 8 ventila i jednom bregastom osovinom u glavi (SOHC). Montira se poprečno na prednjem dijelu automobila. Sklop prijenosa nalazi se lijevo od motora i prenosi okretni moment koji razvija potonji na prednje kotače automobila.

Blok cilindra izrađen je od aluminijske legure i opremljen suhim tipovima košuljica.

Pridržavajte se navedenih zateznih momenta za navojne spojeve, budući da je aluminijski lijev mekan materijal i pretjerano zatezanje komponenti može oštetiti navojne rupe!

Radilica se okreće u pet glavnih ležajeva opremljenih kliznim ležajevima. Na središnjem (trećem) nosaču vratila ugrađeni su potisni poluprstenovi koji reguliraju aksijalni hod vratila.

Klipnjače su postavljene na radne rukavce koljenastog vratila opremljene kliznim ležajevima i vodoravno usječenim donjim glavama. Klipnjače su pričvršćene na klipove pomoću utisnutih klipnih klipova u njihovim gornjim glavama; klipnjače u klipovima imaju plivajući spoj. Klipovi lijevani od aluminija opremljeni su s tri klipna prstena - dva kompresiona prstena i jednim (donji) prstenom za struganje ulja.

Bregasto vratilo se okreće u ležištu postavljenom na vrhu glave cilindra i pokreće ga radilica preko gumenog zupčastog remena (isti remen se koristi za pogon pumpe za vodu). Ekscentrični bregovi bregastog vratila djeluju na pogonske poluge ventila, čiji radni krajevi naliježu na krajeve šipki ventila s oprugom uvijenih u čahure za vođenje i opremljenih kapicama za usmjeravanje ulja. Suprotni krajevi poluga oslanjaju se na hidrauličke kompenzatore, koji automatski biraju zazore ventila.



Sustav podmazivanja motora radi iz pumpe za ulje zupčanika koju pokreće rukavac radilice. Ulje se uvlači kroz sakupljač ulja opremljen sitom iz kartera motora i filtrira pomoću zamjenskog filtra za ulje s punim protokom. Ulje se kreće duž uljnih kanala predviđenih u odljevku bloka i distribuira se u dva glavna smjera: do ležajeva koljenastog i bregastog vratila. Ulje se dovodi do ležajeva pod pritiskom kroz posebna bušenja u tijelu vratila. Komponente bregastog vratila i ventila, kao i ostale unutarnje komponente motora, podmazuju se podmazivanjem prskanjem.

Tipični dijagram funkcioniranja sustava za podmazivanje - vidi sliku Opći dijagram funkcioniranja sustava za podmazivanje motora koji se koristi za opremanje vozila Opel Astra/Zafira.

Plinovi iz kartera uklanjaju se iz bloka motora pomoću poluzatvorenog ventilacijskog sustava. Plinovi se ispuštaju kroz poklopac razvodnog mehanizma i ulaze u usisni razvodnik kroz posebno crijevo.

Benzinski motori 1.4—2.0 l DOHC

Motor je 4-cilindrični redni, 16-ventilski, opremljen s dvije bregaste osovine u glavi (DOHC), postavljene poprečno u prednjem dijelu automobila. Pogon se prenosi na prednje kotače preko sklopa prijenosa postavljenog s lijeve strane motora.

Neki od 2.0 motora opremljeni su sklopom za balansiranje koji se sastoji od dvije dodatne osovine, što smanjuje intenzitet vibracija povezanih s radom radilice. Sklop je instaliran između bloka cilindra i korita ulja (za više detalja, vidi. Uklanjanje, ugradnja i podešavanje mehanizma za balansiranje radilice (2.0 l motori).



Dizajn bloka cilindra i skupine klipnjača-klip sličan je gore opisanom za SOHC motore.

Obje bregaste osovine se okreću u glavi motora, a pogonjene su gumenim zupčastim remenom s koljenastog vratila, koji ujedno služi i za pogon vodene pumpe. Usisni i ispušni ventili pokreću se izravno iz ekscentričnih bregastih osovina odgovarajućih bregastih osovina preko potisnih šipki opremljenih hidrauličkim kompenzatorima zazora ventila.

Funkcioniranje sustava za podmazivanje i ventilaciju kućišta radilice također je slično gore opisanom za SOHC motore.

Diesel motori 1.7 l SOHC

Motor je 4-cilindrični redni, 8-ventilski, jednostruka bregasta osovina u glavi (SOHC), postavljen poprečno na prednjem dijelu vozila. Sklop prijenosa je pričvršćen na motor s lijeve strane i prenosi okretni moment na prednje kotače.

Blok cilindra proizveden je metodom lijevanog željeza s cilindrima koji su uliveni izravno u tijelo (blok sa suhim rukavima).

Radilica se okreće u pet glavnih ležajeva opremljenih kliznim ležajevima. U gornjoj polovici središnjeg (trećeg) oslonca smješteni su potisni poluprstenovi koji reguliraju aksijalni hod vratila. Posebnost ovog motora je korištenje lijevanog estriha za nosače radilice.

Klipnjače su montirane na osovinu s donjim vodoravno usječenim glavama opremljenim kliznim ležajevima. Klipovi od lijevanog aluminija povezani su s klipnjačama s klipnim klipovima koji slobodno lebde na gornjim krajevima klipnjača i pričvršćeni su u izbočinama klipa pomoću prstenova za držanje. Svaki klip je opremljen s tri klipna prstena - dva kompresiona prstena i jednim (donji) prstenom za struganje ulja.



Usisni i ispušni ventili opterećeni su oprugom i kreću se u čahurama za vođenje utisnutim u glavu cilindra. Bregasto vratilo se preko zupčastog remena pokreće od koljenastog vratila i rotira izravno u glavi motora. Ventili se pokreću s bregaste osovine pomoću pogonskih poluga ugrađenih izravno ispod bregaste osovine. Odabir zazora ventila provodi se automatski opremanjem potpornih podupirača pogonskih krakova hidrauličkim kompenzatorima.

Sustav podmazivanja organiziran je slično gore opisanom za benzinske motore, s jedinom razlikom što je radi povećanja intenziteta hlađenja glava klipa, raspršivač ulja ugrađen u podnožje svakog cilindra bloka. Za održavanje normalne temperature ulja pod povećanim opterećenjima, motor je dodatno opremljen hladnjakom ulja.

Diesel motori 1.7 l DOHC

Motor je 4-cilindrični redni, 16-ventilski, opremljen s dvije bregaste osovine u glavi (DOHC), postavljene poprečno u prednjem dijelu automobila. Pogon se prenosi na prednje kotače preko sklopa prijenosa postavljenog s lijeve strane motora.

Izvorni članak na web portalu opelbook

Dizajn bloka cilindra i grupa klipnjača-klip sličan je gore opisanom za 1,7 l SOHC motore, isključujući glavne ležajeve radilice.

Usisno bregasto vratilo rotira u kućištu razvodnog mehanizma i pogoni ga pogon zupčastog remena izravno s radilice. Ispušnu bregastu osovinu pokreće prijenos zupčanika s usisne osovine.

Ekscentri osovine djeluju na stabljike ventila smještene u vodilicama ventila preko gurača opremljenih podloškama za podešavanje. Zazori ventila postavljaju se ručno odabirom podloški potrebne debljine.



Sustav podmazivanja organiziran je slično kao što je gore opisano za benzinske motore. Kako bi se održala normalna temperatura ulja pri povećanim opterećenjima, motor je dodatno opremljen hladnjakom ulja.

Diesel motori 2.0 l SOHC

2,0-litreni (1994 cc) motor najnoviji je Opelov razvoj i 4-cilindrični, redni, 16-ventilski dizajn s jednom bregastom osovinom u glavi (SOHC). Motor je postavljen poprečno u prednjem dijelu automobila, s njegove lijeve strane spojen je sklop prijenosa, preko kojeg se okretni moment prenosi na pogonske prednje kotače.

Radilica se okreće u pet glavnih ležajeva. Noseći poluprstenovi, koji reguliraju veličinu aksijalne zračnosti osovine, ugrađeni su u treći nosač.

Klipnjače su postavljene na rukavce radilice vodoravno izrezanim i donjim glavama opremljenim školjkama kliznih ležajeva. Klipni klinovi imaju plutajuće uklapanje u gornje glave klipnjača i učvršćeni su pričvrsnim prstenovima u šefovima na stijenkama klipa. Klipovi od lijevanog aluminija opremljeni su s tri klipna prstena: dva kompresijska i jedan (donji) strugač za ulje.

Blok cilindra je izliven od sivog lijeva. Cilindri čine jednu cjelinu s blokom (suhe patrone).

Usisni i ispušni ventili opterećeni su oprugom i kreću se u čahurama za vođenje utisnutim u glavu cilindra.

Bregasto vratilo pokreće se s koljenastog vratila pomoću dvorednog lančanog pogona: donji lanac pokreće visokotlačnu pumpu goriva (HPF) izravno s koljenastog vratila, gornji lanac pokreće bregasto vratilo iz gornjeg lanca kako bi se osigurala rotacija bregasto vratilo iz HPFP-a.



Jedno bregasto vratilo rotira izravno u glavi cilindra i pokreće šesnaest pomoću pogonskih krakova i poluga opremljenih hidrauličkim kompenzatorima. Poluge za pogon ventila montirane su neposredno ispod bregova i svaka služi za pogon dva ventila. Odabir zazora ventila vrši se automatski.

Sustav podmazivanja organiziran je slično kao što je gore opisano za motor od 1,7 litara.

Svi motori

Popis obavljenih popravaka bez skidanja motora s automobila

Sljedeći popravci mogu se obaviti bez skidanja motora s vozila:

1. Provjera kompresije;

2. Uklanjanje i postavljanje poklopca razvodnog mehanizma;

3. Uklanjanje i postavljanje poklopca razvodnog mehanizma;

4. Uklanjanje i ugradnja komponenti razvodnog pogona (remen/ lanci, zupčanici/ lančanici);

5. Uklanjanje i ugradnja zatezača razvodnog remena/lanca i stabilizatora lanca za diesel motore (2.0 l motori);

6. Uklanjanje i ugradnja poluga/pogonskih poluga bregastog vratila i ventila);

7. Podešavanje zazora ventila (diesel motori 1.7 l DOHC);

8. Uklanjanje i postavljanje glave cilindra;

9. Demontaža i ugradnja klipova s klipnjačama *;

10. Uklanjanje i postavljanje uljnog korita;

11. Demontaža, popravak i ugradnja pumpe za ulje;

12. Uklanjanje i postavljanje hladnjaka ulja (s odgovarajućom konfiguracijom);

13. Zamjena uljnih brtvi radilice;

14. Provjera stanja i zamjena nosača ovjesa agregata;

15. Skidanje, provjera stanja i ugradnja zamašnjaka/pogonskog diska

* Iako nakon uklanjanja glave cilindra i posude (bez skidanja motora) postaje moguće rastaviti sklopove klipnjače i klipa; ova se prilika ne smije zlorabiti zbog poteškoća povezanih s potrebom održavanja čistoće i provođenja niza pripremnih postupaka. S obzirom na gore navedeno, za opis ovog postupka vidi. Generalni i veliki popravci motora.



Prije početka rada temeljito očistite motorni prostor i vanjske površine agregata jednim od široke palete specijalnih otapala. Ovaj tretman će spriječiti ulazak prljavštine u motor.

Ako je potrebno, ovisno o prirodi posla koji je pred vama, možete ukloniti poklopac kako biste omogućili slobodan pristup komponentama koje treba servisirati (vidi poglavlje Tijelo), - kako biste izbjegli slučajno oštećenje laka, pokrijte blatobrane automobila posebnim navlakama ili samo starim pokrivačima.