Motor mora biti zagrijan na normalnu radnu temperaturu, a baterija potpuno napunjena.
1. Počnite s čišćenjem udubljenja svjećica (propuhajte ih komprimiranim zrakom čiji je izvor u ovom slučaju obična pumpa za bicikl). Glavni cilj je spriječiti ulazak krhotina u cilindre tijekom mjerenja.
2. Oslobodite tlak u sustavu napajanja (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi). Isključite strujni sustav uklanjanjem releja pumpe za gorivo iz montažnog bloka ugrađenog u motornom prostoru.
Na dizelskim motorima otpustite zasun i odvojite električno ožičenje od upravljačke jedinice pumpe za ubrizgavanje, čime ćete izbjeći prskanje goriva i eliminirati rizik od spontanog pokretanja motora.
3. Uklonite sve svjećice/žarilice iz motora (pogledajte Poglavlje Rutinsko održavanje). Zaključajte ventil za gas u potpuno otvorenom položaju.
4. Na modelima opremljenim razdjelnikom paljenja, odspojite središnji (žica za kolut) i uzemljite ga na blok motora. Na modelima bez razdjelnika, odspojite električno ožičenje sa svakog od svitaka paljenja.
5. Ugradite mjerač kompresije u otvor za svjećicu prvog cilindra; bolje je koristiti mlaznicu s navojem nego steznu mlaznicu za spajanje mjerača kompresije. Nemojte zaboraviti otvoriti ventil za gas do kraja prilikom provjere.
A - Provjera tlaka kompresije u trećem cilindru benzinskog motora
B - Provjera tlaka kompresije u prvom cilindru dizel motora
A.
B.
Kod dizelskih motora stupanj kompresije znatno je veći nego kod benzinskih motora, pa će vam za provjeru tlaka kompresije trebati poseban mjerač kompresije s rasponom mjerenja od najmanje 40 bara. Mjerač kompresije s priključkom za adapter se uvrće u otvor žarnice ili se postavlja umjesto mlaznice za ubrizgavanje goriva. Zbog konstrukcijskih značajki mlaznica koje se koriste u dizelskim motorima o kojima se govori u ovom priručniku, mjerač kompresije treba uvrnuti u otvore svjećica.
6. Okrenite motor najmanje sedam taktova i očitajte očitanje mjerača. Na motoru koji radi, tlak bi trebao porasti prilično brzo. Nizak tlak na prvom taktu, popraćen postupnim povećanjem sljedećih takta, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako tlak ne raste s daljnjim okretanjem vratila, to se može smatrati dokazom curenja ventila ili slomljenom brtvom glave cilindra (ne može se isključiti mogućnost pukotina u glavi). Nakupljanje naslaga na radnim površinama diskova ventila također može dovesti do smanjenja tlaka kompresije. Zabilježite maksimalno očitanje mjerača kompresije.
7. Ponovite postupak za preostale cilindre motora. Usporedite rezultate s regulatornim zahtjevima (pogledajte Tehnički podaci).
8. Ako su rezultati mjerenja preniski, ulijte malo motornog ulja u svaki cilindar kroz otvor za svjećicu (dvije do tri žličice) i ponovno provjerite.
Ako dodavanje ulja uzrokuje porast tlaka, to ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako se kompresija ne povećava, razlog njenog smanjenja je curenje ventila ili nepropusna brtva glave. Propuštanje ventila može biti povezano s pregorevanjem njihovih sjedišta ili deformacijom/pregorjevanjem ili mehaničkim oštećenjem radnih ivica.
Ako je tlak kompresije jednako nizak u dva susjedna cilindra, tada s visokim stupnjem vjerojatnosti možemo govoriti o kršenju integriteta brtve glave unutar skakača između ovih cilindara. Prisutnost rashladne tekućine u motornom ulju potvrdit će ovu pretpostavku.
Ako je tlak u jednom od cilindara približno 20% niži nego u ostalima i to je popraćeno kršenjem stabilnosti broja okretaja u praznom hodu, potrebno je procijeniti stupanj istrošenosti ekscentra odgovarajućih ventila na bregastom vratilu.
Neuobičajeno visok tlak kompresije obično je rezultat prekomjernih naslaga ugljika u komorama za izgaranje. U tom slučaju, glava cilindra se mora ukloniti kako bi se izvršila dekarbonizacija.
Ako su rezultati mjerenja preniski, kao iu slučaju kršenja ravnomjernosti raspodjele tlaka između cilindara, bilo bi korisno ispitati motor na curenje u radionici za servis automobila. Ovaj test će vam omogućiti da točno odredite izvor curenja i procijenite njegovu ozbiljnost.
Provjera curenja jedinice
Tijekom ovog ispitivanja određuju se izlazna brzina komprimiranog zraka upumpanog u njih iz cilindara i mjesta curenja. Ovaj test je alternativa testu kompresije. Štoviše, s mnogih točki gledišta, mnogo je učinkovitiji, jer je lakše vizualno identificirati izvor curenja nego shvatiti rezultate mjerenja kompresije.
Oprema potrebna za provjeru curenja nije javno dostupna, pa će ovu provjeru morati obaviti stručnjaci servisnog centra.
Komentari posjetitelja