Проверка на налягането на компресията в цилиндрите

Резултатите от теста за компресия на цилиндъра ви позволяват да определите общото състояние на компонентите на горната част на двигателя (бутала, бутални пръстени, клапани, уплътнения на главата на цилиндъра и др.) И да оцените качествено степента на износване. Това, което е особено важно, анализът на информацията, получена в резултат на проверката, позволява да се стесни обхватът на възможните причини за спад на компресията в цилиндрите, доста точно обвързвайки повредата с неизправности на доста специфични компоненти, било то бутални пръстени, клапани, техните легла или уплътнение на главата.

Двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура и акумулаторът да е напълно зареден.

1. Започнете с почистване на нишите на свещите (издухайте ги със сгъстен въздух, който в този случай е отличен източник на обикновена велосипедна помпа). Основната цел е да се предотврати навлизането на отломки в цилиндрите по време на измерванията.

2. Намалете налягането в системата за захранване (вижте глава Системи за захранване и изпускане). Изключете захранването от захранващата система, като извадите релето на горивната помпа от монтажния блок, монтиран в двигателното отделение.



При дизелови двигатели освободете ключалката и изключете окабеляването от блока за управление на инжекционната помпа, което ще избегне разпръскване на гориво и ще премахне риска от спонтанно стартиране на двигателя.




3. Отстранете всички запалителни/подгревни свещи от двигателя (вижте глава Рутинна поддръжка). Заключете дросела в напълно отворено положение.

4. При модели, оборудвани с разпределител на запалването, изключете централата (проводника на бобината) от капака на последния и го заземете към блока на двигателя. При модели без разпределител изключете електрическото окабеляване от всяка от бобините за запалване.

5. Инсталирайте тестера за компресия в отвора на свещта на първия цилиндър - за предпочитане е да използвате дюза с резба, а не тип затягане, за да свържете тестера за компресия. Не забравяйте да отворите дроселовата клапа докрай по време на проверката.

A - Проверка на налягането на компресията в трети цилиндър на бензинов двигател

B - Проверка на налягането на компресията в първия цилиндър на дизелов двигател

A.

Б.

Дизеловите двигатели имат много по-високо съотношение на компресия от бензиновите двигатели, така че е необходим специален тестер за компресия с обхват на измерване най-малко 40 бара, за да се провери налягането на компресията. Тестерът за компресия се завинтва в отвора на подгревната свещ с неговата адаптерна дюза или се монтира вместо дюзата за впръскване на гориво. Поради конструктивните характеристики на инжекторите, използвани в дизеловите двигатели, разгледани в това ръководство, манометърът трябва да се завинтва в отворите на запалителната свещ.

6. Завъртете двигателя през поне седем цикъла и прочетете показанията на манометъра. При здрав двигател налягането трябва да се натрупа доста бързо. Ниското налягане при първия удар, придружено от постепенно увеличаване на следващите удари, показва износване на буталните пръстени. Ако налягането не се повиши с по-нататъшно въртене на вала, това може да се счита за доказателство за течове на клапана или нарушение на херметичността на уплътнението на главата на цилиндъра (има и възможност за пукнатини в главата). Натрупването на отлагания върху работните фасети на клапанните пластини може също да доведе до намаляване на налягането на компресия. Запишете максималното показание на манометъра.

7. Повторете процедурата за останалите цилиндри на двигателя. Сравнете резултатите с нормативните изисквания (вижте Спецификации).

8. Ако резултатите от измерването са изключително ниски, налейте малко двигателно масло (две до три чаени лъжички) във всеки от цилиндрите през отвора на свещта и повторете теста.

Ако добавянето на масло води до повишаване на налягането, това показва износени бутални пръстени. Ако компресията не се увеличи, причината за намаляването е изтичане на клапан или изтичащо уплътнение на главата. Течовете на клапаните могат да бъдат свързани с изгаряне на техните седалки или деформация / изгаряне или механично увреждане на работните фаски.

Ако налягането на компресия е еднакво ниско в два съседни цилиндъра, тогава с голяма степен на вероятност можем да говорим за нарушение на целостта на уплътнението на главата в неговия джъмпер между тези цилиндри. Наличието на охлаждаща течност в маслото на двигателя ще потвърди това предположение.


Ако налягането в един от цилиндрите е с около 20% по-ниско от това в останалите и това е придружено от нарушаване на стабилността на оборотите на празен ход, трябва да се оцени степента на износване на съответните задвижващи гърбици на клапана на разпределителния вал.

Необичайното повишаване на налягането на компресия обикновено е резултат от прекомерно образуване на въглерод в горивните камери. В този случай главата на цилиндъра трябва да се свали, за да се извърши декарбонизация.

В случай на твърде ниски резултати от измерването, както и в случай на нарушение на равномерното разпределение на налягането между цилиндрите, ще бъде полезно да тествате двигателя за течове в сервиз за автомобили. Тази проверка ще определи източника на теча и ще оцени неговата сериозност.

Проверете блока за течове

По време на това изпитване се определя скоростта на излизане от цилиндрите на напомпания в тях сгъстен въздух и течовете директно. Този тест е алтернатива на теста за компресия. Освен това, от много гледни точки, това е много по-ефективно, тъй като е по-лесно визуално да се идентифицира източникът на теч, отколкото да се разберат резултатите от измерването на компресията.

Оборудването, необходимо за проверка на течове, не е публично достъпно, така че този тест ще трябва да бъде поверен на специалистите от сервизния център.