Проверка на налягането на компресията в цилиндрите

Резултатите от теста за компресия на цилиндъра дават индикация за цялостното състояние на горните компоненти на двигателя (бутала, бутални пръстени, клапани, гарнитури на цилиндрови глави и др.) и качествено оценете степента на тяхното износване. Това, което е особено важно, е, че анализът на информацията, получена в резултат на теста, позволява да се стесни кръгът от възможни причини за спад на компресията в цилиндрите, доста точно свързвайки повредата с неизправности на много специфични компоненти, това са бутални пръстени, клапани, техните седалки или уплътнение на главата.

Двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура и акумулаторът да е напълно зареден.

1. Започнете с почистване на нишите на свещите (издухайте ги със сгъстен въздух, чийто източник в случая е обикновена велосипедна помпа). Основната цел е да се предотврати навлизането на отломки в цилиндрите по време на измерванията.

2. Освободете налягането в захранващата система (вижте Глава Захранващи и изпускателни системи). Изключете захранването от захранващата система, като извадите релето на горивната помпа от монтажния блок, монтиран в двигателното отделение.



При дизелови двигатели освободете ключалката и изключете електрическото окабеляване от блока за управление на инжекционната помпа, което ще избегне пръскането на гориво и ще премахне риска от спонтанно стартиране на двигателя.




3. Отстранете всички запалителни/подгревни свещи от двигателя (вижте глава Рутинна поддръжка). Заключете дроселната клапа в напълно отворено положение.

4. При модели, оборудвани с разпределител на запалването, изключете централата (макара тел) и го заземете към блока на двигателя. При модели без разпределител изключете електрическото окабеляване от всяка от бобините за запалване.

5. Инсталирайте манометър в отвора на запалителната свещ на първия цилиндър, за предпочитане е да използвате накрайник с резба, отколкото затягащ тип, за да свържете манометъра. Не забравяйте да отворите дроселовата клапа докрай, когато проверявате.

A - Проверка на налягането на компресията в трети цилиндър на бензинов двигател

B - Проверка на налягането на компресията в първия цилиндър на дизелов двигател

A.

B.

При дизеловите двигатели степента на компресия е много по-висока, отколкото при бензиновите двигатели, така че за да проверите налягането на компресията ще ви е необходим специален компресомер с диапазон на измерване най-малко 40 бара. Манометърът с неговия адаптер се завинтва в отвора на подгревната свещ или се монтира вместо дюзата за впръскване на гориво. Поради конструктивните характеристики на инжекторите, използвани в дизеловите двигатели, разгледани в това ръководство, манометърът трябва да се завинтва в отворите на запалителната свещ.

6. Завъртете двигателя за поне седем такта и прочетете показанията на измервателния уред. При работещ двигател налягането трябва да се натрупа доста бързо. Ниското налягане при първия удар, придружено от постепенно увеличаване на следващите удари, показва износване на буталните пръстени. Ако налягането не се повиши при по-нататъшно завъртане на вала, това може да се счита за доказателство за течове от клапана или счупено уплътнение на главата на цилиндъра (не може да се изключи възможността за пукнатини в главата). Натрупването на отлагания върху работните повърхности на дисковете на клапаните също може да доведе до намаляване на налягането на компресията. Запишете максималното показание на манометъра за компресия.

7. Повторете процедурата за останалите цилиндри на двигателя. Сравнете резултатите с регулаторните изисквания (вижте Спецификации).

8. Ако резултатите от измерването са твърде ниски, налейте малко моторно масло във всеки от цилиндрите през отвора на запалителната свещ (две до три чаени лъжички) и проверете отново.

Ако добавянето на масло доведе до увеличаване на налягането, това показва износване на буталните пръстени. Ако компресията не се увеличи, причината за намаляването й е течове от клапани или спукано уплътнение на главата. Течовете на клапаните могат да бъдат свързани с изгаряне на техните седалки или деформация/прегаряне или механично увреждане на работните фаски.

Ако налягането на компресия е еднакво ниско в два съседни цилиндъра, тогава с голяма степен на вероятност можем да говорим за нарушение на целостта на уплътнението на главата в неговия джъмпер между тези цилиндри. Наличието на охлаждаща течност в маслото на двигателя ще потвърди това предположение.


Ако налягането в един от цилиндрите е приблизително с 20% по-ниско от това в останалите и това е придружено от нарушаване на стабилността на оборотите на празен ход, трябва да се оцени степента на износване на гърбиците на съответните клапани на разпределителния вал.

Необичайно високото налягане на компресия обикновено е резултат от прекомерни въглеродни отлагания в горивните камери. В този случай главата на цилиндъра трябва да се свали, за да се извърши декарбонизация.

Ако резултатите от измерването са прекалено ниски, както и в случай на нарушение на равномерното разпределение на налягането между цилиндрите, ще бъде полезно да тествате двигателя за течове в сервиз за автомобили. Този тест ще ви позволи да определите източника на изтичане и да оцените сериозността му.

Проверка на уреда за течове

По време на това изпитване се определят изходната скорост на напомпания в тях сгъстен въздух от цилиндрите и местата на течовете. Този тест е алтернатива на теста за компресия. Освен това, от много гледни точки, той е много по-ефективен, тъй като е по-лесно визуално да се идентифицира източникът на изтичане, отколкото да се разберат резултатите от измерванията на компресията.

Оборудването, необходимо за проверка за течове, не е публично достъпно, така че тази проверка ще трябва да се извърши от специалисти в сервизния център.