Привеждане на буталото на първия цилиндър до позицията на горната мъртва точка на такта на компресия (TDC) (Opel Astra G)

Обща информация

Горна мъртва точка (TDC) е най-високата точка на хода на буталото в неговия цилиндър. Строго погледнато, при 4-тактовите двигатели по време на въртенето на коляновия вал това положение се достига от всяко от буталата два пъти: веднъж в края на такта на компресия и отново в края на такта на изпускане. При регулиране на времето на клапана и настройка на момента на запалване в по-голямата част от случаите се използва позицията на TDC на края на хода на компресия на буталото (обикновено първият цилиндър).

Необходимостта от привеждане на буталото в положение на ГМТ възниква по време на много процедури, по-специално като отстраняване/монтиране на разпределителни валове, компоненти на задвижването на времето и разпределителя на запалването.

Някои двигатели са проектирани по такъв начин, че при проворачивании на коляновия или разпределителна(те) шахти при отстранени газораспределительном рамо/верига може да се случи въвеждане на клапани в контакт с дъна бутала, което крие риск от увреждане на съответните вътрешни компоненти, чак до разрушаването на леене на главата.

Не допускайте промяна на положението на валовете след сваляне на ремъка!

Как се извършва процедурата

Оформление на маркировките за монтаж на зъбните колела на разпределителния вал (1) и коляновия вал (2) в положението на TDC на края на хода на компресия на буталото на първия цилиндър



Привеждането на някое от буталата в положение на ГМТ се извършва чрез завъртане на коляновия вал на двигателя. Когато гледате двигателя от страната на синхронизацията, нормалната посока на въртене на коляновия вал е по посока на часовниковата стрелка. Не забравяйте, че опитът да завъртите вала обратно на часовниковата стрелка може да доведе до нарушаване на настройките на времето на клапана. Първият е цилиндърът от най-външната страна на задвижването за синхронизация.


1. Изключете отрицателния кабел на акумулатора. За да улесните въртенето на двигателя, отстранете всички свещи.

2. За да осигурите достъп до маркировката TDC на зъбното колело на разпределителния вал, свалете капака на синхронизацията (вижте Премахване и монтиране на капака на времето).

3. С помощта на гаечен ключ, поставен върху монтажния болт на шайбата на коляновия вал, завъртете последния в посоката на нормалното въртене, докато маркировката за синхронизация на зъбното колело на разпределителния вал се изравни с контрамаркировката в горната част на капака на задния ремък. Маркировката върху ръба на зъбното колело на коляновия вал трябва да съвпада с маркировката върху корпуса на маслената помпа (вижте илюстрацията Оформление на маркировките за монтаж на зъбните колела на разпределителния вал (1) и коляновия вал (2) в положението на TDC на края на хода на компресия на буталото на първия цилиндър).

Когато горните условия са изпълнени, двигателят ще бъде приведен в положение на ГМТ в края на хода на компресия на буталото на първия цилиндър.