Обща информация за двигателите (Opel Astra G)

Обща схема на функциониране на системата за смазване на двигателя, използвана за оборудване на автомобили Opel Astra/Zafira



Моделната гама Opel Astra/Zafira се отличава с изключително широка гама от двигатели, предлагани на потребителите. Пълен списък на двигателите, използвани за оборудване на разглежданите модели, е даден в Спецификации в началото на тази глава. Поради ограниченото място, това Ръководство представя на читателите само някои от най-типичните представители на всеки клас използвани двигатели, а именно: 1,6 литров SOHC 8-клапанов бензинов двигател (код на производителя X16SZR), гама бензинови 16-клапанови DOHC двигатели от 1,4 до 2,0 л (кодове на производителя X14XE, X16XEL, X18XE1 и X20XEV, чиято по-късна модификация беше двигателят X20XER, използван за оборудване на модели Astra-ORC); както и 8-клапанови дизелови двигатели с обем 1,7 литра SOHC и DOHC (кодове съответно X17DTL и Y17DT) и двама представители на турбо 16-клапанови SOHC дизелови двигатели с обем 2,0 л (кодове X20DTL/Y20DTL с турбокомпресор с ниско налягане и Y20DTH с пълнене с високо налягане). В началото на главата има Спецификации очертаващи подробни технически характеристики на изброените двигатели.


(Източникът е на онлайн уебсайта: www.opelbook.ru)

Бензинови двигатели 1.6 l SOHC

Редови 4-цилиндров, 8-клапанов двигател с един разпределителен вал над клапаните (SOHC). Монтира се напречно в предната част на автомобила. Трансмисионният модул е разположен отляво на двигателя и предава въртящия момент, развит от последния, към предните колела на автомобила.

Цилиндровият блок е изработен от алуминиева сплав и е оборудван със сухи втулки.

Спазвайте указаните моменти на затягане за резбови съединения, тъй като алуминиевата отливка е мек материал и прекаленото затягане на компонентите може да повреди резбовите отвори!

Коляновият вал се върти в пет основни лагера, оборудвани с плъзгащи лагери. На централната (трета) опора на вала са монтирани упорни полупръстени, които регулират аксиалната хлабина на вала.

Свързващите пръти са монтирани върху работните шийки на коляновия вал, оборудвани с плъзгащи лагери и хоризонтално нарязани долни глави. Свързващите пръти са закрепени към буталата с помощта на пресовани бутални щифтове в техните горни глави; щифтовете в буталата са с плаващо закрепване. Буталата, излети от алуминий, са оборудвани с три бутални пръстена - два компресионни пръстена и един (долен) пръстен за почистване на масло.

Разпределителният вал се върти в легло, монтирано отгоре на главата на цилиндъра и се задвижва от коляновия вал чрез гумен зъбен ремък (същият ремък се използва за задвижване на водната помпа). Ексцентричните гърбици на разпределителния вал действат върху задвижващите лостове на клапаните, чиито работни краища лежат в краищата на пружинните пръти на клапаните, резбовани в направляващите втулки и оборудвани с капачки за дефлектор на маслото. Противоположните краища на лостовете лежат на хидравлични компенсатори, които автоматично избират хлабините на клапаните.


Системата за смазване на двигателя работи от зъбна маслена помпа, задвижвана от шийката на коляновия вал. Маслото се изтегля през снабден с филтър филтър за събиране на масло от картера на двигателя и се филтрира от резервен маслен филтър с пълен поток. Маслото се движи по маслените канали, предвидени в отливката на блока, и се разпределя в две основни посоки: към лагерите на коляновия и разпределителния вал. Маслото се подава към лагерите под налягане чрез специални отвори в телата на валовете. Лобите на разпределителния вал и компонентите на клапаните, както и други вътрешни компоненти на двигателя, се смазват чрез смазване чрез пръскане.

Типична схема на функциониране на системата за смазване - виж илюстрацията Обща схема на функциониране на системата за смазване на двигателя, използвана за оборудване на автомобили Opel Astra/Zafira.

Картерните газове се отстраняват от блока на двигателя с помощта на полузатворена вентилационна система. Газовете се изпускат през капака на времето и влизат във всмукателния колектор през специален маркуч.

Бензинови двигатели 1.4—2.0 l DOHC

Двигателят е 4-цилиндров редови, 16-клапанов, оборудван с два горни разпределителни вала (DOHC), монтирани напречно в предната част на автомобила. Задвижването се осъществява към предните колела чрез трансмисия, монтирана отляво на двигателя.

Някои от двигателите 2.0 са оборудвани с балансиращ възел, състоящ се от два допълнителни вала, което намалява интензивността на вибрациите, свързани с работата на коляновия вал. Монтажът е монтиран между цилиндровия блок и масления съд (за повече подробности вижте. Премахване, монтиране и регулиране на балансиращия механизъм на коляновия вал (2.0 л двигатели).


Конструкцията на цилиндровия блок и биелно-буталните групи е подобна на описаната по-горе за SOHC двигатели.

И двата разпределителни вала се въртят в главата на цилиндъра и се задвижват от коляновия вал чрез гумен зъбчат ремък, който служи и за задвижване на водната помпа. Всмукателните и изпускателните клапани се задвижват директно от ексцентричните гърбици на съответните разпределителни валове чрез тласкачи, оборудвани с хидравлични компенсатори на хлабината на клапаните.

Функционирането на системите за смазване и вентилация на картера също е подобно на описаното по-горе за SOHC двигатели.

Дизелови двигатели 1.7 l SOHC

Двигателят е 4-цилиндров редови, 8-клапанов, един разпределителен вал над клапаните (SOHC), монтиран напречно в предната част на автомобила. Трансмисията е прикрепена към двигателя отляво и предава въртящия момент към предните колела.

Цилиндровият блок е произведен по метода на чугун с цилиндри, формовани директно в тялото му (блок със сухи ръкави).

Коляновият вал се върти в пет основни лагера, оборудвани с плъзгащи лагери. В горната половина на централната (трета) опора са разположени упорните полупръстени, които регулират аксиалната хлабина на вала. Отличителна черта на този двигател е използването на лята замазка за опорите на коляновия вал.

Свързващите пръти са монтирани на вала с долните хоризонтално изрязани глави, оборудвани с плъзгащи лагери. Буталата от лят алуминий са свързани към мотовилките чрез бутални щифтове, които се движат свободно в горните краища на мотовилките и са закрепени в издатините на буталата със задържащи пръстени. Всяко бутало е снабдено с три бутални пръстена - два компресионни пръстена и един (долен) пръстен за почистване на масло.


Всмукателните и изпускателните клапани са пружинирани и се движат в направляващи втулки, притиснати в главата на цилиндъра. Разпределителният вал се задвижва от коляновия вал чрез зъбчат ремък и се върти директно в главата на цилиндъра. Клапаните се задвижват от разпределителния вал с помощта на задвижващи лостове, монтирани директно под гърбиците. Изборът на хлабините на клапаните се извършва автоматично чрез оборудване на опорните подпори на задвижващите рамена с хидравлични компенсатори.

Системата за смазване е организирана подобно на описаната по-горе при бензиновите двигатели, с единствената разлика, че за да се увеличи интензивността на охлаждане на буталните глави, в основата на всеки цилиндър на блока е монтиран разпръсквач за масло. За поддържане на нормална температура на маслото при повишени натоварвания, двигателят е допълнително оборудван с маслен охладител.

Дизелови двигатели 1.7 л DOHC

Двигателят е 4-цилиндров редови, 16-клапанов, оборудван с два горни разпределителни вала (DOHC), монтирани напречно в предната част на автомобила. Задвижването се осъществява към предните колела чрез трансмисия, монтирана отляво на двигателя.

Конструкцията на цилиндровия блок и биелно-буталните групи е подобна на описаната по-горе за двигатели 1,7 l SOHC, с изключение на основните лагери на коляновия вал.

Всмукателният разпределителен вал се върти в корпуса на синхронизацията и се задвижва от задвижване със зъбен ремък директно от коляновия вал. Изпускателният разпределителен вал се задвижва от зъбна предавка от всмукателния вал.

Гърбиците на вала действат върху стъблата на клапаните, поставени във водачите на клапаните чрез тласкачи, оборудвани с регулиращи шайби. Хлабините на клапаните се настройват ръчно чрез избиране на шайби с необходимата дебелина.

Системата за смазване е организирана подобно на описаната по-горе за бензиновите двигатели. За да се поддържа нормална температура на маслото при повишени натоварвания, двигателят е допълнително оборудван с маслен охладител.

Дизелови двигатели 2.0 l SOHC

2,0-литровият (1994 куб. см) двигател е най-новата разработка на Opel и представлява 4-цилиндров, редови, 16-клапанов дизайн с един разпределителен вал над главата (SOHC). Двигателят е монтиран напречно в предната част на автомобила; вляво от него е свързан трансмисионен възел, чрез който въртящият момент се предава на задвижващите предни колела.

Коляновият вал се върти в пет основни лагера. В третата опора са монтирани опорни полупръстени, които регулират размера на аксиалната хлабина на вала.

Свързващите пръти са монтирани върху шийките на коляновия вал с хоризонтално изрязани и долни глави, оборудвани с черупки на плъзгащи лагери. Буталните щифтове имат плаващо прилягане в горните краища на свързващите пръти и са закрепени чрез задържащи пръстени в издатини на стените на буталото. Буталата, излети от алуминий, са оборудвани с три бутални пръстена: два компресионни пръстена и един (долен) пръстен за почистване на масло.

Цилиндровият блок е излят от сив чугун. Цилиндрите образуват едно цяло с блока (сухи патрони).

Всмукателните и изпускателните клапани са пружинирани и се движат в направляващи втулки, притиснати в главата на цилиндъра.

Разпределителният вал се задвижва от коляновия вал посредством двуредно верижно задвижване: долната верига задвижва горивната помпа за високо налягане (HPF) директно от коляновия вал, горната верига задвижва разпределителния вал от горната верига, за да осигури въртене на разпределителен вал от HPFP.

Единичен разпределителен вал се върти директно в главата на цилиндъра и задвижва шестнадесет посредством задвижващи рамена и тласкачи, оборудвани с хидравлични компенсатори. Лостовете за задвижване на клапаните са монтирани директно под гърбиците и всеки служи за задвижване на два клапана. Изборът на хлабина на клапана се извършва автоматично.

Системата за смазване е организирана подобно на описаната по-горе за 1,7-литровия двигател.

Всички двигатели

Списък на ремонтните дейности, извършени без демонтиране на двигателя от автомобила

Следните ремонти могат да бъдат извършени, без да се демонтира двигателят от автомобила:

1. Проверка на компресията;

2. Премахване и монтиране на капака на времето;

3. Премахване и монтиране на капака на времето;

4. Премахване и инсталиране на компонентите на задвижването на времето (ремък/ вериги, зъбни колела/ зъбни колела);

5. Премахване и монтиране на ангренажния ремък/обтегача на веригата и стабилизаторите на веригата за дизелови двигатели (2.0 л двигатели);

6. Премахване и монтиране на разпределителния вал и задвижващите лостове на клапаните/бутачи);

7. Регулиране на хлабините на клапаните (дизелови двигатели 1.7 l DOHC);

8. Сваляне и монтиране на главата на цилиндъра;

9. Демонтаж и монтаж на бутала с биели *;

10. Премахване и поставяне на масления съд;

11. Демонтаж, ремонт и монтаж на маслена помпа;

12. Сваляне и монтиране на масления радиатор (с подходяща конфигурация);

13. Смяна на семеринги на коляновия вал;

14. Проверка на състоянието и подмяна на окачването на силовия блок;

15. Сваляне, проверка на състоянието и поставяне на маховик/задвижващ диск

* Въпреки че след отстраняване на главата на цилиндъра и тигана (без да сваляте двигателя) става възможно да се демонтират свързващите пръти и буталните възли; тази възможност не трябва да се злоупотребява поради трудностите, свързани с необходимостта от поддържане на чистота и извършване на редица подготвителни процедури. С оглед на горното, за описание на тази процедура вж. Основни и основни ремонти на двигатели.

Преди да започнете работа, почистете старателно двигателното отделение и външните повърхности на силовия агрегат, като използвате един от широката гама специални разтворители. Тази обработка ще предотврати навлизането на мръсотия в двигателя.

Ако е необходимо, определено от естеството на предстоящата работа, можете да свалите капака, за да осигурите свободен достъп до компонентите, които ще се обслужват (вижте глава Тяло), - за да избегнете случайна повреда на боята, покрийте калниците на автомобила със специални покривала или просто стари одеяла.