Обща информация за двигателите

Обща схема на работа на системата за смазване на двигателя, използвана за комплектоване на Opel Astra/Zafira



Моделната гама на Opel Astra/Zafira се отличава с изключителна широта на гамата от двигатели, предлагани на вниманието на потребителите. Пълен списък на двигателите, използвани за комплектоване на разглежданите модели двигатели, е даден в Спецификации в началото на тази глава. Поради ограниченото пространство това ръководство представя само някои от най-типичните представители на всеки клас използвани двигатели, а именно: 1,6-литров SOHC 8-клапанов бензинов двигател (код на производителя X16SZR), гама от 16-клапанови DOHC бензинови двигатели от 1.4 до 2,0 l (кодове на производителя X14XE, X16XEL, X18XE1 и X20XEV, чиято по-късна модификация беше двигателят X20XER, използван за завършване на моделите Astra-OPS); както и 8-клапанови дизелови двигатели от 1. 7L SOHC и DOHC (кодове съответно X17DTL и Y17DT) и два 2.0L SOHC турбокомпресор с 16 клапана (кодове X20DTL/Y20DTL турбо с ниско налягане и Y20DTH компресор с високо налягане). В началото на главата са Спецификации, очертаващи подробните технически спецификации на изброените двигатели.

1.6L SOHC бензинови двигатели

Редови 4-цилиндров, 8-клапанов двигател с един разпределителен вал над клапаните (SOHC). Монтира се напречно в предната част на автомобила. Трансмисионният модул е разположен отляво на двигателя и предава въртящия момент, развит от последния, към предните колела на автомобила.

Цилиндровият блок е изработен от алуминиева сплав и е оборудван със сухи втулки.

Спазвайте предписаните моменти на затягане за резбови съединения, тъй като лятият алуминий е мек материал и прекаленото затягане на крепежните елементи на компонентите може да повреди резбовите отвори!

Коляновият вал се върти в пет основни лагера, оборудвани с плъзгащи лагери. На централната (трета) опора на вала са монтирани упорни полупръстени, регулиращи аксиалната хлабина на вала.

Свързващите пръти са монтирани върху работните шийки на коляновия вал, оборудвани с плъзгащи лагери и хоризонтално нарязани долни глави. Биелните пръти са закрепени към буталата с помощта на бутални щифтове, поставени в горните им глави, щифтовете в буталата са с плаващо прилягане. Буталата от лят алуминий са оборудвани с три бутални пръстена - два компресионни и един (долен) маслен скрепер.

Разпределителният вал се върти в легло, монтирано отгоре на главата на цилиндъра и се задвижва от коляновия вал чрез гумен зъбен ремък (същият ремък се използва за задвижване на водната помпа). Ексцентричните гърбици на разпределителния вал действат върху задвижващите лостове на клапаните, чиито работни краища лежат в краищата на пружинните стебла на клапаните, резбовани в направляващите втулки и оборудвани с маслени капачки. Противоположните краища на лостовете лежат на хидравлични компенсатори, които автоматично регулират хлабините на клапаните.


Системата за смазване на двигателя се захранва от зъбна маслена помпа, задвижвана от цапфата на коляновия вал. Маслото се изтегля през снабден с филтър филтър за масло от картера на двигателя и се филтрира от маслен филтър за смяна на пълен поток. Маслото се движи по маслените потоци, предвидени в отливката на блока, и се разпределя в две основни посоки: към лагерите на коляновия и разпределителния вал. Маслото се подава към лагерите под налягане чрез специални отвори в телата на валовете. Смазването на гърбиците на разпределителния вал и компонентите на клапаните, както и други вътрешни компоненти на двигателя, се извършва по метода на пръскане.

Типична схема на работа на системата за смазване - вижте илюстрацията Обща схема на работа на системата за смазване на двигатели, използвани за комплектоване на Opel Astra / Zafira.

Изходът на картерните газове от блока на двигателя се осъществява с помощта на полузатворена вентилационна система. Газовете се изпускат през капака на газоразпределителния механизъм и навлизат във всмукателния тръбопровод през специален маркуч.

1.4-2.0L DOHC бензинови двигатели

Двигател 4-цилиндров редови, 16-клапанов, оборудван с два горни разпределителни вала (DOHC), монтирани напречно в предната част на автомобила. Задвижването се осъществява на предните колела посредством трансмисия, монтирана отляво на двигателя.


Някои от двигателите 2.0 са оборудвани с балансиращ възел, състоящ се от два допълнителни вала, осигуряващи намаляване на интензивността на вибрациите, свързани с работата на коляновия вал. Сглобката е монтирана между цилиндровия блок и масления картер (за подробности вижте Премахване, монтиране и регулиране на балансира на коляновия вал (2.0L двигатели).

Конструкцията на цилиндровия блок и групите на свързващия прът и буталото е подобна на описаната по-горе за SOHC двигатели.

И двата разпределителни вала се въртят в главата на блока и се задвижват от коляновия вал чрез гумен зъбчат ремък, който служи и за задвижване на водната помпа. Всмукателните и изпускателните клапани се задвижват директно от ексцентричните гърбици на съответните разпределителни валове чрез тласкачи, оборудвани с хидравлични компенсатори на хлабините на клапаните.

Работата на системите за смазване и вентилация на картера също е подобна на описаната по-горе за SOHC двигатели.

1.7L SOHC дизелови двигатели

Двигател 4-цилиндров редови, 8-клапанов, един разпределителен вал над клапаните (SOHC), монтиран напречно в предната част на автомобила. Трансмисията е прикрепена към двигателя отляво и предава въртящия момент към предните колела.

Цилиндровият блок е изработен по метода на чугунено леене с цилиндри, формовани директно в тялото му (блок със сухи втулки).

Коляновият вал се върти в пет основни лагера, оборудвани с плъзгащи лагери. В горната половина на централната (трета) опора са засадени упорни полупръстени, регулиращи аксиалната хлабина на вала. Отличителна черта на този двигател е използването на лята замазка на лагерите на коляновия вал.


Свързващите пръти са монтирани на вала с долните хоризонтално изрязани глави, оборудвани с плъзгащи лагери. Буталата от лят алуминий са свързани към мотовилките посредством бутални щифтове, свободно плаващи в горните глави на мотовилките и фиксирани в издатините на буталата със задържащи пръстени. Всяко бутало е оборудвано с три бутални пръстена - два компресионни и един (долен) маслен скрепер.

Всмукателните и изпускателните клапани са пружинирани и се движат в направляващи втулки, пресовани в главата на цилиндъра.Разпределителният вал се задвижва от коляновия вал посредством зъбчат ремък и се върти директно в главата на блока. Задвижването на клапана се извършва от разпределителния вал с помощта на задвижващи лостове, монтирани директно под гърбиците. Изборът на хлабините на клапаните се извършва автоматично чрез оборудване на опорните крака на задвижващите лостове с хидравлични компенсатори.

Системата за смазване е организирана подобно на описаната по-горе при бензиновите двигатели, с единствената разлика, че за да се увеличи интензивността на охлаждане на дъната на буталата, в основата на всеки от цилиндрите на блока е монтиран разпръсквач за масло. За поддържане на нормална температура на маслото при повишени натоварвания, двигателят е допълнително оборудван с маслен охладител.

1.7L DOHC дизелови двигатели

Двигател 4-цилиндров редови, 16-клапанов, оборудван с два горни разпределителни вала (DOHC), монтирани напречно в предната част на автомобила. Задвижването се осъществява на предните колела посредством трансмисия, монтирана отляво на двигателя.

Конструкцията на цилиндровия блок и свързващите пръти и буталните групи е подобна на описаната по-горе за 1,7 l SOHC двигатели, с изключение на връзката на основния лагер на коляновия вал.

Всмукателният разпределителен вал се върти в разпределителния корпус и се задвижва от зъбен ремък директно от коляновия вал. Задвижването на изпускателния разпределителен вал се осъществява посредством зъбна предавка от всмукателния вал.

Гърбиците на валовете действат върху прътите на клапаните, поставени в направляващите втулки, през тласкачите, оборудвани с регулиращи шайби. Хлабините на клапаните се настройват ръчно чрез избиране на шайби с необходимата дебелина.

Системата за смазване е организирана подобно на описаната по-горе за бензиновите двигатели. За да се поддържа нормална температура на маслото при повишени натоварвания, двигателят е допълнително оборудван с маслен охладител.

2.0L SOHC дизелови двигатели

2,0-литровият (1994 cm³) двигател е едно от най-новите разработки на Opel и е 4-цилиндров редови, 16-клапанов, единичен разпределителен вал над клапаните (SOHC). Двигателят е монтиран напречно в предната част на автомобила, към него отляво е свързан трансмисионен възел, чрез който въртящият момент се предава на предните задвижващи колела.

Коляновият вал се върти в пет основни лагера. В третата опора са монтирани опорни полупръстени, които регулират стойността на аксиалната хлабина на вала.

Свързващите пръти са монтирани върху шийките на коляновия вал чрез хоризонтално нарязване и оборудвани с черупки на плъзгащи лагери чрез долни глави. Буталните щифтове имат плаващо прилягане в горните глави на свързващите пръти и са закрепени с пръстени в издатини на стените на буталото. Буталата от лят алуминий са оборудвани с три бутални пръстена: два компресионни пръстена и един (долен) маслен скрепер.

Цилиндровият блок е излят от сив чугун. Цилиндрите образуват едно цяло с блока (сухи втулки).

Всмукателните и изпускателните клапани са пружинирани и се движат в направляващи втулки, притиснати в главата на цилиндъра.

Разпределителният вал се задвижва от коляновия вал с помощта на двуредно верижно задвижване: долната верига задвижва горивната помпа за високо налягане (горивна помпа за високо налягане) директно от коляновия вал, с помощта на горната верига задвижването на разпределителния вал се организира от горната верига осигурява въртенето на разпределителния вал от горивната помпа за високо налягане.

Единичен разпределителен вал се върти директно в главата на цилиндъра и задвижва шестнадесет посредством задвижващи лостове и тласкачи, оборудвани с хидравлични компенсатори. Лостовете за задействане на клапаните са монтирани директно под гърбиците и всеки задейства два клапана. Изборът на хлабини на клапаните се извършва автоматично.

Системата за смазване е организирана подобно на описаната по-горе за 1,7-литров двигател.

Всички двигатели

Списък на ремонтните работи, извършени без демонтиране на двигателя от автомобила

Следните ремонти могат да се извършат, без да се демонтира двигателят от автомобила:

1. Проверка на компресията;

2. Сваляне и поставяне на капака на ангренажа;

3. Демонтаж и монтаж на ангренажния капак;

4. Демонтаж и монтаж на компоненти на ангренажното задвижване (ремък / вериги, зъбни колела / зъбни колела);

5. Демонтаж и монтаж на ангренажен ремък / обтегач на верига и водачи на веригата дизелови двигатели (двигатели 2.0 l);

6. Премахване и монтиране на разпределителния(ите) вал(ове) и лостовете/тлакачите на клапаните);

7. Регулиране на хлабините на клапаните (дизелови двигатели 1.7 l DOHC);

8. Демонтаж и монтаж на цилиндрова глава;

9. Демонтаж и монтаж на бутала с биели*;

10. Демонтаж и монтаж на масления картер;

11. Демонтаж, ремонт и монтаж на маслена помпа;

12. Демонтаж и монтаж на маслен радиатор (ако има такъв);

13. Смяна на семерингите на коляновия вал;

14. Проверка на състоянието и подмяна на окачването на силовия агрегат;

15. Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на маховика / задвижващата плоча

* Въпреки че след отстраняване на главата на блока и тигана (без демонтиране на двигателя) става възможно да се демонтират свързващите пръти и буталните възли, тази възможност не трябва да се злоупотребява поради трудностите, свързани с необходимостта от поддържане на чистота и носене извършете редица подготвителни процедури. С оглед на горното, за описание на тази процедура, вижте Общ и основен ремонт на двигателя.

Преди да започнете работа, почистете старателно двигателното отделение и външните повърхности на силовия агрегат, като използвате един от широката гама специални разтворители. Тази обработка ще предотврати навлизането на мръсотия в двигателя.

Ако е необходимо, в зависимост от естеството на предстоящата работа, можете да свалите капака, за да осигурите свободен достъп до компонентите, които ще се обслужват (вижте глава Корпус), - за да избегнете случайна повреда на боя, покрийте калниците на автомобила със специални покривала или просто стари одеяла.