Обща информация за двигателите (Opel Corsa C)

1. Corsa C/Meriva, както всяка моделна гама на Opel, традиционно се отличава с изключително широка гама от двигатели, предлагани на потребителите. Пълният списък на двигателите, използвани за оборудване на разглежданите модели, е даден в Спецификации в началото на тази глава. Общият вид на основните модели на бензинови и дизелови модели е показан на приложената фигура. илюстрации 1.1a и 1.1b.







2. Моделите, разглеждани в това ръководство, са проектирани да бъдат оборудвани с 3-цилиндрови (Z1 OXE(P)) и 4-цилиндрови редови двигатели. Почти всички двигатели са оборудвани с два горноразпределителни вала (DOHC) и четири клапана на цилиндър (2 входа и 2 изхода). Единственото изключение е 4-цилиндровият бензинов двигател Z16SE, който има 2 клапана на цилиндър и един разпределителен вал (SOHC).

3. Двигателят е монтиран напречно в предната част на автомобила и е закрепен с гумено-метални опори. Благодарение на амортизиращите свойства на опорите, вибрациите и трептенията на силовия агрегат се гасят и не се предават на тялото, което позволява комфортно шофиране при ниски обороти на двигателя и съответно намалява разхода на гориво. Системата за охлаждане на двигателя е течен тип с принудително охлаждане, системата за смазване на двигателя е затворен тип с мокър картер. Задвижването се осъществява към предните колела чрез трансмисия, монтирана от лявата страна на двигателя.

4. Цилиндровият блок се състои от две части: горната е от сив чугун, а долната е от алуминиева сплав. Двете части са свързани помежду си с болтови връзки. Долната част на картера с вградени лагери служи за опора на коляновия вал. Лятата глава на цилиндъра е изработена от алуминиева сплав и има резбова връзка към цилиндровия блок. Алуминият има по-висока топлопроводимост и по-ниско специфично тегло в сравнение с чугуна. Седалките и водачите на стоманените клапани са притиснати в главата. Благодарение на наличието на хидравлични компенсатори в повечето двигатели (освен дизел с работен обем 1,7л) хлабината на клапаните се поддържа автоматично, елиминирайки необходимостта от регулиране по време на поддръжката на двигателя.



5. Основната схема на системата за смазване на двигателя е показана на фигурата. илюстрации. Системата за смазване работи от маслена помпа, задвижвана от шийката на коляновия вал.

Забележка: При някои модели двигатели помпата може да се задвижва от зъбен ремък.

Маслото се изтегля през оборудван с мрежест филтър вход за масло от масления съд на двигателя и се филтрира от сменяем маслен филтър с пълен поток. Маслената помпа е оборудвана с редуцир вентил. Когато налягането в системата за смазване надвиши определена стойност, клапанът се отваря и излишното масло се източва в картера на лодката. Маслото се движи по маслените канали, осигурени в отливката на блока. От масления филтър основният поток масло под налягане се подава в главния маслопровод и след това към лагерите на коляновия вал през специални отвори в тялото на вала, както и към дъната на буталата и стените на цилиндровата втулка. В същото време маслото тече през вертикални канали в главите на цилиндрите, за да смазва лагерите на разпределителния вал. Когато масленият филтър с пълен поток се запуши, байпасният клапан се отваря и маслото се подава към главния маслен тръбопровод, заобикаляйки филтъра (нефилтриран). Смазването на частите на разпределителния вал и компонентите на клапаните, както и на други вътрешни компоненти на двигателя, се осъществява чрез смазване чрез пръскане.



6. Opel продължава да подобрява дизайна на двигателя. Това ръководство обхваща по-подробно модификациите на по-стари двигатели (до 2004 г. включително) освобождаване. Автомобилите от по-късни години на производство могат да бъдат оборудвани с модифицирани двигатели.

7. За моделите Corsa C базовият двигател е 3-цилиндровият бензинов двигател Z10XE. При този двигател разпределителните валове се задвижват с верига и не изискват постоянна поддръжка. От 2004 г. автомобилите са оборудвани с модифициран двигател Z10XEP със система Twinport, по-голям (чрез увеличаване на диаметъра на цилиндъра) работен обем и увеличено съотношение на компресия. По желание на собственика моделите Corsa C могат да бъдат оборудвани с по-мощни двигатели Z12XE/Z14XEP. По дизайн те повтарят двигателя Z10XE, но имат 4 цилиндъра.

8. Моделите Corsa Combo и Meriva са оборудвани с 16-клапанови бензинови двигатели Z14XE/Z16XE/Z18XE или 8-клапанов двигател Z16SE. Разпределителните валове на тези двигатели се задвижват от зъбен ремък. Действието върху ъгловите всмукателни/изпускателни клапани от разпределителните валове се предава чрез хидравлични тласъци (компенсатори), а при двигателя Z16SE вертикално монтираните клапани се задвижват чрез кобилици.

Оригинална статия на уеб портала: OpelBook.ru

9. Има възможност за монтиране на дизелови двигатели на автомобили. Двигателят Z13DT е базиран на 1,0-литров бензинов двигател и също е оборудван с верижно задвижване на разпределителните валове. При дизелови двигатели с работен обем 1,7 l задвижването на всмукателния разпределителен вал се осъществява от зъбен ремък, а след това към изпускателния разпределителен вал чрез цилиндрична зъбна предавка.



10. За проверка на техническото състояние на двигателя, за извършване на работа по диагностика на системите и механизмите на двигателя, неговата поддръжка и ремонт е необходим доста голям набор от специални устройства и инструменти и определен опит в работата с такива също са необходими инструменти, затова авторите на това Ръководство силно препоръчват да се свържете с нас за извършване на поддръжка и ремонт в специализирани сервизи.

11. Форматът на тази публикация не позволява пълно описание на всички операции за разглобяване/сглобяване на двигатели, монтирани на моделите, описани в това ръководство. Следващите раздели предоставят процедурата за извършване само на основната работа, която най-често се извършва по време на поддръжка и рутинни ремонти, без да се демонтира двигателят. Някои операции са доста прости или постоянно се повтарят при извършване на работа - в някои случаи тяхното описание е пропуснато.

Забележка: Поради постоянни модификации на дизайна и двигателите на автомобила са възможни някои отклонения от описаните по-долу процедури. В този случай демонтирането/монтирането на части или възли изисква елементарна изобретателност - внимателно ги огледайте и определете кои допълнителни елементи трябва да бъдат изключени първо или какво пречи на демонтажа им. Малко вероятно е новите опции да се различават фундаментално от описаните по-долу.