Opće informacije o motorima (Opel Corsa C)

1. Corsa C/Meriva, kao i svaka Opelova gama modela, tradicionalno se razlikuje po iznimno širokoj ponudi motora koji se nude potrošačima. Potpuni popis motora koji se koriste za opremanje modela koji se razmatraju naveden je u Tehnički podaci na početku ovog poglavlja. Opći izgled osnovnih modela benzinskih i dizel modela prikazan je na priloženoj slici. ilustracije 1.1a i 1.1b.







2. Modeli koji se razmatraju u ovom priručniku dizajnirani su da budu opremljeni 3-cilindričnim (Z1 OXE(P)) i 4-cilindričnim rednim motorima. Gotovo svi motori opremljeni su s dvije bregaste osovine u glavi (DOHC) i četiri ventila po cilindru (2 ulaza i 2 izlaza). Jedina iznimka je 4-cilindrični benzinski motor Z16SE, koji ima 2 ventila po cilindru i jednu bregastu osovinu (SOHC).

3. Motor je postavljen poprečno u prednjem dijelu automobila i pričvršćen gumeno-metalnim nosačima. Zbog svojstava apsorpcije udaraca nosača, vibracije i oscilacije agregata su prigušene i ne prenose se na tijelo, što omogućuje udobnu vožnju pri niskim brzinama motora i, sukladno tome, smanjuje potrošnju goriva. Sustav hlađenja motora je tekući tip s prisilnim hlađenjem, sustav podmazivanja motora je zatvorenog tipa s mokrim koritom. Pogon se vrši na prednje kotače preko sklopa prijenosa postavljenog na lijevoj strani motora.

4. Blok cilindra sastoji se od dva dijela: gornji je od sivog lijeva, a donji od aluminijske legure. Oba dijela su međusobno povezana vijčanim spojevima. Donji dio kartera s ugrađenim ležajevima služi kao oslonac radilice. Lijevana glava cilindra izrađena je od aluminijske legure i ima navojni spoj s blokom cilindra. Aluminij ima veću toplinsku vodljivost i manju specifičnu težinu u usporedbi s lijevanim željezom. Čelična sjedišta ventila i vodilice su utisnute u glavu. Zahvaljujući prisutnosti hidrauličkih kompenzatora u većini motora (osim dizelaša radnog obujma 1,7 l) zazor ventila održava se automatski, eliminirajući potrebu za podešavanjem tijekom održavanja motora.



5. Osnovna shema sustava za podmazivanje motora prikazana je na slici. ilustracije. Sustav podmazivanja radi iz pumpe za ulje koju pokreće rukavac koljenastog vratila.

Napomena: Na nekim modelima motora pumpu može pokretati nazubljeni remen.

Ulje se uvlači kroz usisnik ulja opremljen mrežastim filtrom iz korita ulja motora i filtrira zamjenjivim filtrom za ulje s punim protokom. Pumpa za ulje opremljena je ventilom za smanjenje tlaka. Kada tlak u sustavu za podmazivanje prijeđe određenu vrijednost, ventil se otvara i višak ulja ispušta se u korito plovila. Ulje se kreće uzduž uljnih kanala predviđenih u odljevku blokova. Iz uljnog filtra glavni tok ulja pod pritiskom dovodi se u glavni uljni vod, a zatim do ležajeva radilice kroz posebne rupe u tijelu vratila, kao i do dna klipa i stijenki košuljice cilindra. U isto vrijeme, ulje teče kroz okomite kanale u glave cilindra za podmazivanje ležajeva bregastog vratila. Kada se filtar za ulje punog protoka začepi, premosni ventil se otvara i ulje se dovodi u glavni vod za ulje, zaobilazeći filtar (nefiltrirano). Podmazivanje dijelova bregastog vratila i ventila, kao i ostalih unutarnjih komponenti motora, postiže se podmazivanjem prskanjem.



6. Opel nastavlja poboljšavati dizajn motora. Ovaj Vodič detaljnije pokriva izmjene ranijih motora (do uključivo 2004) osloboditi. Automobili kasnijih godina proizvodnje mogu biti opremljeni modificiranim motorima.

7. Za modele Corsa C, osnovni motor je 3-cilindrični benzinski motor Z10XE. Na ovom motoru, bregaste osovine se pokreću lancem i ne zahtijevaju stalno održavanje. Od 2004. automobili su opremljeni modificiranim motorom Z10XEP s Twinport sustavom, većim (povećanjem promjera cilindra) radni volumen i povećani omjer kompresije. Na zahtjev vlasnika, modeli Corsa C mogu biti opremljeni snažnijim motorima Z12XE/Z14XEP. U dizajnu ponavljaju motor Z10XE, ali imaju 4 cilindra.

8. Modeli Corsa Combo i Meriva opremljeni su benzinskim motorima sa 16 ventila Z14XE/Z16XE/Z18XE ili motorom sa 8 ventila Z16SE. Bregaste osovine ovih motora pogonjene su zupčastim remenom. Djelovanje bregastog vratila na nagnute usisne/ispušne ventile prenosi se preko hidrauličkih podizača (kompenzatori), a na motoru Z16SE okomito postavljeni ventili pokreću se preko klackalica.

9. Na vozila je moguće ugraditi diesel motore. Motor Z13DT temelji se na 1,0-litrenom benzinskom motoru i također je opremljen lančanim pogonom za bregaste osovine. Na dizelskim motorima s radnim volumenom od 1,7 l, pogon usisne bregaste osovine vrši se zupčastim remenom, a zatim na ispušnu bregastu osovinu preko cilindričnog zupčastog prijenosa.

10. Za provjeru tehničkog stanja motora, za izvođenje radova na dijagnostici sustava i mehanizama motora, njegovo održavanje i popravak, potreban je prilično velik raspon posebnih uređaja i instrumenata, te određeno iskustvo u radu s takvim potreban je i alat, stoga autori ovog priručnika toplo preporučuju da nas kontaktirate za provedbu održavanja i popravaka na specijaliziranim servisima.



11. Format ove publikacije ne dopušta potpuni opis svih operacija za rastavljanje/sastavljanje motora ugrađenih na modele opisane u ovom priručniku. Sljedeći odjeljci pružaju postupak za izvođenje samo osnovnih radova koji se najčešće izvode tijekom održavanja i rutinskih popravaka bez uklanjanja motora. Neke operacije su prilično jednostavne ili se stalno ponavljaju tijekom izvođenja radova - u nekim slučajevima njihov opis je izostavljen.

Napomena: Zbog stalnih izmjena dizajna vozila i motora, moguća su neka odstupanja od niže opisanih postupaka. U ovom slučaju demontaža/ugradnja dijelova ili jedinica zahtijeva osnovnu domišljatost - pažljivo ih pregledajte i odredite koje dodatne elemente prvo treba odvojiti ili što sprječava njihovu demontažu. Malo je vjerojatno da će se nove opcije bitno razlikovati od onih opisanih u nastavku.