Všeobecné informácie o motoroch (Opel Corsa C)

1. Corsa C/Meriva, ako každý modelový rad Opel, sa tradične vyznačuje mimoriadne širokou paletou motorov ponúkaných spotrebiteľom. Úplný zoznam motorov používaných na vybavenie uvažovaných modelov je uvedený v Špecifikácie na začiatku tejto kapitoly. Celkový vzhľad základných modelov benzínových a naftových modelov je znázornený na priloženom obrázku. ilustrácie 1.1a a 1.1b.







2. Modely uvedené v tejto príručke sú navrhnuté tak, aby boli vybavené 3-valcovými (Z1 OXE(P)) a 4-valcovými radovými motormi. Takmer všetky motory sú vybavené dvoma vačkovými hriadeľmi (DOHC) a štyrmi ventilmi na valec (2 vstupné a 2 výstupné). Jedinou výnimkou je benzínový 4-valcový motor Z16SE, ktorý má 2 ventily na valec a jeden vačkový hriadeľ (SOHC).

3. Motor je inštalovaný priečne v prednej časti auta a je upevnený pomocou gumo-kovových podpier. Vďaka vlastnostiam podpier tlmiacich nárazy sú vibrácie a oscilácie pohonnej jednotky tlmené a neprenášajú sa do karosérie, čo umožňuje pohodlnú jazdu pri nízkych otáčkach motora a v dôsledku toho znižuje spotrebu paliva. Chladiaci systém motora je kvapalinového typu s núteným chladením, systém mazania motora je uzavretého typu s mokrou vaňou. Pohon sa vykonáva na predné kolesá prostredníctvom zostavy prevodovky namontovanej na ľavej strane motora.

4. Blok valcov pozostáva z dvoch častí: horná je vyrobená zo sivej liatiny a spodná je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Obe časti sú navzájom spojené skrutkovými spojmi. Spodná časť kľukovej skrine so zabudovanými ložiskami slúži ako podpera pre kľukový hriadeľ. Liata hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny a má závitové spojenie s blokom valcov. Hliník má v porovnaní s liatinou vyššiu tepelnú vodivosť a nižšiu špecifickú hmotnosť. Oceľové sedlá a vodidlá ventilov sú vtlačené do hlavy. Vďaka prítomnosti hydraulických kompenzátorov vo väčšine motorov (okrem nafty s pracovným objemom 1,7 l) vôľa ventilov sa udržiava automaticky, čím sa eliminuje potreba nastavovania počas údržby motora.



5. Základná schéma systému mazania motora je na obrázku. ilustrácie. Mazací systém funguje z olejového čerpadla poháňaného čapom kľukového hriadeľa.

Poznámka: Na niektorých modeloch motora môže byť čerpadlo poháňané ozubeným remeňom.

Olej je nasávaný cez sieťový filter z olejovej vane motora a filtrovaný cez plnoprietokový vymeniteľný olejový filter. Olejové čerpadlo je vybavené redukčným ventilom. Keď tlak v mazacom systéme prekročí určitú hodnotu, ventil sa otvorí a prebytočný olej sa vypustí do vane člna. Olej sa pohybuje pozdĺž olejových kanálov vytvorených v blokovom odliatku. Z olejového filtra sa hlavný tok oleja pod tlakom privádza do hlavného olejového potrubia a potom do ložísk kľukového hriadeľa cez špeciálne otvory v tele hriadeľa, ako aj na dná piestov a steny vložky valcov. Súčasne olej prúdi cez vertikálne kanály do hláv valcov, aby premazal ložiská vačkového hriadeľa. Keď sa plnoprietokový olejový filter upchá, obtokový ventil sa otvorí a olej sa privádza do hlavného olejového potrubia, pričom obchádza filter (nefiltrované). Mazanie lalokov vačkového hriadeľa a komponentov ventilov, ako aj iných vnútorných súčastí motora, sa vykonáva rozstrekovacím mazaním.



6. Opel pokračuje v zlepšovaní konštrukcie motora. Táto príručka sa podrobnejšie zaoberá úpravami starších motorov (do roku 2004 vrátane) uvoľniť. Autá neskorších rokov výroby môžu byť vybavené upravenými motormi.

Pôvodný článok na webovom portáli: OPELBOOK

7. Pre modely Corsa C je základným motorom 3-valcový benzínový motor Z10XE. Na tomto motore sú vačkové hriadele poháňané reťazou a nevyžadujú stálu údržbu. Od roku 2004 sú autá vybavené upraveným motorom Z10XEP so systémom Twinport, väčším (zväčšením priemeru valca) pracovný objem a zvýšený kompresný pomer. Na želanie majiteľa môžu byť modely Corsa C vybavené výkonnejšími motormi Z12XE/Z14XEP. V dizajne opakujú motor Z10XE, ale majú 4 valce.

8. Modely Corsa Combo a Meriva sú vybavené 16-ventilovými benzínovými motormi Z14XE/Z16XE/Z18XE alebo 8-ventilovým motorom Z16SE. Vačkové hriadele týchto motorov sú poháňané ozubeným remeňom. Pôsobenie na šikmé sacie/výfukové ventily od vačkových hriadeľov sa prenáša cez hydraulické zdvihátka (kompenzátory), a na motore Z16SE sú vertikálne uložené ventily poháňané cez vahadlá.

9. Na vozidlá je možné inštalovať dieselové motory. Motor Z13DT vychádza z 1,0-litrového benzínového motora a je tiež vybavený reťazovým pohonom vačkových hriadeľov. Na dieselových motoroch s pracovným objemom 1,7 l sa pohon sacieho vačkového hriadeľa vykonáva ozubeným remeňom a potom vačkovým hriadeľom výfuku cez valcovú prevodovku.

10. Na kontrolu technického stavu motora, vykonávanie prác na diagnostike systémov a mechanizmov motora, jeho údržby a opráv je potrebná pomerne veľká škála špeciálnych zariadení a nástrojov a určité skúsenosti s prácou s takýmito motormi. je potrebné aj náradie, preto autori tohto návodu dôrazne odporúčajú, aby ste sa na nás obrátili pri realizácii Údržby a opráv na špecializovaných servisných staniciach.



11. Formát tejto publikácie neumožňuje úplný popis všetkých operácií pri demontáži/montáži motorov inštalovaných na modeloch opísaných v tejto príručke. Nasledujúce časti poskytujú postup na vykonávanie iba základných prác, ktoré sa najčastejšie vykonávajú počas údržby a bežných opráv bez demontáže motora. Niektoré operácie sú celkom jednoduché alebo sa pri vykonávaní práce neustále opakujú – v niektorých prípadoch je ich popis vynechaný.

Poznámka: V dôsledku neustálej úpravy konštrukcie vozidla a motorov sú možné určité odchýlky od nižšie popísaných postupov. V tomto prípade si demontáž/inštalácia dielov alebo jednotiek vyžaduje základnú vynaliezavosť – dôkladne ich skontrolujte a určte, ktoré ďalšie prvky je potrebné najskôr odpojiť alebo čo bráni ich demontáži. Je nepravdepodobné, že nové možnosti sa budú zásadne líšiť od tých, ktoré sú opísané nižšie.