Опште информације о моторима (Opel Corsa C)

1. Corsa C/Meriva као и сваки асортиман модела Opel традиционално се издваја по изузетној ширини асортимана мотора који се нуди потрошачима. Дат је пун списак мотора који се користе за опремање модела који се разматрају Спецификације на почетку овог поглавља. Општи изглед основних модела бензинских и дизел модела приказан је на пратећој слици. илустрације 1.1а и 1.1b.







2. Модели који се разматрају у овом приручнику су дизајнирани да буду опремљени са 3 цилиндра (Z1 ОКСЕ(Р)) и 4-цилиндрични редни мотори. Скоро сви мотори су опремљени са две брегасте осовине изнад главе (DOHC) и четири вентила по цилиндру (2 улаза и 2 излаза). Једини изузетак је 4-цилиндрични бензински мотор Z16SE, који има 2 вентила по цилиндру и једну брегасту осовину (SOHC).

3. Мотор је постављен попречно у предњем делу аутомобила и причвршћен је помоћу гумено-металних носача. Због својстава носача који апсорбују ударце, вибрације и осцилације погонског агрегата су пригушене и не преносе се на тело, што омогућава удобну вожњу при малим брзинама мотора и, сходно томе, смањује потрошњу горива. Систем за хлађење мотора је течног типа са принудним хлађењем, систем за подмазивање мотора је затвореног типа са мокрим картером. Погон се врши на предње точкове преко склопа мењача постављеног на левој страни мотора.

4. Блок цилиндра се састоји од два дела: горњи је од сивог ливеног гвожђа, а доњи је од легуре алуминијума. Оба дела су међусобно повезана вијцима. Доњи део картера са уграђеним лежајевима служи као ослонац за радилицу. Изливена глава цилиндра је направљена од легуре алуминијума и има навојну везу са блоком цилиндра. Алуминијум има већу топлотну проводљивост и мању специфичну тежину у поређењу са ливеним гвожђем. Челична седишта вентила и вођице су утиснуте у главу. Захваљујући присуству хидрауличних компензатора у већини мотора (осим дизел мотора са радном запремином од 1,7 л), зазор вентила се одржава аутоматски, што елиминише потребу за његовим подешавањем током одржавања мотора.



5. Основни дијаграм система за подмазивање мотора приказан је на слици. илустрације. Систем за подмазивање ради од пумпе за уље коју покреће рукавац радилице.

Напомена: На неким моделима мотора диск пумпе може се вршити преко преносника појас.

Уље се увлачи кроз довод уља опремљен мрежастим филтером из уљног корита мотора и филтрира се помоћу заменљивог филтера за уље пуног протока. Пумпа за уље је опремљена вентилом за смањење притиска. Када притисак у систему за подмазивање пређе одређену вредност, вентил се отвара и вишак уља се испушта у корито чамца. Уље се креће дуж уљних канала предвиђених у блок ливењу. Из филтера за уље, главни ток уља под притиском се доводи у главни уљни вод, а затим у лежајеве радилице кроз посебне рупе у телу вратила, као и на дно клипа и зидове кошуљице цилиндра. Истовремено, уље тече кроз вертикалне канале у главе цилиндара да би подмазали лежајеве брегастог вратила. Када се филтер за уље пуног протока зачепи, бајпас вентил се отвара и уље се доводи до главног уљног вода заобилазећи филтер (нефилтриран). Подмазивање режњева брегастог вратила и компоненти вентила, као и других унутрашњих компоненти мотора, постиже се подмазивањем прскањем.



6. чврст Opel наставља да побољшава дизајн мотора. Овај приручник пружа детаљније испитивање модификација мотора произведених раније (до и укључујући 2004.). Аутомобили каснијих година производње могу бити опремљени модификованим моторима.

7. За моделе Corsa Основа је 3-цилиндрични бензински мотор Z10XE. На овом мотору, брегасте осовине се покрећу ланцем и не захтевају стално одржавање. Од 2004. године аутомобили су опремљени модификованим мотором Z10XEP са системом Twinport, велика (због повећања пречника цилиндра) радна запремина и повећан степен компресије. На захтев власника аутомобила, на моделу Corsa Могу се инсталирати снажнији мотори Z12XE/Z14XEP. У дизајну понављају мотор Z10XE, али имају 4 цилиндра.

8. На моделу Corsa Combo и Meriva уграђени су бензински мотори са 16 вентила Z14XE/Z16XE/Z18XE или мотор са 8 вентила Z16SE. Брегасте осовине ових мотора покрећу се зупчастим каишем. Утицај на закошене усисне/издувне вентиле са брегастих вратила преноси се преко хидрауличних вентила (компензатора), а на мотор Z16SE вертикално постављене вентиле покрећу клацкалице.

9. Могућа је уградња дизел мотора на возила. Мотор Z13DT развијен је на бази бензинског мотора са радном запремином од 1,0 л и такође је опремљен ланчаним погоном брегастих осовина. На дизел моторима са радном запремином од 1,7 л, погон усисне брегасте осовине врши се зупчастим каишем, а затим до издувне брегасте осовине преко цилиндричног зупчаника.

(Материјал објављен на веб-сајту OPELBOOK)

10. За проверу техничког стања мотора, за обављање послова на дијагностици система и механизама мотора, његовог одржавања и поправке, потребан је прилично велики избор специјалних уређаја и инструмената, као и одређено искуство у раду са таквим алат је такође неопходан, стога аутори овог упутства топло препоручују да нас контактирате за спровођење Одржавања и поправки у специјализованим сервисима.



11. Формат ове публикације не дозвољава потпуни опис свих операција за растављање/састављање мотора инсталираних на моделима описаним у овом приручнику. Следећи одељци дају процедуру за обављање само основних радова који се најчешће обављају током одржавања и рутинских поправки без скидања мотора. Неке операције су прилично једноставне или се стално понављају приликом обављања посла - у неким случајевима је њихов опис изостављен.

Напомена: Због сталних модификација дизајна возила и мотора могућа су нека одступања од доле описаних процедура. У овом случају, демонтажа/уградња делова или јединица захтева основну домишљатост – пажљиво их прегледајте и одредите које додатне елементе прво треба одвојити или шта спречава њихово демонтажу. Мало је вероватно да ће се нове опције суштински разликовати од оних описаних у наставку.