1.1а Бензінавы 3-цыліндравы рухавік 1.0 л (44 квт/60 к.с.): 1. Впускной паветравод; 2. Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 3. Шкіў прывада вадзяной помпы; 4. Генератар; 5. Нацяжны ролік мультырэбернага рамяня; 6. Шкiв каленчатага вала; 7. Паддон картэра рухавіка; 8. Блок кіравання дросельнай засланкай; 9. Вечка маслозаливной гарлавіны; 10. Алейны фільтр; 11. Вымяральнік ўзроўню рухальнага алею; 12. Дакаталітычны лямбда-зонд; 13. Каталітычны пераўтваральнік; 14. Ніжняя (алюмініевая) частка блока цыліндраў
1.1b. Дызельны 4-цыліндравы рухавік 1.3 л (51 квт/70 к.с.): 1. Ланцуг прывада ГРМ; 2. Вечка маслозаливной гарлавіны; 3. Алейны фільтр; 4. Свечка напальвання; 5. Мультырэберны рамень прывада дапаможных агрэгатаў; 6. Турбакампрэсар; 7. Кампрэсар сістэмы Да/У; 8. Каталітычны пераўтваральнік; 9. Вымяральнік ўзроўню рухальнага алею; 10. Рэгулятар ціску сістэмы харчавання палівам; 11. ТНВД; 12. Вакуумная помпа; 13. Корпус тэрмастата; 14. Поршань; 15. Шатун; 16. Каленчаты вал; 17. Кошык счаплення
2. На мадэлях, якія разглядаюцца ў гэтым Кіраўніцтве, прадугледжваецца ўстаноўка 3-цыліндравых (Z1 ОХЕ(Р)) і 4-цыліндравых радных рухавікоў. Практычна ўсе рухавікі абсталёўваюцца двума размеркавальнымі валамі верхняга размяшчэння (DOHC) і чатырма клапанамі на цыліндр (2 впускных і 2 выпускных). Выключэнне складае толькі 4-цыліндравы бензінавы рухавік Z16SE, які мае па 2 клапана на цыліндр і адзін размеркавальны вал (SOHC).
3. Рухавік усталяваны папярочна ў перадпакоі часткі аўтамабіля і мацавацца пасродкам гумаметалічных апор. За кошт амартызацыйных уласцівасцяў апор вібрацыі і ваганні сілавога агрэгата гасяцца і не аддаюцца кузаву, што дазваляе камфортна кіраваць аўтамабілем на нізкіх абарачэннях рухавіка і, адпаведна, змяншаць выдатак паліва. Сістэма астуджэння рухавіка - вадкаснага тыпу з прымусовым астуджэннем, сістэма змазкі рухавіка - закрытага тыпу з мокрым картэрам. Прывад ажыццяўляецца на перадпакоі колы пасродкам замацаванай злева на рухавіку трансмісійнай зборкі.
4. Блок цыліндраў складаецца з двух частак: верхняя выканана з шэрага чыгуну, а ніжняя з алюмініевага сплава. Абедзве часткі злучаны сябар з сябрам балтавымі злучэннямі. Ніжняя частка картара са ўбудаванымі падшыпнікамі служыць апорай каленчатага вала. Адліваная галоўка цыліндраў выканана з алюмініевага сплава і мае з блокам цыліндраў разьбовае злучэнне. Алюміній валодае больш высокай цеплаправоднасцю і меншай удзельнай вагай у параўнанні з чыгунам. У галоўку запрасаваны сталёвыя сядлы і накіроўвалыя клапанаў. Дзякуючы наяўнасці гідраўлічных кампенсатараў у большасці рухавікоў (акрамя дызельных з працоўным аб'ёмам 1.7 л) зазор у клапанах падтрымліваецца аўтаматычна, што выключае неабходнасць яго рэгулявання пры правядзенні тэхнічнага абслугоўвання рухавіка.
5. Прынцыповая схема сістэмы змазкі рухавіка прадстаўлена на супр. ілюстрацыі. Сістэма змазкі працуе ад прыводнага ў кручэнне ад цапфы каленчатага вала алейнай помпы.
1.5. Прынцыповая схема сістэмы змазкі рухавіка: 1. Алейная помпа; 2. Маслазаборнік; 3. Паддон катэры; 4. Поўнаструменевы алейны фільтр; 5. Рэдукцыйны клапан; 6. Галоўная алейная магістраль; 7. Карэнная шыйка каленчатага вала; 8. Шатунная шыйка каленчатага вала; 9. Вертыкальны маслаток; 10. Шыйка размеркавальнага вала
Заўвага: На некаторых мадэлях рухавікоў прывад помпы можа ажыццяўляцца з дапамогай зубчастага рамяня.
Масла залазіць праз абсталяваны сеткаватым фільтрам маслозаборник з паддона картара рухавіка і фільтруецца поўнаструменевым зменным алейным фільтрам. Алейная помпа абсталяваны рэдукцыйным клапанам. Пры перавышэнні вызначанага значэння ціску ў сістэме змазкі клапан адчыняецца, і залішняе масла зліваецца ў паддон катэра. Масла рухаецца па прадугледжаных у ліццё блока маслатокам. З алейнага фільтра асноўны струмень алею пад ціскам падаецца ў галоўную алейную магістраль і далей да падшыпнікаў каленчатага вала праз адмысловыя свідраванні ў целе вала, а таксама на дно поршняў і сценкі гільзаў цыліндраў. Адначасова праз вертыкальныя каналы алей паступае ў галоўкі блока цыліндраў для змазкі падшыпнікаў размеркавальных валаў. Пры запарушванні полнопоточного алейнага фільтра адчыняецца перепускной клапан, і алей падаецца ў галоўную алейную магістраль у абыход фільтра (нефільтраванае). Змазванне кулачкоў размеркавальнага вала і затамкавых кампанентаў, роўна як і іншых унутраных кампанентаў рухавіка ажыццяўляецца метадам распырсквання.
6. фірма Opel працягвае ўдасканальваць канструкцыю рухавікоў. У гэтым Кіраўніцтве больш падрабязна разгледжаны мадыфікацыі рухавікоў больш ранняга (да 2004 г. уключна) выпуску. На аўтамабілі пазнейшых гадоў выпуску могуць быць усталяваныя ўжо мадыфікаваныя рухавікі.
7. Для мадэляў Corsa З базавым з'яўляецца 3-цыліндравы бензінавы рухавік Z10XE. На дадзеным рухавіку прывад размеркавальных валаў ажыццяўляецца пасродкам ланцуга і не патрабуе сталага тэхнічнага абслугоўвання. З 2004 гады аўтамабілі абсталёўваюцца мадыфікаваным рухавіком Z10XEP з сістэмай Twinport, вялікім (за кошт павелічэння дыяметра цыліндраў) працоўным аб'ёмам і падвышанай ступенню сціску. Па жаданні аўтаўладальніка, на мадэлі Corsa З могуць усталёўвацца больш магутныя рухавікі Z12XE/Z14XEP. Па канструкцыі яны паўтараюць рухавік Z10XE, але маюць 4 цыліндру.
8. На мадэлі Corsa Combo і Meriva усталёўваюцца 16-затамкавыя бензінавыя рухавікі Z14XE/Z16XE/Z18XE або 8-затамкавы рухавік Z16SE. Прывад размеркавальных валаў дадзеных рухавікоў ажыццяўляецца з дапамогай зубчастага рамяня. Уздзеянне на ўсталяваныя пад кутом впускные/выпускныя клапаны ад размеркавальных валаў перадаецца праз гидротолкатели (кампенсатары), а на рухавіку Z16SE вертыкальна ўсталяваныя клапаны прыводзяцца ў рух праз каромысла.
9. Прадугледжана магчымасць усталёўкі на аўтамабілі дызельных рухавікоў. Рухавік Z13DT распрацаваны на аснове бензінавага рухавіка з працоўным аб'ёмам 1.0 л і гэтак жа абсталёўваецца ланцужным прывадам размеркавальных валаў. На дызельных рухавіках з працоўным аб'ёмам 1/7 л прывад размеркавальнага вала впускных клапанаў ажыццяўляецца зубчастым рамянём, і далей на выпускны размеркавальны вал праз цыліндрычную зубчастую перадачу.
10. Для праверкі тэхнічнага стану рухавіка, правядзення прац па дыягнаставанні сістэм і механізмаў рухавіка, яго абслугоўванню і рамонце патрабуецца досыць вялікі спектр адмысловых прыстасаванняў і прыбораў, а гэтак жа патрабуецца вызначаны досвед працы з падобнай прыладай, таму складальнікі сапраўднага Кіраўніцтва настойліва рэкамендуюць звяртацца для правядзення. ТО і рамонту на спецыялізаваныя сэрвісныя станцыі.
Артыкул апублікаваны на сайце: OpelBook.ru
11. Фармат дадзенага выдання не дазваляе ў поўным аб'ёме апісаць усе аперацыі па разборцы/зборцы рухавікоў, якія ўстанаўліваюцца на апісваных у гэтым Кіраўніцтве мадэлях. У наступных частках прыведзены парадак выканання толькі асноўных прац, найболей часта выкананых пры правядзенні ТО і бягучага рамонту без здымання рухавіка. Некаторыя аперацыі досыць простыя або ўвесь час паўтараюцца пры выкананні прац -у некаторых выпадках іх апісанне апускаецца.
Заўвага: У сувязі з пастаяннай мадыфікацыяй канструкцыі аўтамабіля і рухавікоў, магчымы некаторыя адхіленні ад ніжэй апісваных працэдур. Для дэмантажу/усталёўкі дэталяў ці вузлоў у гэтым выпадку патрабуецца элементарная кемлівасць - уважліва агледзіце іх і вызначыце якія дадатковыя элементы неабходна папярэдне адлучыць ці што замінае іх дэмантажу. Ці наўрад новыя варыянты будуць прынцыпова адрознівацца ад апісаных ніжэй.
Каментары наведвальнікаў