1.1a Silnik benzynowy 3-cylindrowy 1,0 l (44 kW/60 KM): 1. Kanał powietrza dolotowego; 2. Czujnik temperatury płynu chłodzącego; 3. Koło pasowe napędu pompy wodnej; 4. Generator; 5. Napinacz paska wielorowkowego; 6. Koło pasowe wału korbowego; 7. Miska olejowa silnika; 8. Jednostka sterująca przepustnicą; 9. Korek wlewu oleju; 10. Filtr oleju; 11. Miernik poziomu oleju silnikowego; 12. Prekatalityczna sonda lambda; 13. Katalizator; 14. Dół (aluminium) część bloku cylindrów
1.1b. 4-cylindrowy silnik wysokoprężny 1,3 l (51 kW/70 KM): 1. Łańcuch rozrządu; 2. Korek wlewu oleju; 3. Filtr oleju; 4. Świeca żarowa; 5. Wieloklinowy pasek napędowy osprzętu; 6. Turbosprężarka; 7. Sprężarka układu klimatyzacji; 8. Katalizator; 9. Wskaźnik poziomu oleju silnikowego; 10. Regulator ciśnienia układu zasilania paliwem; 11. pompa wtryskowa; 12. Pompa próżniowa; 13. Obudowa termostatu; 14. Tłok; 15. Korbowód; 16. Wał korbowy; 17. Kosz sprzęgłowy
2. Modele omówione w niniejszej instrukcji są wyposażone w 3-cylindrowy silnik (Z1 WÓŁ (R)) i 4-cylindrowe silniki rzędowe. Prawie wszystkie silniki są wyposażone w dwa górne wałki rozrządu (DOHC) i cztery zawory na cylinder (2 wloty i 2 wyloty). Jedynym wyjątkiem jest 4-cylindrowy silnik benzynowy Z16SE, który ma 2 zawory na cylinder i jeden wałek rozrządu (SOHC).
3. Silnik jest montowany poprzecznie z przodu samochodu i mocowany za pomocą gumowo-metalowych wsporników. Dzięki właściwościom tłumiącym łożysk drgania i wibracje jednostki napędowej są tłumione i nie przenoszone na nadwozie, co umożliwia wygodną jazdę samochodem przy niskich prędkościach obrotowych silnika i odpowiednio zmniejsza zużycie paliwa. Układ chłodzenia silnika - cieczowy z wymuszonym chłodzeniem, układ smarowania silnika - zamknięty z mokrą miską olejową. Napęd na przednie koła odbywa się za pomocą zespołu przekładni zamocowanego z lewej strony silnika.
4. Blok cylindrów składa się z dwóch części: górna część wykonana jest z żeliwa szarego, a dolna ze stopu aluminium. Obie części są połączone ze sobą za pomocą połączeń śrubowych. Dolna część skrzyni korbowej ze zintegrowanymi łożyskami podtrzymuje wał korbowy. Odlewana głowica cylindrów jest wykonana ze stopu aluminium i ma gwintowane połączenie z blokiem cylindrów. Aluminium ma wyższą przewodność cieplną i mniejszy ciężar właściwy niż żeliwo. W głowicę wciskane są stalowe gniazda i prowadnice zaworów. Ze względu na obecność kompensatorów hydraulicznych w większości silników (z wyjątkiem oleju napędowego o pojemności roboczej 1,7 l) luz zaworowy jest utrzymywany automatycznie, eliminując potrzebę regulacji podczas konserwacji silnika.
5. Schemat ideowy układu smarowania silnika przedstawiono na poz. ilustracje. Układ smarowania napędzany jest przez pompę olejową napędzaną czopem wału korbowego.
1.5. Schemat ideowy układu smarowania silnika: 1. Pompa olejowa; 2. Wlot oleju; 3. Łódź paletowa; 4. Pełnoprzepływowy filtr oleju; 5. Zawór redukcyjny; 6. Główny przewód olejowy; 7. Główna szyjka wału korbowego; 8. Szyjka korbowodu wału korbowego; 9. Pionowy przepływ oleju; 10. Dziennik wałka rozrządu
Uwaga: W niektórych modelach silników pompa może być napędzana paskiem zębatym.
Olej jest pobierany z miski olejowej silnika przez filtr siatkowy i filtrowany przez wymienny filtr oleju o pełnym przepływie. Pompa olejowa jest wyposażona w zawór redukcyjny. Po przekroczeniu określonego ciśnienia w układzie smarowania zawór otwiera się i nadmiar oleju spływa do miski olejowej łodzi. Olej porusza się wzdłuż przepływów oleju przewidzianych w odlewie blokowym. Z filtra oleju główny strumień oleju pod ciśnieniem doprowadzany jest do głównego przewodu olejowego i dalej poprzez specjalne otwory w korpusie wału do łożysk wału korbowego, a także do den tłoków i ścian tulei cylindrów. W tym samym czasie olej dostaje się do głowic cylindrów przez pionowe kanały w celu smarowania łożysk wałka rozrządu. Gdy pełnoprzepływowy filtr oleju jest zatkany, zawór obejściowy otwiera się i olej jest dostarczany do głównego przewodu olejowego z pominięciem filtra (bez filtra). Smarowanie krzywek wałków rozrządu i elementów zaworów, a także innych wewnętrznych elementów silnika odbywa się metodą rozbryzgową.
6. Opel stale ulepsza konstrukcję silnika. Ta instrukcja bardziej szczegółowo omawia modyfikacje silników wcześniejszych (do 2004 włącznie) uwolnienie. W samochodach z późniejszych lat produkcji można montować już zmodyfikowane silniki.
7. W przypadku modeli Corsa C podstawą jest 3-cylindrowy silnik benzynowy Z10XE. W tym silniku wałki rozrządu są napędzane łańcuchem i nie wymagają stałej konserwacji. Od 2004 roku samochody wyposażone są w zmodyfikowany silnik Z10XEP z systemem Twinport, większy (poprzez zwiększenie średnicy cylindrów) pojemność skokowa i wysoki stopień sprężania. Na życzenie właściciela samochodu w modelach Corsa C można zainstalować mocniejsze silniki Z12XE / Z14XEP. Z założenia powtarzają silnik Z10XE, ale mają 4 cylindry.
8. Modele Corsa Combo i Meriva wyposażone są w 16-zaworowy silnik benzynowy Z14XE/Z16XE/Z18XE lub 8-zaworowy silnik Z16SE. Wałki rozrządu tych silników są napędzane paskiem zębatym. Uderzenia wałków rozrządu w ustawione pod kątem zawory dolotowe/wylotowe przenoszone są przez popychacze hydrauliczne (kompensatory), aw silniku Z16SE zawory montowane pionowo są napędzane przez wahacze.
9. Przewiduje się możliwość montażu w samochodach z silnikami Diesla. Silnik Z13DT oparty jest na silniku benzynowym 1.0L i jest również wyposażony w wałki rozrządu napędzane łańcuchem. W silnikach wysokoprężnych o pojemności skokowej 1,7 litra wałek rozrządu zaworów dolotowych jest napędzany paskiem zębatym, a następnie wałek rozrządu zaworów wydechowych przez koło zębate czołowe.
10. Do sprawdzenia stanu technicznego silnika, do przeprowadzenia prac związanych z diagnostyką układów i mechanizmów silnika, jego konserwacją i naprawą, wymagany jest dość duży asortyment specjalistycznych urządzeń i przyrządów oraz pewne doświadczenie w pracy z takim narzędzie jest również wymagane, dlatego kompilatorzy tego przewodnika zdecydowanie zalecają kontakt w celu przeprowadzenia konserwacji i naprawy w wyspecjalizowanych stacjach obsługi.
11. Format niniejszej publikacji nie pozwala na pełne opisanie wszystkich operacji demontażu/montażu silników montowanych w modelach opisanych w niniejszej Instrukcji. Poniższe rozdziały opisują procedurę wykonywania tylko podstawowych prac, które są najczęściej wykonywane podczas konserwacji i napraw bieżących bez demontażu silnika. Niektóre operacje są dość proste lub są stale powtarzane podczas wykonywania pracy – w niektórych przypadkach ich opis jest pomijany.
Uwaga: Ze względu na ciągłe modyfikacje konstrukcji pojazdu i silników, możliwe są pewne odstępstwa od procedur opisanych poniżej. W takim przypadku wymagana jest elementarna pomysłowość, aby zdemontować / zainstalować części lub zespoły - dokładnie je obejrzyj i określ, które dodatkowe elementy należy najpierw odłączyć lub co uniemożliwia ich demontaż. Jest mało prawdopodobne, aby nowe opcje zasadniczo różniły się od opisanych poniżej.
Komentarze gości