Ogólne informacje o silnikach (Opel Corsa C)

1. Corsa C/Meriva, podobnie jak wszystkie modele Opla, tradycyjnie wyróżnia się niezwykle szeroką gamą silników oferowanych klientom. Pełną listę silników, w jakie wyposażone są rozpatrywane modele, podano w Specyfikacje na początku tego rozdziału. Ogólny wygląd podstawowych modeli samochodów benzynowych i wysokoprężnych pokazano na załączonym rysunku. ilustracje 1.1a i 1.1b.







2. Modele opisane w niniejszej instrukcji są przeznaczone do wyposażenia w silniki rzędowe 3-cylindrowe (Z1 OXE(P)) i 4-cylindrowe. Prawie wszystkie silniki są wyposażone w dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC) i cztery zawory na cylinder (2 wejścia i 2 wyjścia). Jedynym wyjątkiem jest 4-cylindrowy silnik benzynowy Z16SE, który ma 2 zawory na cylinder i jeden wałek rozrządu (SOHC).

3. Silnik zamontowany jest poprzecznie w przedniej części samochodu i zabezpieczony jest za pomocą gumowo-metalowych podpór. Dzięki amortyzującym właściwościom podpór, drgania i drgania jednostki napędowej są tłumione i nie są przenoszone na nadwozie, co pozwala na komfortową jazdę przy niskich obrotach silnika, a co za tym idzie, zmniejsza zużycie paliwa. Układ chłodzenia silnika jest typu cieczowego z wymuszonym chłodzeniem, układ smarowania silnika jest typu zamkniętego z mokrą miską olejową. Napęd przenoszony jest na koła przednie za pośrednictwem zespołu przekładni zamontowanego po lewej stronie silnika.

4. Blok cylindrów składa się z dwóch części: górna wykonana jest z żeliwa szarego, a dolna ze stopu aluminium. Obie części połączone są ze sobą za pomocą połączeń śrubowych. Dolna część skrzyni korbowej z wbudowanymi łożyskami służy jako podpora wału korbowego. Odlewana głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium i ma gwintowane połączenie z blokiem cylindra. Aluminium ma wyższą przewodność cieplną i niższy ciężar właściwy w porównaniu do żeliwa. Stalowe gniazda zaworowe i prowadnice są wciskane w głowicę. Dzięki obecności w większości silników kompensatorów hydraulicznych (z wyjątkiem silników wysokoprężnych o pojemności roboczej 1,7 l) luz zaworowy jest utrzymywany automatycznie, co eliminuje potrzebę regulacji podczas konserwacji silnika.



5. Podstawowy schemat układu smarowania silnika pokazano na rysunku. ilustracje. Układ smarowania działa za pośrednictwem pompy olejowej napędzanej przez czop wału korbowego.

Uwaga: W niektórych modelach silników pompa może być napędzana paskiem zębatym.

Olej jest zasysany przez wlot oleju wyposażony w filtr siatkowy z miski olejowej silnika i filtrowany przez pełnoprzepływowy wymienny filtr oleju. Pompa olejowa wyposażona jest w zawór redukcyjny ciśnienia. Gdy ciśnienie w układzie smarowania przekroczy określoną wartość, zawór otwiera się i nadmiar oleju zostaje spuszczony do miski olejowej łodzi. Olej przemieszcza się kanałami olejowymi wykonanymi w odlewie bloku. Z filtra oleju główny strumień oleju pod ciśnieniem trafia do głównego przewodu olejowego, a następnie do łożysk wału korbowego przez specjalne otwory w korpusie wału, a także do den tłoków i ścianek tulei cylindra. Jednocześnie olej przepływa przez pionowe kanały do głowic cylindrów, aby smarować łożyska wałka rozrządu. Gdy filtr oleju pełnoprzepływowego ulegnie zapchaniu, zawór obejściowy otwiera się, a olej jest dostarczany do głównego przewodu olejowego, omijając filtr (bez filtra). Smarowanie krzywek wałków rozrządu i elementów zaworów oraz innych wewnętrznych elementów silnika odbywa się metodą smarowania rozbryzgowego.



6. Opel nadal udoskonala konstrukcję silnika. W tym przewodniku omówiono szczegółowo modyfikacje starszych silników (do 2004 r. włącznie) uwolnienie. Samochody z późniejszych lat produkcji mogą być wyposażone w zmodyfikowane silniki.

7. W przypadku modeli Corsa C podstawowym silnikiem jest 3-cylindrowy silnik benzynowy Z10XE. W tym silniku wałki rozrządu napędzane są łańcuchem i nie wymagają stałej konserwacji. Od 2004 roku samochody wyposażone są w zmodyfikowany silnik Z10XEP z systemem Twinport, większym (poprzez zwiększenie średnicy cylindra) objętość robocza i zwiększony stopień sprężania. Na życzenie właściciela modele Corsa C mogą zostać wyposażone w mocniejsze silniki Z12XE/Z14XEP. Pod względem konstrukcji powtarzają silnik Z10XE, ale mają 4 cylindry.

8. Modele Corsa Combo i Meriva są wyposażone w 16-zaworowe silniki benzynowe Z14XE/Z16XE/Z18XE lub 8-zaworowy silnik Z16SE. Wałki rozrządu tych silników napędzane są paskiem zębatym. Działanie na kątowe zawory dolotowe/wydechowe z wałków rozrządu przekazywane jest za pomocą popychaczy hydraulicznych (kompensatory), a w silniku Z16SE zawory zamontowane pionowo są napędzane za pomocą dźwigienek zaworowych.

9. Istnieje możliwość montażu silników diesla w pojazdach. Silnik Z13DT zbudowano na bazie 1,0-litrowego silnika benzynowego i również wyposażono w łańcuchowy napęd wałków rozrządu. W silnikach Diesla o pojemności roboczej 1,7 l napęd wałka rozrządu zaworów dolotowych odbywa się za pomocą paska zębatego, a następnie na wałek rozrządu zaworów wydechowych poprzez walcową przekładnię zębatą.



10. Do sprawdzenia stanu technicznego silnika, wykonania prac diagnostycznych układów i mechanizmów silnika, jego konserwacji i naprawy niezbędny jest dość duży zestaw specjalistycznych urządzeń i przyrządów oraz pewne doświadczenie w pracy z takimi urządzeniami. Wymagane są również narzędzia, dlatego autorzy niniejszego Podręcznika gorąco zalecają, aby w celu wykonania prac konserwacyjnych i napraw kontaktować się z nami w wyspecjalizowanych stacjach serwisowych.

11. Format niniejszej publikacji nie pozwala na pełny opis wszystkich operacji demontażu/montażu silników zamontowanych w modelach opisanych w niniejszej Instrukcji. Poniższe sekcje opisują procedurę wykonywania wyłącznie podstawowych prac, najczęściej wykonywanych podczas konserwacji i rutynowych napraw, bez konieczności wymontowywania silnika. Niektóre czynności są dość proste lub są stale powtarzane w trakcie wykonywania pracy - w niektórych przypadkach pomija się ich opis.

Uwaga: Ze względu na ciągłe zmiany w konstrukcji pojazdów i silników, możliwe są pewne odstępstwa od procedur opisanych poniżej. W takim przypadku demontaż/montaż części lub podzespołów wymaga podstawowej pomysłowości - należy je dokładnie obejrzeć i określić, które dodatkowe elementy należy odłączyć w pierwszej kolejności lub co uniemożliwia ich demontaż. Jest mało prawdopodobne, aby nowe opcje różniły się zasadniczo od tych opisanych poniżej.