2. Когато извършвате проверката, не позволявайте отломки да влизат в цилиндрите. Започнете работа, като почистите нишите на свещите и съседните повърхности (ако има такъв, свалете капака на двигателя), след това ги издухайте със сгъстен въздух.
Забележка: Обикновената велосипедна помпа работи добре като източник на сгъстен въздух.
3. Загрейте двигателя до нормална работна температура (поне 80°C), - акумулаторът трябва да е напълно зареден. За да завършите работата, ще ви е необходима помощта на асистент.
4. При бензинов двигател отстранете модула за запалване и запалителните свещи (вижте Глави 1 и 5).
Внимание: Работата се извършва на горещ двигател - не докосвайте с ръце нагретите части на двигателя, използвайте специални дръжки/болтове за отстраняване на модула!
При дизелови двигатели изключете захранващия проводник от подгревните свещи и отстранете подгревните свещи (вижте глава 5).
5. Използване на конектора на бордовата диагностична система OBD (вижте глава 5) и устройството TECH - 2 (програма "Compression test") отворете дроселовата клапа на двигателя. При модели, които не са оборудвани с тези конектори (по-ранни години на производство), освободете налягането в горивната система (вижте глава 4) и обесточьте си чрез извличане от инсталиран в багажното отделение и монтажа на блок реле на горивната помпа (вижте Глава 12) и фиксирайте дроселната клапа в напълно отворено положение или помолете помощник да натисне педала за газ.
6. Инсталирайте манометъра за компресия в отвора на запалителната свещ на първия цилиндър (виж прил. илюстрации), като използвате съответния адаптер за дадения двигател. Забележка: Когато монтирате манометъра, не забравяйте да проверите за наличието на гумено уплътнение на адаптера. На измервателния уред на компресомера е необходимо да зададете съответния ранг за измерване - за бензинови двигатели 1750 kPa (17,5 bar). При дизеловите двигатели степента на компресия е много по-висока, отколкото при бензиновите двигатели, така че за проверка на налягането ще ви е необходим специален тестер за компресия с диапазон на измерване от 10 до 40 бара.
3.6 а. Проверка на компрессионного налягане в първия цилиндър бензинов двигател (на примера на двигателя Z14XE) |
3.6b. Проверка на налягането на компресия на дизелов двигател (използвайки двигателя Z17DTH като пример) |
7. Завъртете двигателя със стартера за около четири секунди (използвайте помощта на асистент) в този случай скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя трябва да бъде най-малко 300 об / мин за бензинови двигатели и най-малко 150 об / мин за дизелови двигатели. Прочетете и запишете показанията на измервателния уред. Повторете операцията за останалите цилиндри. Сравнете показанията със стандарта (вижте Спецификации) - налягането в нито един от цилиндрите не трябва да бъде по-малко от 75% от стандарта, докато разликата в налягането в различните цилиндри не трябва да надвишава 100 kPa (1 bar).
8. Еднакво ниските резултати от измерванията във всички цилиндри обикновено показват износване на компресионните пръстени във всички цилиндри и необходимостта от тяхната смяна. Прекомерният спад на налягането в един или повече цилиндри показва появата на локални неизправности. Ако се открие ниско налягане на компресията в цилиндрите на двигателя, се извършва по-щателна проверка, за да се определи точно причината - например проверка за течове (вижте по-долу). Такова тестване обикновено се извършва в сервиз за автомобили.
9. Има няколко практически начина за по-точно определяне на причината за неизправността. Например, ако добавите 2-3 чаени лъжички двигателно масло към цилиндър, за който е установено, че има прекалено ниско налягане, повишаването на налягането при многократно измерване показва износване на буталните пръстени. Ако компресията не се увеличи, причината за намаляването й е изтичащи клапани или спукано уплътнение на главата.
10. Ако налягането на компресията е еднакво ниско в два съседни цилиндъра, тогава с голяма степен на вероятност можем да говорим за нарушение на целостта на уплътнението на главата в рамките на моста между тези цилиндри. Наличието на охлаждаща течност в маслото на двигателя ще потвърди това предположение.
11. След като завършите проверката, изключете манометъра и инсталирайте отново отстранените компоненти.
Проверка на блока за течове
12. По време на този тест се определят скоростта, с която сгъстеният въздух, изпомпван в цилиндрите, излиза и точните места на течовете. Този тест е алтернатива на теста за компресия. Освен това, от много гледни точки, той е много по-ефективен, тъй като е по-лесно да се идентифицира визуално източникът на теча, но изисква малко по-голям обем подготвителна работа и използването на специално устройство за измерване на течове, манипулиране от които изисква определени умения, освен това, за удобство на визуална проверка, за предпочитане е да използвате специален асансьор.
13. Оборудването, необходимо за проверка за течове, не е общодостъпно, затова се препоръчва тази проверка да се извършва от специалисти в сервизния център. Когато извършвате сами работа, спазвайте стриктно инструкциите за експлоатация, приложени към измервателните уреди.
Коментари на посетители