Довеждане на буталото на първия цилиндър до положение на горна мъртва точка (TDC) (Opel Corsa C)

Обща информация

1. Горна мъртва точка (ГМТ) е най-високата точка на хода на буталото в неговия цилиндър. При 4-тактовите двигатели по време на въртенето на коляновия вал това положение се достига от всяко от буталата два пъти по време на един работен цикъл: веднъж в края на такта на компресия и втори път в края на такта на изпускане. Определяне на точното положение на ГМТ на буталото в края на такта на компресия (обикновено първият цилиндър) е от голямо значение за много последващи работи, например за смяна на зъбния ремък, проверка на времето на клапана и смяна на уплътнението на главата на цилиндъра. Понякога ГМТ на такта на компресия се нарича още момент на запалване.

Забележка: Номерата на цилиндрите се броят в последователност от 1 до 4. Първият цилиндър се намира от страната на аксесоара/задвижването на синхронизацията.

2. Проверката и настройката на газоразпределението е много трудоемка операция и може да се извърши само с помощта на специален инструмент на Opel Уверете се предварително, че всички необходими принадлежности са налични и под ръка. Този инструмент обикновено се предлага само в сервиз.

3. За да приведете буталото на първия цилиндър до TDC, е необходимо да завъртите коляновия вал равномерно и бавно, така че маркировките на TDC да съвпадат. В зависимост от условията, завъртането на коляновия вал на двигателя може да се извърши по следните начини:

• Повдигнете едно от предните колела и поставете колата на стойка. Включете 5-та предавка - при завъртане на окачено колело коляновият вал на двигателя ще се завърти (модели с ръчна скоростна кутия). За да завъртите колелото, когато правите настройки, използвайте асистент.
• Ако нямате никакви инструменти, за да вдигнете колата си с крик, изберете равна, доста голяма площ и включете 5-та предавка. Когато колата се движи с бутане, коляновият вал също ще се върти (модели с ръчна скоростна кутия).
• В стационарни условия коляновият вал се завърта с помощта на тресчотка и смяна на главата (E18), която е монтирана на централния болт на шайбата на коляновия вал, докато неутралната предавка трябва да бъде включена и ръчната спирачка трябва да бъде задействана. Коляновият вал трябва да се завърти по посока на часовниковата стрелка (ако погледнете от страната на задвижването на синхронизацията).

Внимание: Не проворачивайте двигател за закрепване на болт назъбено колело разпределителен вал - при това силно опъната назъбен ремък/верига с фст (ГР)!

4. Преди да започнете работа по настройката на TDC, изключете проводника от отрицателния извод на батерията (вижте глава 5) и отстранете въздушния филтър (вижте глава 4).

Забележка: При модели от 2004 г. нататък, оборудвани с ESP, на кормилната колона е монтиран сензор за ъгъл на волана. След всяко изключване на батерията, при завършване на работа е наложително да препрограмирате това устройство с помощта на специални устройства.

Двигатели Z10XE(P)/Z12XE/Z14XEP

Преглед

5. Рассоедините конектори кабели на сензора разпределителни валове, реле за налягане моторни масла и сензор за температурата на охлаждащата течност. Отделно от дясната страна на двигателя кутия кабелен канал и се отдели настрана. Изключете 2 маркуча на системата за вентилация на картера на двигателя (PCV) и махнете модул за запалване (вижте глава 5). Отстранете 13-те монтажни болта на капака на цилиндровата глава и свалете капака.



6. Повдигнете автомобила на асансьор или го поставете на стойки. Отстранете капака на многоребрения ремък и при моделите Corsa-Eco отстранете предпазителя на картера (вижте раздел 5).

7. Завъртете коляновия вал по посока на въртене на двигателя (по часовниковата стрелка) така, че етикета на шкиве вала съвпада с течението на капака на фст (ГР) (виж прил. илюстрация).



8. В позицията на TDC на такта на компресия, гърбиците на разпределителния вал на първия цилиндър трябва да бъдат обърнати навън от центъра на двигателя (виж прил. илюстрация). В противен случай завъртете коляновия вал още един пълен оборот.





9. За да проверите положението на TDC с помощта на специални устройства, не довеждайте коляновия вал до центровката на маркировките с приблизително 15-20° и развийте щепсела, затварящ отвора за заключване на коляновия вал (вижте илюстрация 6.7).

10. Инсталирайте устройството KM-952 в отвора (вижте илюстрация 6.7), бавно и плавно завъртете коляновия вал, докато устройството влезе в специалния жлеб на вала (ще оправи вала) - в този случай маркировките на шайбата на коляновия вал и на капака на задвижването на синхронизацията трябва да съвпадат, а гърбиците за синхронизация над първия цилиндър трябва да заемат съответната позиция (вижте по-горе).

11. Монтирайте в жлебовете на разпределителния вал (от страната на маховика) специално устройство KM-953 (виж прил. илюстрация) - издатините на устройството трябва да влизат в жлебовете на възможно най-голяма дълбочина. Ако не е възможно да инсталирате устройството, е необходимо да регулирате времето на вентила (вижте по-долу).



12. Инсталирайте специалното устройство KM-954 (виж прил. илюстрация) така че издатината на устройството да пасне във вдлъбнатината на ротора на датчика на разпределителния вал. Ако издатината и вдлъбнатината не съвпадат, регулирайте времето на вентила (вижте по-долу).

Корекция

13. След завършване на проверката извадете устройствата KM-953 и KM-954 от двигателя. Внимание: Никога не използвайте контролни устройства за задържане на валовете на двигателя от завъртане!

14. Развийте болта, освобождавайки отвора за инсталиране на устройството KM-955-1 (вижте илюстрация 6.14a) С помощта на гаечен ключ натиснете всмукателния разпределителен вал в посоката, посочена от стрелката, и закрепете обтегача на веригата с устройството KM-955-1, като по този начин разхлабите напрежението на веригата.

Внимание: При натискане/въртене на разпределителните валове ключът трябва да се монтира само върху шестоъгълната част на вала (вижте илюстрация 6.14b)!

6.14a Разхлабване на напрежението на веригата (двигател Z10XEP): 1. Отвори за болтове за монтиране на фиксиращото устройство; 2. Монтаж на устройството KM-955-1

6.14б. Монтажни болтове (2) на зъбни колела на разпределителния вал: 1. Шестоъгълна част на разпределителния вал

15. Придържайки разпределителните валове от завъртане от шестоъгълната част, разхлабете болтовете за закрепване на зъбното колело на двата вала (вижте илюстрация 6.14b), след което ги развийте един по един и ги сменете с нови. Затегнете болтовете така, че роторът на сензора на всмукателния разпределителен вал (виж илюстрация 6.12) може да се завърти ръчно.

16. Инсталирайте устройството KM-953, ако е необходимо, затегнете разпределителните валове с помощта на гаечен ключ - обърнете внимание на правилната инсталация на гърбиците на разпределителния вал (вижте илюстрация 6.8). Отстранете устройството KM-955-1.

17. Инсталирайте устройството KM-954 така, че издатината на устройството да съвпада с вдлъбнатината на ротора (виж илюстрация 6.12) - ако е необходимо, затегнете ротора ръчно.

18. Завийте болта на монтажния отвор KM-955-1 обратно на мястото му и го затегнете до необходимия въртящ момент. Затегнете монтажните болтове на зъбното колело на разпределителния вал до 10 Nm - не повече, след което отстранете всички регулиращи устройства.

19. Затегнете монтажните болтове на зъбното колело до 50 Nm и още 60° - използвайте помощник, ако е необходимо, след това плавно завъртете коляновия вал на двигателя на 2 пълни оборота и използвайте инструментите, за да проверите позицията на TDC - ако инструментите не са монтирани (вижте по-горе), извършете отново настройката на времето на клапана.

Монтиране

20. Монтажът на всички демонтирани компоненти се извършва в обратния ред на демонтирането. Използвайте ново уплътнение на капака на главата на цилиндъра, когато сглобявате отново (виж прил. илюстрация), нанесете слой уплътнител уплътнител (напр, "Silikon Blau RTV" Loctite) с дебелина 2 mm върху съединенията на главата на цилиндъра и капака на времето.

Внимание: Капакът трябва да се монтира до 10 минути след нанасяне на уплътнителя! Не забравяйте да смените уплътнението на тапата на заключващия отвор на коляновия вал.

Двигатели Z14XE/Z1 6XE/Z18ХЕ

21. Отстранете капака на многоребрения колан (вижте раздел 5).

22. Отстранете 3 монтажни болта (виж прил. илюстрация), отделете горния капак на ангренажния ремък от задния капак на ангренажния ремък и го свалете.



23. Завъртете шайбата на коляновия вал по посока на въртене на двигателя (по часовниковата стрелка) така че маркировките на шайбата и блока на двигателя да съвпадат (виж прил. илюстрация) - маркировките на зъбните колела на разпределителния вал също трябва да съвпадат. Сега буталото на първия цилиндър е в ГМТ на такта на компресия.

Забележка: Ако маркировките на разпределителния вал са от външната страна на зъбните колела, завъртете коляновия вал още един оборот.

Ако маркировките за синхронизиране не съвпадат, е необходимо да регулирате фазите за синхронизиране, за което е необходимо да свалите зъбния ремък (вижте раздел 8).

24. След като завършите проверката, инсталирайте отново отстранените компоненти. Монтажът се извършва в обратен ред. Преди да монтирате горния капак на ангренажния ремък, проверете неговата цялост и го избършете старателно отвън и отвътре.

Двигател Z16SE

25. Отстранете капака на клиновия ремък (вижте раздел 5).

26. Развийте 3 болта и свалете горния капак на зъбния ремък (вижте раздел 8).

27. Завъртете шайбата на коляновия вал по посока на въртене на двигателя (по часовниковата стрелка) така че маркировките на шайбата и долния капак на ангренажния ремък да съвпадат (виж прил. илюстрация) - маркировките на зъбното колело на разпределителния вал и задния капак на синхронизацията също трябва да съвпадат. Сега буталото на първия цилиндър е в ГМТ на такта на компресия.

Забележка: Ако маркировката на разпределителния вал е от долната страна на зъбното колело, завъртете коляновия вал още един оборот.

Ако маркировките за синхронизиране не съвпадат, е необходимо да регулирате фазите за синхронизиране, за което е необходимо да свалите ремъка за синхронизация (вижте раздел 8).

Двигател Z13DT

28. Отстранете капака на многоребрения колан, (вижте раздел 5).

29. Отстранете тръбопровода за разпределение на горивото (вижте глава 4).

30. Разкачете кабелните съединители на подгревната свещ, инжектора и сензора на разпределителния вал. Отстранете 3-те болта, закрепващи кутията на кабелния канал, и я преместете настрани.

31. Развийте 2 щепсела от корпуса на разпределителния вал (виж илюстрация 6.31a). Почистете резбите и завийте заключващите щифтове в отворите (Opel-EN-46781) (вижте илюстрация 6.31b) - след монтажа фаските от външната страна на шпилките трябва да са хоризонтални. Маркирайте шпилките, ако е необходимо.

6.31а. Тапи на корпуса на разпределителния вал (двигател Z13DT)

6.31b. Монтаж на фиксиращи шпилки Opel-EN-46781 (двигател Z13DT) - стрелките показват позицията на плешивите петна

32. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, докато пружинните фиксиращи щифтове се захванат.

Внимание: Когато въртите коляновия вал, асистентът трябва да се увери, че заключващите щифтове не се въртят!

33. Поставете щифта Opel-EN-46785 в специалния отвор на ръчната скоростна кутия (виж прил. илюстрация), леко завъртане на коляновия вал напред и назад, така че щифтът да влезе в отвора на маховика. Ако щифтът не се вписва в маховика, е необходимо да регулирате времето на клапана.



Оригиналът е публикуван на уебсайта OpelBook

Двигатели Y17DT(L)/Z17DTH

Забележка: Процедурата за настройка на първия цилиндър в позицията на ГМТ на такта на компресия е описана по-долу, като се използва като пример двигателят Y17DT. Когато извършвате тази процедура на други двигатели, ще са необходими някои допълнителни стъпки.

34. Разхлабете закрепващите скоби и отстранете гъвкавия маркуч и междинната тръба на системата за подаване на въздух на двигателя (вижте глава 4).

35. Отстранете дясното предно колело (вижте глава "Въведение"), поставете окаченото превозно средство на стойки.

36. Разхлабете монтажните скоби и отстранете долната междинна тръба на входящия въздуховод (вижте глава 4).

37. Отстранете ремъка с множество ребра (вижте раздел 7).

38. Изключете кабелите на генератора (вижте глава 5).

39. Отстранете кабелната скара и вакуумните линии от горния преден капак на синхронизацията. Отстранете монтажните болтове и отстранете горния капак на ангренажния ремък.

Забележка: Капакът е закрепен с болтове с различна дължина, моля, запомнете или маркирайте позицията им за монтаж с маркер.

40. Завъртете коляновия вал, докато отворите на разпределителния вал и зъбните колела на горивната помпа за високо налягане се изравнят с отворите на тялото на двигателя и завийте монтажните болтове (виж прил. илюстрация) M6 в съответния отвор на колелото на разпределителния вал и M8 в задвижващото колело на горивната помпа. Проверете подравняването на маркировките - при завинтени монтажни болтове маркировката на шайбата на коляновия вал трябва да съвпада с щифта на капака на маслената помпа.

Забележка: При отстранена ролка на коляновия вал маркировката върху зъбната шайба трябва да се изравни с ухото на капака на маслената помпа.

Ако маркировките не съвпадат, е необходимо да коригирате фазите на синхронизиране (вижте раздел 8) - първо свалете ангренажния ремък.