Aducerea pistonului primului cilindru în poziția punct mort superior (PMS) (Opel Corsa C)

Informații generale

1. Punctul mort superior (PMS) este punctul cel mai înalt al cursei pistonului din cilindrul său. La motoarele în 4 timpi, în timpul rotației arborelui cotit, această poziție este atinsă de fiecare dintre pistoane de două ori pe parcursul unui ciclu de lucru: o dată la sfârșitul cursei de compresie și a doua oară la sfârșitul cursei de evacuare. Determinarea poziției exacte a PMS pistonului la sfârșitul cursei de compresie (de obicei primul cilindru) este de mare importanță pentru multe lucrări ulterioare, de exemplu, pentru înlocuirea curelei de distribuție, verificarea distribuției supapelor și înlocuirea garniturii chiulasei. Uneori, TDC-ul cursei de compresie este numit și sincronizarea aprinderii.

Notă: Numerele cilindrilor sunt numărate în ordine de la 1 la 4. Primul cilindru este situat pe partea de transmisie a accesoriilor/distribuirii.

2. Verificarea și reglarea temporizării supapelor este o operațiune foarte laborioasă și poate fi efectuată numai folosind un instrument special Opel Asigurați-vă în prealabil că toate accesoriile necesare sunt disponibile și la îndemână. Acest instrument este de obicei disponibil numai la o stație de service.

3. Pentru a aduce pistonul primului cilindru la PMS, este necesar să rotiți arborele cotit în mod uniform și lent, astfel încât marcajele PMS să coincidă. În funcție de condiții, rotirea arborelui cotit al motorului se poate face în următoarele moduri:

• Ridicați una dintre roțile din față și puneți mașina pe un suport. Cuplați treapta a 5-a - la întoarcerea roții suspendate, arborele cotit al motorului se va întoarce (modele cu transmisie manuala). Pentru a roti roata atunci când faceți ajustări, utilizați un asistent.
• Dacă nu aveți unelte pentru a vă ridica mașina, alegeți o zonă plată, destul de mare și cuplați treapta a 5-a. Când mașina este deplasată prin împingere, arborele cotit se va întoarce și el (modele cu transmisie manuala).
• În condiții de staționare, arborele cotit este rotit folosind o cheie cu clichet și o schimbare a capului (E18), care este instalată pe șurubul central al scripetei arborelui cotit, în timp ce treapta neutră trebuie cuplată și frâna de parcare trebuie aplicată. Arborele cotit trebuie rotit în sensul acelor de ceasornic (dacă te uiți din partea unității de sincronizare).

Atenție: Nu rotiți motorul pentru șurubul de fixare a roților dințate a arborelui cu came - în acest caz, de mult se întindea de curea/în circuitul de acționare a arborelui cu came (DISTRIBUȚIE)!

4. Înainte de a începe lucrul la setarea TDC, deconectați firul de la borna negativă a bateriei (vezi capitolul 5) și scoateți filtrul de aer (vezi capitolul 4).

Notă: La modelele din 2004 încolo echipate cu ESP, pe coloana de direcție este instalat un senzor de unghi al volanului. După fiecare deconectare a bateriei, la finalizarea lucrărilor, este imperativ să reprogramați acest dispozitiv folosind dispozitive speciale.

Motoare Z10XE(P)/Z12XE/Z14XEP

Examinare

5. Deconectați conectorii de cablare ai senzorului arborelui cu came, a comutatorului de presiune a uleiului de motor și ai senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Separați cutia de canale de cablu din partea dreaptă a motorului și mutați-o în lateral. Deconectați cele 2 furtunuri (PCV) și scoateți modulul de aprindere (vezi capitolul 5). Scoateți cele 13 șuruburi de montare a capacului chiulasei și scoateți capacul.



6. Ridicați vehiculul pe un lift sau așezați-l pe suporturi. Scoateți capacul curelei cu mai multe nervuri și la modelele Corsa-Eco scoateți apărătoarea carterului (vezi Secțiunea 5).

7. Rotiți arborele cotit în sensul de rotație a motorului (în sensul acelor de ceasornic) astfel, pentru a eticheta de pe fuliei arborelui coincis cu valul de pe capacul arborelui cu came (DISTRIBUȚIE) (vezi adj. ilustrare).



8. În poziția PMS a cursei de compresie, camele arborelui cu came ale primului cilindru ar trebui să fie întoarse spre exterior din centrul motorului (vezi adj. ilustrare). În caz contrar, rotiți arborele cotit încă o rotație completă.





9. Pentru a verifica poziția PMS folosind dispozitive speciale, nu aduceți arborele cotit la alinierea marcajelor cu aproximativ 15-20° și deșurubați dopul închizând orificiul de blocare a arborelui cotit (vezi ilustrația 6.7).

10. Instalați dispozitivul KM-952 în orificiu (vezi ilustrația 6.7), rotiți încet și ușor arborele cotit până când dispozitivul intră în canelura specială a arborelui (va fixa arborele) - în acest caz, semnele de pe scripetele arborelui cotit și de pe capacul transmisiei de distribuție ar trebui să se potrivească, iar camele de distribuție de deasupra primului cilindru ar trebui să ia poziția corespunzătoare (vezi mai sus).

11. Instalați în canelurile arborelui cu came (din partea volantului) dispozitiv special KM-953 (vezi adj. ilustrare) - proeminențele dispozitivului trebuie să intre în caneluri la cea mai mare adâncime posibilă. Dacă nu este posibilă instalarea dispozitivului, este necesar să reglați sincronizarea supapei (vezi mai jos).



12. Instalați dispozitivul special KM-954 (vezi adj. ilustrare) astfel încât proiecția dispozitivului să se potrivească în locașul rotorului senzorului arborelui cu came. Dacă proeminența și adâncitura nu se potrivesc, reglați sincronizarea supapei (vezi mai jos).

Ajustare

13. După finalizarea verificării, scoateți dispozitivele KM-953 și KM-954 din motor. Atenție: Nu utilizați niciodată dispozitive de control pentru a împiedica axele motorului să se rotească!

14. Deșurubați șurubul, eliberând orificiul pentru instalarea dispozitivului KM-955-1 (vezi ilustrația 6.14a) Folosind o cheie cu cap deschis, apăsați arborele cu came de admisie în direcția indicată de săgeată și fixați întinzătorul lanțului cu dispozitivul KM-955-1, slăbind astfel tensiunea lanțului.

Atenție: La apăsarea/întoarcerea arborilor cu came, cheia trebuie instalată numai pe partea în formă de hexagon a arborelui (vezi ilustrația 6.14b)!

6.14a Slăbirea tensiunii lanțului (motor Z10XEP): 1. Găuri pentru șuruburi pentru instalarea dispozitivului de fixare; 2. Instalarea dispozitivului KM-955-1

6.14b. Șuruburi de montare (2) ale pinioanelor arborelui cu came: 1. Partea hexagonală a arborelui cu came

15. Ținând arborii cu came să nu se rotească de partea hexagonală, slăbiți șuruburile de fixare a pinionului de la ambii arbori (vezi ilustrația 6.14b), apoi deșurubați-le unul câte unul și înlocuiți-le cu altele noi. Strângeți șuruburile astfel încât rotorul senzorului arborelui cu came de admisie (vezi ilustrația 6.12) poate fi rotit manual.

16. Instalați dispozitivul KM-953, dacă este necesar, strângeți arborii cu came folosind o cheie cu cap deschis - acordați atenție instalării corecte a camelor arborelui cu came (vezi ilustrația 6.8). Scoateți dispozitivul KM-955-1.

17. Instalați dispozitivul KM-954 astfel încât proeminența dispozitivului să coincidă cu adâncitura rotorului (vezi ilustrația 6.12) - dacă este necesar, strângeți rotorul manual.

18. Înșurubați șurubul orificiului de montare KM-955-1 la loc și strângeți la cuplul necesar. Strângeți șuruburile de fixare a pinionului arborelui cu came la 10 Nm - nu mai mult, apoi scoateți toate dispozitivele de reglare.

19. Strângeți șuruburile de fixare a pinionului la 50 Nm și încă 60° - folosiți un asistent dacă este necesar, apoi rotiți ușor arborele cotit al motorului 2 ture complete și utilizați uneltele pentru a verifica poziția PMS - dacă sculele nu sunt instalate (vezi mai sus), efectuați din nou reglarea temporizării supapelor.

Instalare

20. Instalarea tuturor componentelor demontate se efectuează în ordinea inversă a demontării. Utilizați o garnitură nouă a capacului chiulasei la reasamblare (vezi adj. ilustrare), aplicați un strat de material de etanșare (de ex, "Silikon Blau RTV" Loctite) 2 mm grosime pe îmbinările chiulasei și ale capacului de distribuție.

Atentie: Capacul trebuie instalat in 10 minute dupa aplicarea sigilantului! Nu uitați să înlocuiți garnitura dopului orificiului de blocare a arborelui cotit.

Motoare Z14XE/Z1 6XE/Z18XE

21. Scoateți capacul centurii cu mai multe nervuri (vezi Secțiunea 5).

22. Scoateți cele 3 șuruburi de fixare (vezi adj. ilustrare), separați capacul superior al curelei de distribuție de capacul spate al curelei de distribuție și scoateți-l.



23. Rotiți roata arborelui cotit în sensul de rotație a motorului (în sensul acelor de ceasornic) astfel încât semnele de pe scripete și blocul motor să se potrivească (vezi adj. ilustrare) - semnele de pe angrenajele arborelui cu came trebuie să se potrivească și ele. Acum pistonul primului cilindru este la PMS al cursei de compresie.

Notă: Dacă semnele arborelui cu came se află pe partea exterioară a angrenajelor, rotiți arborele cotit încă o rotație.

Dacă semnele de sincronizare nu se potrivesc, este necesară reglarea fazelor de sincronizare, pentru care este necesară îndepărtarea curelei de distribuție (vezi secțiunea 8).

24. După finalizarea verificării, reinstalați componentele demontate. Instalarea se face în ordine inversă. Înainte de a instala capacul superior al curelei de distribuție, verificați-i integritatea și ștergeți-l bine în exterior și în interior.

Motor Z16SE

25. Scoateți capacul curelei trapezoidale (vezi Secțiunea 5).

26. Deșurubați 3 șuruburi și scoateți capacul superior al curelei de distribuție (vezi Secțiunea 8).

27. Rotiți roata arborelui cotit în sensul de rotație a motorului (în sensul acelor de ceasornic) astfel încât semnele de pe scripete și capacul inferior al curelei de distribuție să se potrivească (vezi adj. ilustrare) - semnele de pe angrenajul arborelui cu came și pe capacul de distribuție din spate trebuie să se potrivească și ele. Acum pistonul primului cilindru este la PMS al cursei de compresie.

Notă: Dacă semnul arborelui cu came se află pe partea inferioară a angrenajului de distribuție, rotiți arborele cotit încă o rotație.

Dacă semnele de sincronizare nu se potrivesc, este necesară reglarea fazelor de sincronizare, pentru care este necesară îndepărtarea curelei de distribuție (vezi Secțiunea 8).

Motor Z13DT

28. Scoateți capacul curelei cu mai multe nervuri, (vezi Secțiunea 5).

29. Scoateți conducta de distribuție a combustibilului (vezi capitolul 4).

30. Deconectați conectorii cablurilor bujiilor incandescente, injectorului și senzorului arborelui cu came. Scoateți cele 3 șuruburi care fixează cutia canalului de cablu și mutați-o în lateral.

31. Deșurubați 2 dopuri din carcasa arborelui cu came (vezi ilustrația 6.31a). Curățați firele și înșurubați știfturile de blocare în găuri (Opel-EN-46781) (vezi ilustrația 6.31b) - după instalare, teșiturile de pe partea exterioară a știfturilor trebuie să fie orizontale. Marcați știfturile dacă este necesar.

6.31a. dopuri de carcasa arborelui cu came (motor Z13DT)

6.31b. Montare știfturi de fixare Opel-EN-46781 (motor Z13DT) - săgețile indică poziția punctelor chelie

32. Rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic până când știfturile de blocare cu arc sunt cuplate.

Atenție: La rotirea arborelui cotit, asistentul trebuie să se asigure că știfturile de blocare nu se rotesc!

33. Introduceți știftul Opel-EN-46785 în orificiul special de pe transmisia manuală (vezi adj. ilustrare), rotind ușor arborele cotit înainte și înapoi, astfel încât știftul să intre în orificiul volantului. Dacă știftul nu se potrivește în volant, este necesar să reglați sincronizarea supapei.

Motoare Y17DT(L)/Z17DTH

Notă: Procedura de setare a primului cilindru în poziția PMS a cursei de compresie este descrisă mai jos folosind motorul Y17DT ca exemplu. Când efectuați această procedură pe alte motoare, vor fi necesari câțiva pași suplimentari.

34. Slăbiți clemele de fixare și îndepărtați furtunul flexibil și conducta intermediară a sistemului de alimentare cu aer al motorului (vezi capitolul 4).

35. Scoateți roata din față dreaptă (vezi capitolul "Introducere"), așezați vehiculul suspendat pe suporturi.

36. Slăbiți clemele de montare și îndepărtați conducta intermediară inferioară a conductei de admisie a aerului (vezi capitolul 4).

37. Scoateți cureaua cu mai multe nervuri (vezi Secțiunea 7).

38. Deconectați cablajul generatorului (vezi capitolul 5).

39. Scoateți suportul pentru cabluri și liniile de vid de pe capacul de sincronizare frontal superior. Scoateți șuruburile de montare și îndepărtați capacul superior al curelei de distribuție.

Notă: Capacul este asigurat cu șuruburi de diferite lungimi, vă rugăm să rețineți sau să marcați poziția lor de instalare cu un marcator.

40. Rotiți arborele cotit până când orificiile arborelui cu came și angrenajele pompei de combustibil de înaltă presiune sunt aliniate cu orificiile de pe corpul motorului și înșurubați șuruburile de montare (vezi adj. ilustrare) M6 în orificiul corespunzător al roții arborelui cu came și M8 în roata motoare a pompei de injecție. Verificați alinierea marcajelor - cu șuruburile de montare înșurubate, marcajul de pe scripetele arborelui cotit trebuie să se potrivească cu știftul de pe capacul pompei de ulei.

Notă: Cu scripetele arborelui cotit îndepărtat, semnul de pe scripetele dințat trebuie să se alinieze cu urechiul de pe capacul pompei de ulei.

Dacă semnele nu se potrivesc, este necesară ajustarea fazelor de sincronizare (vezi Secțiunea 8) - scoateți mai întâi cureaua de distribuție.