Aducerea pistonului primului cilindru în poziția punct mort superior (PMS) la sfârșitul cursei de compresie (Opel Astra H)

Informații generale

1. Punctul mort superior (PMS) este punctul cel mai înalt al cursei pistonului din cilindrul său. La motoarele în 4 timpi, în timpul rotației arborelui cotit, această poziție este atinsă de fiecare dintre pistoane de două ori pe parcursul unui ciclu de lucru: o dată la sfârșitul cursei de compresie și din nou la sfârșitul cursei de evacuare. Determinarea poziției PMS-ului pistonului la sfârșitul cursei de compresie (de obicei primul cilindru) este important pentru multe lucrări ulterioare, cum ar fi înlocuirea curelei de distribuție, verificarea sincronizarii supapelor și înlocuirea garniturii chiulasei. Uneori, TDC al cursei de compresie se mai numește și sincronizare a aprinderii.

Notă: Numerele cilindrilor sunt numărate în ordine de la 1 la 4. Primul cilindru este situat pe partea de transmisie a accesoriilor/distribuirii.

2. Această secțiune descrie cel mai complet procedura de instalare a TDC al primului cilindru al motorului 1,6 L Z16XEP. Pentru alte motoare sunt date doar specificul setarii TDC. Când efectuați lucrarea, veți avea nevoie de niște scule și accesorii speciale de la Opel, asigurați-vă în prealabil că toate accesoriile necesare sunt disponibile și la îndemână.

3. Pentru a aduce pistonul primului cilindru la PMS, este necesar să rotiți arborele cotit în mod uniform și lent, astfel încât marcajele PMS să coincidă. În funcție de condiții, pornirea arborelui cotit al motorului se poate face în următoarele moduri:

• Agățați partea din față a mașinii și așezați-o pe suporturi. Cuplați treapta a 5-a - la rotirea uneia dintre roțile suspendate, arborele cotit al motorului se va întoarce (modele cu transmisie manuala). Pentru a roti roata atunci când faceți ajustări, utilizați un asistent.
• Dacă nu aveți unelte la îndemână pentru a ridica mașina, alegeți o zonă plată, destul de mare și cuplați treapta a 5-a. Când deplasați mașina prin împingere, arborele cotit se va roti și el (modele cu transmisie manuala).
• În condiții staționare, rotirea arborelui cotit se efectuează cu o cheie cu clichet și schimbarea capului, care este instalat pe șurubul central al scripetei arborelui cotit, în timp ce treapta neutră trebuie cuplată și frâna de parcare cuplată. Arborele cotit trebuie rotit în sensul acelor de ceasornic (când este privit din partea transmisiei de sincronizare).

Atenție: Nu rotiți motorul pentru șurubul de fixare a roților dințate a arborelui cu came — în acest caz, de mult se întindea de curea/în circuitul de acționare a arborelui cu came (DISTRIBUȚIE)!

Motor Z16XEP

4. Scoateți filtrul de aer (vezi capitolul 4).

5. Scoateți capacul superior al curelei de distribuție/distribuției (vezi contrastul ilustrare), pentru a face acest lucru, slăbiți cele 2 șuruburi de montare, deconectați capacul unității de la carcasă și apoi trageți-l ușor în sus de bos (săgeată).



6. Scoateți portbagajul drept al motorului (vezi Secțiunea 5).



7. Rotiți roata arborelui cotit în sensul de rotație a motorului (în sensul acelor de ceasornic) astfel încât semnele de pe scripete și carcasă să se potrivească (vezi contrastul ilustrația 6.7a) - în acest caz, semne pe angrenajele arborelui cu came (vezi contrastul ilustrația 6.7b) ar trebui să fie unul vizavi de celălalt. Pistonul primului cilindru este acum la PMS pe cursa de compresie.

Notă: Dacă semnele sunt pe părțile exterioare ale roților de sincronizare. mai rotiți arborele cotit.

Dacă semnele scripetelor de distribuție nu se potrivesc, este necesară reglarea fazelor de distribuție, pentru care scoateți cureaua dințată (vezi Secțiunea 8) — se recomandă să contactați o stație de service Opel.



8. După terminarea testului, reinstalați componentele demontate. Instalarea se face în ordine inversă. Înainte de a instala capacul de sincronizare superior, verificați-i integritatea și ștergeți-l bine în exterior și în interior.

9. Dacă, pe lângă verificarea distribuției supapelor, este necesară setarea TDC pentru a efectua alte lucrări la motor, trebuie mai întâi să deconectați cablul negativ al bateriei și, după ce ați îndepărtat capacul superior al curelei de distribuție, să îndepărtați mai multe nervuri. cureaua de transmisie (vezi Secțiunea 7), și fixați angrenajele arborelui cu came cu dispozitive speciale (vezi contrastul ilustrare).

Motor Z18XE

10. Scoateți capacul superior al motorului (vezi Secțiunea 2).

11. Scoateți filtrul de aer (vezi capitolul 4).

12. Scoateți capacul superior al curelei de distribuție (vezi contrastul ilustrare), pentru a face acest lucru, slăbiți cele 3 șuruburi de fixare.



13. Rotiți roata arborelui cotit în sensul de rotație a motorului (în sensul acelor de ceasornic) astfel încât semnele de pe scripete și blocul motor să se potrivească (vezi contrastul ilustrare) — în acest caz, semnele de pe angrenajele arborelui cu came trebuie să coincidă. Pistonul primului cilindru este acum la PMS pe cursa de compresie. La service-ul Opel, pentru a determina mai precis poziția PMS, dispozitivul KM-852 este instalat între angrenajele arborelui cu came.

Notă: Dacă semnele arborelui cu came se află pe exteriorul angrenajelor, rotiți arborele cotit încă o rotație.

Dacă semnele angrenajelor de distribuție nu se potrivesc, este necesară reglarea fazelor de distribuție, pentru care este necesară îndepărtarea curelei dințate (vezi Secțiunea 8).

14. După terminarea testului, reinstalați componentele demontate. Instalarea se face în ordine inversă.

Motoare Z20LE(L/R/H)

15. Scoateți filtrul de aer (vezi capitolul 4).

16. Scoateți capacul superior al curelei de distribuție (vezi contrastul ilustrare), pentru a face acest lucru, deșurubați cele 2 șuruburi de fixare.



17. Rotiți arborele cotit astfel. astfel încât semnele să se potrivească (2) (vezi contrastul ilustrare), iar semnele arborelui cu came trebuie să coincidă cu marcajele (1) de pe carcasa de distribuție.

Notă: Dacă semnele arborelui cu came se află pe exteriorul angrenajelor, rotiți arborele cotit încă o rotație.

Dacă semnele arborelui cu came nu se potrivesc, distribuția supapei este reglată, pentru care este necesară îndepărtarea curelei dințate (vezi Secțiunea 8).

18. După finalizarea verificării, reinstalați toate componentele demontate.

Motor Z14XEP

19. Verificarea și reglarea distribuției supapelor este o operațiune foarte laborioasă și poate fi efectuată numai cu ajutorul unui instrument special Opel KM-952, KM-953 și KM-954.

Examinare

20. Scoateți filtrul de aer (vezi capitolul 4).

21. Scoateți modulul de aprindere (vezi Capitolul 1, Secțiunea 22)

22. Deconectați senzorii și cablurile de alimentare electrică (vezi contrastul ilustrare) din capacul chiulasei.



23. Deconectați cele 2 furtunuri ale sistemului de ventilație a carterului.



24. Scoateți cele 13 șuruburi de montare și scoateți capacul chiulasei, îndepărtați resturile garniturii vechi a capacului și curățați suprafețele de îmbinare.

25. Scoateți portbagajul drept al motorului (vezi Secțiunea 5).

26. Scoateți șurubul care închide orificiul de reglare a arborelui cotit (vezi contrastul ilustrare) și coboară mașina.



27. Instalați dispozitivul KM-952 în orificiu (vezi ilustrația 6.26), și rotiți încet și ușor arborele cotit până când unealta se cuplează în arbore (va fixa arborele) - în acest caz, semnele de pe scripetele arborelui cotit și de pe capacul de distribuție trebuie să coincidă, cu camele de distribuție de deasupra primului cilindru (vezi contrastul ilustrare) ar trebui să privească în direcții opuse față de mijlocul motorului - dacă această poziție nu este respectată, rotiți arborele cotit încă 1 rotație.



28. Instalați în canelurile arborilor cu came (partea volantului) dispozitiv special KM-953 (vezi contrastul ilustrare) — proeminențele dispozitivului trebuie să se potrivească în caneluri la cea mai mare adâncime posibilă. Dacă nu este posibilă instalarea dispozitivului, este necesar să reglați sincronizarea supapei (vezi mai jos).





29. Instalați dispozitivul special KM-954 (vezi contrastul ilustrare) astfel încât proeminența sculei să se potrivească în locașul rotorului senzorului arborelui cu came. Dacă proeminența și adâncitura nu se potrivesc, reglați sincronizarea supapei (vezi mai jos).




Ajustare

30. Spre deosebire de modelele cu transmisie prin curea de distribuție, distribuția supapelor la acest motor poate fi reglată fără a îndepărta capacul transmisiei și lanțul în sine.

31. După finalizarea verificării, scoateți dispozitivele KM-953 și 954 din motor.

Atenție: În niciun caz nu trebuie utilizate dispozitive de comandă pentru a împiedica axele motorului să se rotească!

32. Scoateți șurubul, eliberând orificiul pentru instalarea dispozitivului KM-955-1 (vezi ilustrația 6.32a). Folosind o cheie cu cap deschis, apăsați arborele cu came de admisie în direcția indicată de săgeată și fixați întinzătorul lanțului cu dispozitivul KM-955-1, eliberând astfel tensiunea lanțului.

Atenție: La apăsarea/întoarcerea arborilor cu came, cheia trebuie instalată numai pe partea în formă de hexagon a arborelui (vezi ilustrația 6.32b)!

33. În timp ce țineți arborii cu came să nu se rotească, slăbiți șuruburile de montare ale pinioanelor ambilor arbori (vezi ilustrația 6.32b), apoi deșurubați-le unul câte unul și înlocuiți-le cu altele noi. Strângeți șuruburile la rotorul senzorului arborelui cu came de admisie (vezi ilustrația 6.29) ar putea fi răsucit cu mâna.

Articol postat pe un portal web: OPELBOOK

34. Instalați dispozitivul KM-953, rotind arborii cu came folosind o cheie cu cap deschis și scoateți dispozitivul KM-955-1.

35. Instalați dispozitivul KM-954 astfel încât proeminența dispozitivului să coincidă cu locașul rotorului (vezi ilustrația 6.29) — dacă este necesar, strângeți rotorul manual.

36. Înșurubați șurubul orificiului pentru instalarea dispozitivului KM-955-1 și strângeți cu forța necesară. Strângeți șuruburile de fixare a pinionului arborelui cu came la un cuplu maxim de 10 Nm, apoi scoateți toate dispozitivele de reglare.

37. Strângeți șuruburile de fixare a pinionului cu o forță de 50 Nm și încă 60° - dacă este necesar, folosiți ajutorul unui asistent, apoi rotiți ușor arborele cotit al motorului cu 2 ture complete și, folosind uneltele, verificați poziția PMS - dacă sculele nu sunt instalate (vezi mai sus), reajustați sincronizarea supapei.

Instalare

38. Instalarea tuturor componentelor demontate se efectuează în ordinea inversă a demontării. La reasamblare, utilizați o garnitură nouă a capacului chiulasei (vezi contrastul ilustrare), aplicați etanșant (gri) la îmbinările chiulasei și capacului de distribuție.

Atentie: Capacul trebuie instalat in 10 minute dupa aplicarea sigilantului!

Nu uitați să înlocuiți garnitura șurubului de reglare.

Motor Z22YH

Atentie: Spre deosebire de altele, acest motor determina PMS al cursei de compresie pentru pistonul cilindrului al 4-lea!

39. Pentru a verifica sincronizarea supapelor după efectuarea lucrărilor pregătitoare și rotirea scripetei arborelui cotit până când semnele se aliniază, este necesar să instalați un dispozitiv special KM-6148 folosind șuruburi de montare (vezi contrastul ilustrare) — în acest caz, ghidajele trebuie să se potrivească în orificii speciale de pe scripetele dintate ale arborelui cu came. Dacă acest lucru nu se întâmplă, este necesar să faceți ajustările corespunzătoare.

Motor Z19DT(H)

40. Motor Z19DT - este necesar să rotiți arborele cotit până când semnele de pe scripetele arborelui cu came și de pe carcasa de distribuție se aliniază (vezi contrastul ilustrare).



41. Motor Z19DTH - pentru verificare, trebuie mai întâi să deșurubați 2 dopuri cu șuruburi din față și din spate de pe carcasa arborelui cu came și să înșurubați în schimb dornele speciale de reglare Opel-EN-46789 (de la supapele de admisie) și EN-46789-100 (de la supapele de evacuare). Rotiți arborele cotit până când dornurile de reglare se cuplează în arborii cu came.

42. Montați dispozitivul de fixare a arborelui cotit EN-46788 (vezi contrastul ilustrare), pentru a face acest lucru, deșurubați șurubul (săgeata) pompei de ulei și instalați un știft de montare special în locul său. Instalați elementul de reținere pe angrenajul arborelui cotit și fixați-l de angrenaj cu un șurub și o piuliță pe știftul de montare.



43. Dacă, cu unealta instalată, marcajele PMS de pe scripetele arborelui cu came și carcasa arborelui cu came coincid, atunci fazele de distribuție sunt reglate corect. În caz contrar, scoateți cureaua de distribuție și efectuați reglarea corespunzătoare - este recomandat să încredințați această operațiune unui specialist în stație de service.

44. După finalizarea testului, reinstalați componentele demontate. Nu uitați să instalați capacul motorului (vezi Secțiunea 2).

Motor Z17DT(L/H)

45. Scoateți capacul motorului (vezi Secțiunea 2).

46. Demontați filtrul de aer (vezi capitolul 4).

47. Scoateți șurubul care fixează cutia de cabluri electrice de pe capacul de sincronizare frontal superior (vezi contrastul ilustrare), deconectați cablajul și tubul de vid.



48. Deconectați tubul de vid (vezi contrastul ilustrare) din capacul de sincronizare (3 suporturi), scoateți cele 8 șuruburi de montare și scoateți capacul superior al unității.

Atenție: Pentru a fixa capacul superior al curelei dințate, se folosesc șuruburi de diferite lungimi - rețineți poziția de instalare a șuruburilor!

49. Scoateți suportul senzorului arborelui cu came (vezi ilustrația 6.48).

50. Rotiți arborele cotit până când orificiile de pe arborele cu came și angrenajele pompei de injecție de combustibil se aliniază cu orificiile de pe carcasa motorului și înșurubați șuruburile de instalare (vezi contrastul ilustrare) M6 în orificiul corespunzător din roata arborelui cu came și M8 în roata de antrenare a pompei de injecție.



51. Scoateți protecția carterului motorului (vezi Secțiunea 5) și verificați alinierea marcajelor - cu șuruburile de instalare înșurubate, marcajul de pe scripetele arborelui cotit trebuie să coincidă cu știftul de pe capacul pompei de ulei.

Notă: Cu roata arborelui cotit îndepărtat, semnul de pe angrenajul de antrenare ar trebui să se alinieze cu bobul de pe capacul pompei de ulei.

Dacă semnele nu se potrivesc, este necesară ajustarea fazelor de distribuție (vezi Secțiunea 8) — scoateți mai întâi cureaua de distribuție.

52. După finalizarea verificării, reinstalați toate componentele demontate.

Motor Z13DTH

53. Scoateți 2 dopuri din carcasa arborelui cu came (vezi contrastul ilustrare). Curățați firele și înșurubați știfturile de fixare în găuri (Opel-EN-46781) — la finalizarea instalării, plăcile din exteriorul știfturilor trebuie poziționate orizontal. Dacă este necesar, marcați știfturile.



54. Rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic până când știfturile de blocare cu arc se cuplează.

Atenție: La rotirea arborelui cotit, asistentul trebuie să se asigure că știfturile de blocare nu se rotesc!

55. Introduceți știftul Opel-EN-46785 în orificiul special de pe transmisia manuală (vezi contrastul ilustrare), rotind arborele cotit ușor înainte și înapoi până când știftul se potrivește în orificiul de pe volant. Dacă știftul nu se potrivește în volantă, sincronizarea supapei trebuie reglată.