Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do położenia górnego martwego punktu (GMP) (Opel Corsa C)

Informacje ogólne

1. Górny martwy punkt (GMP) jest najwyższym punktem skoku tłoka w cylindrze. W silnikach czterosuwowych podczas obrotu wału korbowego położenie to każdy z tłoków osiąga dwukrotnie w ciągu jednego cyklu roboczego: raz na końcu suwu sprężania i drugi raz na końcu suwu wydechu. Określenie dokładnego położenia GMP tłoka na końcu suwu sprężania (zwykle pierwszy cylinder) ma duże znaczenie dla wielu późniejszych prac, np. wymiany paska rozrządu, sprawdzenia rozrządu czy wymiany uszczelki głowicy cylindrów. Czasem GMP suwu sprężania nazywany jest także momentem zapłonu.

Uwaga: Numery cylindrów należy liczyć kolejno od 1 do 4. Pierwszy cylinder znajduje się po stronie napędu osprzętu/rozrządu.

2. Sprawdzanie i regulacja rozrządu zaworowego to bardzo pracochłonna operacja, którą można wykonać tylko za pomocą specjalnego narzędzia Opla. Upewnij się wcześniej, że wszystkie niezbędne akcesoria są dostępne i pod ręką. Narzędzie to jest zazwyczaj dostępne tylko na stacji benzynowej.

3. Aby ustawić tłok pierwszego cylindra w GMP, należy obracać wałem korbowym równomiernie i powoli, tak aby znaki GMP się pokryły. W zależności od warunków, obrót wału korbowego silnika można wykonać w następujący sposób:

• Podnieś jedno z przednich kół i postaw samochód na podstawce. Włączyć 5. bieg – podczas obracania koła podwieszonego wał korbowy silnika będzie się obracał (modele z manualną skrzynią biegów). Aby wykonać regulację, należy skorzystać z pomocy asystenta i obrócić koło.
• Jeżeli nie masz żadnych narzędzi do podniesienia samochodu, wybierz płaski, dość duży teren i włącz piąty bieg. Gdy samochód jest pchany, wał korbowy również się obraca (modele z manualną skrzynią biegów).
• W warunkach postoju wał korbowy obraca się za pomocą klucza grzechotkowego i głowicy zamiennej (E18), która jest zamontowana na centralnej śrubie koła pasowego wału korbowego, przy włączonym biegu neutralnym i zaciągniętym hamulcu postojowym. Wał korbowy należy obracać zgodnie z ruchem wskazówek zegara (jeśli spojrzysz od strony napędu rozrządu).

Uwaga: Nie obrócić silnika za pomocą śruby mocowania koła zębatego wałka rozrządu - przy tym mocno napina pasek/łańcuch napędu rozrządu (ROZRZĄDU)!

4. Przed przystąpieniem do ustawiania TDC należy odłączyć przewód od ujemnego zacisku akumulatora (zobacz rozdział 5) i wyjmij filtr powietrza (zobacz rozdział 4).

Uwaga: W modelach od 2004 roku wyposażonych w system ESP czujnik kąta skrętu kierownicy jest zamontowany na kolumnie kierownicy. Po każdym odłączeniu akumulatora, po zakończeniu pracy, konieczne jest ponowne zaprogramowanie tego urządzenia przy pomocy specjalnych przyrządów.

Silniki Z10XE(P)/Z12XE/Z14XEP

Badanie

5. Odłącz złącza przewodów elektrycznych czujnika wałków rozrządu, czujnik ciśnienia szkieletowego oleju i czujnika temperatury cieczy chłodzącej. Zdejmij z prawej strony silnika box kanału kablowego i go odsunąć. Odłącz 2 węża system wentylacji skrzyni korbowej (PCV) i zdjąć moduł zapłonowy (zobacz rozdział 5). Odkręć 13 śrub mocujących pokrywę głowicy cylindrów i zdejmij pokrywę.

6. Podnieś pojazd na podnośniku lub ustaw go na podstawkach. Zdejmij osłonę paska wielorowkowego, a w modelach Corsa-Eco zdejmij osłonę skrzyni korbowej (zobacz sekcję 5).

7. Obróć wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara) tak, aby znacznik na kole pasowym wału zbiegła się w czasie z prądem na pokrywie rozrządu (pasek ROZRZĄDU) (patrz przym. ilustracja).





8. W położeniu GMP suwu sprężania krzywki wałka rozrządu pierwszego cylindra powinny być obrócone na zewnątrz od środka silnika (patrz przym. ilustracja). W przeciwnym wypadku należy wykonać jeszcze jeden pełny obrót wału korbowego.



9. Aby sprawdzić położenie GMP za pomocą specjalnych przyrządów, nie należy ustawiać wału korbowego w położeniu zgodnym ze znakami o kąt około 15-20° i odkręcić korek zamykający otwór blokujący wału korbowego (zobacz ilustrację 6.7).

10. Zamontuj urządzenie KM-952 w otworze (zobacz ilustrację 6.7), powoli i płynnie obracaj wałem korbowym, aż urządzenie znajdzie się w specjalnym rowku wału (naprawi wał) - w tym przypadku znaki na kole pasowym wału korbowego i na pokrywie napędu rozrządu powinny się pokrywać, a krzywki rozrządu nad pierwszym cylindrem powinny zająć odpowiednią pozycję (patrz powyżej).

11. Zamontuj w rowkach wałka rozrządu (od strony koła zamachowego) urządzenie specjalne KM-953 (patrz przym. ilustracja) - wypustki urządzenia muszą wchodzić w rowki na możliwie największą głębokość. Jeżeli nie ma możliwości zamontowania urządzenia, należy wykonać regulację rozrządu (patrz poniżej).





12. Zamontuj specjalne urządzenie KM-954 (patrz przym. ilustracja) tak, aby występ urządzenia pasował do wgłębienia wirnika czujnika wałka rozrządu. Jeśli występ i wgłębienie nie pasują do siebie, należy wyregulować rozrząd zaworowy (patrz poniżej).

Modyfikacja

13. Po zakończeniu kontroli należy wyjąć urządzenia KM-953 i KM-954 z silnika. Uwaga: Nigdy nie używaj urządzeń sterujących do blokowania obracania się wałów silnika!

Tekst skopiowany z portalu: www.opelbook.ru

14. Odkręcić śrubę uwalniając otwór do zamontowania urządzenia KM-955-1 (zobacz ilustrację 6.14a) Za pomocą klucza płaskiego naciśnij wałek rozrządu zaworów dolotowych w kierunku wskazanym strzałką i zamocuj napinacz łańcucha za pomocą urządzenia KM-955-1, poluzowując w ten sposób naciąg łańcucha.

Uwaga: Podczas naciskania/obracania wałków rozrządu, klucz należy założyć wyłącznie na sześciokątną część wału (zobacz ilustrację 6.14b)!

6.14a Luzowanie naciągu łańcucha (silnik Z10XEP): 1. Otwory na śruby do montażu urządzenia mocującego; 2. Montaż urządzenia KM-955-1

6.14b. Śruby mocujące (2) koła zębate wałka rozrządu: 1. Część sześciokątna wałka rozrządu

15. Przytrzymując wałki rozrządu za część sześciokątną, aby się nie obracały, poluzuj śruby mocujące koła zębate obu wałków (zobacz ilustrację 6.14b), a następnie odkręcić je po kolei i wymienić na nowe. Dokręć śruby tak, aby wirnik czujnika wałka rozrządu zaworów dolotowych (zobacz ilustrację 6.12) można było obrócić ręcznie.

16. Zamontuj urządzenie KM-953, w razie potrzeby dokręć wałki rozrządu kluczem płaskim - zwróć uwagę na prawidłowy montaż krzywek wałków rozrządu (zobacz ilustrację 6.8). Wyjmij urządzenie KM-955-1.



17. Zamontuj urządzenie KM-954 tak, aby występ urządzenia pokrywał się z wgłębieniem wirnika (zobacz ilustrację 6.12) - w razie konieczności dokręcić wirnik ręcznie.

18. Wkręcić na miejsce śruby otwory do mocowania przyrządu KM-955-1 i dokręcić z odpowiednim momentem. Dokręcić śruby kół zębatych wałków rozrządu momentem 10 Nm - nie więcej, a następnie kliknij, aby wyczyścić wszystkie narzędzia regulacyjne.

19. Dokręć śruby mocujące koło zębate momentem 50 Nm i jeszcze o 60° – w razie potrzeby skorzystaj z pomocy drugiej osoby, następnie płynnie obróć wał korbowy silnika o 2 pełne obroty i sprawdź za pomocą narzędzi położenie GMP – jeśli narzędzia nie są zainstalowane (patrz powyżej), wykonaj ponownie regulację rozrządu.

Instalacja

20. Montaż wszystkich zdemontowanych podzespołów przeprowadza się w odwrotnej kolejności niż ich demontaż. Przy ponownym montażu należy założyć nową uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów (patrz przym. ilustracja), nałożyć warstwę uszczelniacza (np, "Silikon Blau RTV" Loctite) o grubości 2 mm na połączeniach głowicy cylindra i pokrywy rozrządu.

Uwaga: Pokrywę należy zamontować w ciągu 10 minut od nałożenia uszczelniacza! Nie zapomnij wymienić uszczelki zaślepki otworu blokującego wał korbowy.

Silniki Z14XE/Z1 6XE/Z18XE

21. Zdejmij osłonę paska wielorowkowego (zobacz sekcję 5).

22. Odkręć 3 śruby mocujące (patrz przym. ilustracja), oddziel górną osłonę paska rozrządu od tylnej osłony paska rozrządu i zdejmij ją.



23. Obrócić koło pasowe wału korbowego w kierunku obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara) tak aby znaki na kole pasowym i bloku silnika były zgodne (patrz przym. ilustracja) - znaki na kołach zębatych wałka rozrządu również muszą się zgadzać. Teraz tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie suwu sprężania.

Uwaga: Jeżeli ślady wałka rozrządu znajdują się na zewnątrz kół zębatych, należy wykonać jeszcze jeden obrót wałem korbowym.

Jeżeli znaki rozrządu nie pokrywają się, konieczna jest regulacja faz rozrządu, do czego konieczne jest zdjęcie paska rozrządu (zobacz sekcję 8).

24. Po zakończeniu sprawdzania zainstaluj ponownie usunięte komponenty. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności. Przed zamontowaniem górnej osłony paska rozrządu należy sprawdzić jej stan i dokładnie wytrzeć ją od zewnątrz i od wewnątrz.

Silnik Z16SE

25. Zdejmij osłonę paska klinowego (zobacz sekcję 5).

26. Odkręć 3 śruby i zdejmij górną osłonę paska rozrządu (zobacz sekcję 8).

27. Obrócić koło pasowe wału korbowego w kierunku obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara) tak aby znaki na kole pasowym i dolnej osłonie paska rozrządu się pokrywały (patrz przym. ilustracja) - znaki na kole zębatym wałka rozrządu i tylnej pokrywie rozrządu muszą być zgodne. Teraz tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie suwu sprężania.

Uwaga: Jeżeli znak wałka rozrządu znajduje się na spodniej stronie koła zębatego rozrządu, należy wykonać jeszcze jeden obrót wałem korbowym.

Jeżeli znaki rozrządu nie pokrywają się, konieczna jest regulacja faz rozrządu, w tym celu należy zdjąć pasek rozrządu (zobacz sekcję 8).

Silnik Z13DT

28. Zdejmij osłonę paska wielorowkowego, (zobacz sekcję 5).

29. Zdejmij przewód dystrybucji paliwa (zobacz rozdział 4).

30. Odłączyć złącza przewodów świecy żarowej, wtryskiwacza i czujnika wałka rozrządu. Odkręć 3 śruby mocujące skrzynkę kanału kablowego i przesuń ją na bok.

31. Odkręcić 2 korki od obudowy wałka rozrządu (zobacz ilustrację 6.31a). Wyczyść gwinty i wkręć kołki blokujące w otwory (Opel-EN-46781) (zobacz ilustrację 6.31b) - po zamontowaniu skosy na zewnętrznej stronie kołków powinny być poziome. W razie potrzeby zaznacz kołki.

6.31a. Korki obudowy wałka rozrządu (silnik Z13DT)

6.31b. Montaż kołków mocujących Opel-EN-46781 (silnik Z13DT) - strzałki wskazują położenie łysych miejsc

32. Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż do zatrzaśnięcia się sprężynowych sworzni blokujących.

Uwaga: Podczas obracania wału korbowego pomocnik musi uważać, aby sworznie blokujące się nie obracały!

33. Włóż sworzeń Opel-EN-46785 do specjalnego otworu w skrzyni biegów manualnej (patrz przym. ilustracja), lekko obracając wałem korbowym w przód i w tył, tak aby sworzeń wszedł w otwór w kole zamachowym. Jeżeli sworzeń nie pasuje do koła zamachowego, konieczna jest regulacja rozrządu zaworowego.

Silniki Y17DT(L)/Z17DTH

Uwaga: Poniżej opisano procedurę ustawienia pierwszego cylindra w położeniu GMP suwu sprężania na przykładzie silnika Y17DT. Podczas wykonywania tej procedury na innych silnikach konieczne będzie wykonanie kilku dodatkowych czynności.

34. Odkręcić zaciski mocujące i zdjąć wąż elastyczny oraz rurę pośrednią układu zasilania powietrzem silnika (zobacz rozdział 4).

35. Zdejmij prawe przednie koło (patrz rozdział "Wprowadzenie"), a zawieszony pojazd ustaw na podstawkach.

36. Odkręć zaciski mocujące i zdejmij dolną rurę pośrednią kanału dolotowego powietrza (zobacz rozdział 4).

37. Zdejmij pasek wielorowkowy (zobacz sekcję 7).

38. Odłącz okablowanie generatora (zobacz rozdział 5).

39. Wyjmij tackę kablową i przewody podciśnieniowe z górnej przedniej osłony rozrządu. Odkręć śruby mocujące i zdejmij górną osłonę paska rozrządu.

Uwaga: Pokrywa mocowana jest za pomocą śrub o różnej długości, należy zapamiętać ich położenie lub zaznaczyć je markerem.

40. Obrócić wał korbowy, aż otwory na wałku rozrządu i kołach zębatych pompy paliwa wysokociśnieniowego będą wyrównane z otworami w korpusie silnika, a następnie wkręcić śruby mocujące (patrz przym. ilustracja) Wkręć śrubę M6 w odpowiedni otwór koła wałka rozrządu, a śrubę M8 w koło napędowe pompy wtryskowej. Sprawdź wyrównanie znaków - po wkręceniu śrub mocujących znak na kole pasowym wału korbowego powinien pokrywać się z kołkiem na pokrywie pompy oleju.

Uwaga: Po wyjęciu koła pasowego wału korbowego znak na kole zębatym powinien pokrywać się z wypustem na pokrywie pompy oleju.

Jeżeli oznaczenia nie są zgodne, należy dostosować fazy czasowe (zobacz sekcję 8) - najpierw zdejmij pasek rozrządu.