Informacje ogólne
1. Górny martwy punkt (TDC) jest najwyższym punktem skoku tłoka w jego cylindrze. W silnikach czterosuwowych podczas obrotu wału korbowego każdy z tłoków w ciągu jednego cyklu pracy dwukrotnie osiąga to położenie: raz na końcu suwu sprężania i drugi na końcu suwu wydechu. Określenie dokładnego położenia GMP tłoka na końcu suwu sprężania (zwykle pierwszy cylinder) ma ogromne znaczenie przy wielu późniejszych pracach, np. przy wymianie paska zębatego, sprawdzeniu rozrządu czy wymianie uszczelki głowicy. Czasami TDC suwu sprężania jest również nazywany czasem zapłonu.
Uwaga: Numery cylindrów są liczone w kolejności od 1 do 4. Pierwszy cylinder znajduje się po stronie napędu osprzętu/rozrządu.
2. Sprawdzanie i regulacja rozrządu jest bardzo pracochłonną operacją i można ją wykonać tylko przy użyciu specjalnego narzędzia firmy Opel, należy wcześniej upewnić się, że wszystkie niezbędne akcesoria są dostępne i pod ręką. To narzędzie jest zwykle dostępne tylko na stacji paliw.
3. Aby ustawić tłok pierwszego cylindra w GMP, obracaj wałem korbowym równomiernie i powoli, tak aby oznaczenia TDC pokrywały się. W zależności od warunków, obracanie wałem korbowym silnika można wykonać w następujący sposób:
- Zawieś jedno z przednich kół i postaw samochód na stojaku. Włączyć 5 bieg - podczas obracania zawieszonego koła wał korbowy silnika będzie się obracał (modele z manualną skrzynią biegów). Skorzystaj z pomocy asystenta, aby obrócić kierownicę podczas dokonywania regulacji.
- Jeśli nie masz pod ręką narzędzi do podnoszenia, wybierz płaski, wystarczająco duży obszar i włącz 5. bieg. Podczas przesuwania samochodu przez pchanie wał korbowy również się obraca (modele z manualną skrzynią biegów).
- W warunkach stacjonarnych obracanie wału korbowego odbywa się za pomocą mechanizmu zapadkowego i zmiany głowicy («E18»), który jest zamontowany na centralnej śrubie koła pasowego wału korbowego, przy włączonym biegu neutralnym i zaciągniętym hamulcu postojowym. Wał korbowy musi być obracany zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc od strony rozrządu).
Uwaga: Nie obracaj silnika za śrubę koła zębatego wałka rozrządu - spowoduje to naprężenie paska zębatego / łańcucha rozrządu (wyczucie czasu)!
4. Przed przystąpieniem do prac związanych z ustawieniem TDC należy odłączyć przewód od ujemnego bieguna akumulatora (patrz rozdział 5) i wyjmij filtr powietrza (patrz rozdział 4).
Uwaga: W modelach od 2004 roku z ESP czujnik kąta skrętu kierownicy montowany jest na kolumnie kierownicy. Po każdym odłączeniu akumulatora pod koniec pracy konieczne jest przeprogramowanie tego urządzenia za pomocą specjalnych urządzeń.
Silniki Z10XE (P) /Z12XE/Z14XEP
Badanie
5. Odłącz złącza przewodów czujnika wałka rozrządu, przełącznika ciśnienia oleju silnikowego i czujnika temperatury płynu chłodzącego. Oddziel kanał kablowy po prawej stronie silnika i przenieś go na bok. Odłącz 2 przewody wentylacyjne skrzyni korbowej (PCV) i wyjmij moduł zapłonu (patrz rozdział 5). Wykręć 13 śrub mocujących pokrywę głowicy cylindrów i zdejmij ją.
6. Podnieś samochód na podnośniku lub postaw na stojakach. Zdejmij osłonę paska wieloklinowego, aw modelach Corsa-Eco zdejmij osłonę skrzyni korbowej (patrz rozdział 5).
7. Obróć wałem korbowym zgodnie z kierunkiem obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara) tak, aby znak na kole pasowym wału pokrywał się z przypływem na pokrywie rozrządu (wyczucie czasu) (zobacz opór. ilustracja).
6.7. Podczas ustawiania znaków TDC (3 i 4) musi pasować (Silniki Z10XE (P) /Z12XE/Z14XEP): 1. Zaślepka otworu blokującego wał korbowy; 2. Zainstalowana oprawa KM-952
8. W położeniu TDC suwu sprężania wałki rozrządu pierwszego cylindra powinny być obrócone na zewnątrz od środka silnika (zobacz opór. ilustracja). W przeciwnym razie obróć wałem korbowym jeszcze o jeden pełny obrót.
6.8. W GMP podczas suwu sprężania krzywki (1) wałki rozrządu muszą być symetrycznie skierowane na zewnątrz (Silniki Z10XE (P) /Z12XE/Z14XEP)
9. Aby sprawdzić położenie TDC za pomocą specjalnych narzędzi, nie doprowadzaj wału korbowego do wyrównania znaków o około 15-20°i odkręć korek zamykający otwór blokady wału korbowego (patrz ilustracja 6.7).
10. Zamontować narzędzie KM-952 w otworze (patrz ilustracja 6.7), powoli i płynnie obracaj wałem korbowym, aż narzędzie wejdzie w specjalny rowek wału korbowego (naprawi wał) - w tym przypadku oznaczenia na kole pasowym wału korbowego i na pokrywie rozrządu muszą się zgadzać, a krzywki rozrządu nad pierwszym cylindrem muszą zająć odpowiednią pozycję (patrz wyżej).
11. Zamontuj w rowkach wałków rozrządu (strona koła zamachowego) specjalne urządzenie KM-953 (zobacz opór. ilustracja) - występy urządzenia muszą wchodzić w rowki na jak największą głębokość. Jeśli nie można zainstalować urządzenia, konieczna jest regulacja rozrządu zaworowego (patrz poniżej).
6.11. Montaż oprawy KM-953 (1) (Silniki Z10XE (P) /Z12XE/Z14XEP)
12. Zainstaluj narzędzie specjalne KM-954 (zobacz opór. ilustracja) tak, aby występ narzędzia wpadł w wycięcie wirnika czujnika wałka rozrządu. Jeśli występ i wgłębienie nie pasują do siebie, wyreguluj rozrząd zaworowy (patrz poniżej).
6.12. Instalowanie KM-954 (1) (Silniki Z10XE (P) /Z12XE/Z14XEP): 2. Czujnik wałka rozrządu wirnika wał
Modyfikacja
13. Po zakończeniu kontroli wyjmij z silnika mocowania KM-953 i KM-954. Uwaga: W żadnym wypadku nie należy używać urządzeń sterujących do blokowania obracania się wałów silnika!
14. Wykręcić śrubę po wyjęciu otworu do montażu adaptacji KM-955-1 (patrz ilustracja 6.14a) Za pomocą klucza płaskiego wciśnij wałek rozrządu zaworów dolotowych w kierunku wskazanym strzałką i zamocuj napinacz łańcucha za pomocą KM-955-1, poluzowując w ten sposób napięcie łańcucha.
Uwaga: Podczas wciskania/obracania wałków rozrządu klin należy zakładać wyłącznie na sześciokątną część wałka (patrz ilustracja 6.14b)!
6.14a Luźny naciąg łańcucha (Silnik Z10XEP): 1. Otwory na śruby do zainstalowania urządzenia mocującego; 2. Montaż oprawy KM-955-1 | 6.14b. Śruby mocujące (2) koła zębate wałka rozrządu: 1. Sześciokątna część wałka rozrządu |
15. Przytrzymując wałki rozrządu przed obracaniem się za część sześciokątną, poluzuj śruby mocujące koła łańcuchowe obu wałów (patrz ilustracja 6.14b), a następnie odkręcać je jeden po drugim i zastępować nowymi. Dokręcić śruby, ale tak, aby wirnik czujnika wałka rozrządu zaworów dolotowych (patrz ilustracja 6.12) można było obracać ręcznie.
16. Zainstaluj uchwyt KM-953, w razie potrzeby dokręć wałki rozrządu kluczem płaskim - zwróć uwagę na prawidłowy montaż krzywek wałków rozrządu (patrz ilustracja 6.8). Usuń narzędzie KM-955-1.
17. Zamontować oprawę KM-954 tak, aby występ oprawy pokrywał się z karbem wirnika (patrz ilustracja 6.12) - W razie potrzeby dokręcić wirnik ręcznie.
18. Wkręcić śrubę otworu do montażu oprawy KM-955-1 i dokręcić z wymaganą siłą. Dokręć śruby mocujące koła zębate wałka rozrządu siłą 10 Nm - nie więcej, a następnie wyjmij wszystkie urządzenia regulacyjne.
19. Dokręcić śruby mocujące zębatki siłą 50 Nm i kolejne 60°- w razie potrzeby skorzystać z pomocy asystenta, następnie płynnie obrócić wałem korbowym silnika o 2 pełne obroty i przy pomocy narzędzi sprawdzić położenie TDC - jeżeli narzędzia nie są zainstalowane (patrz wyżej), ponownie wyregulować rozrząd zaworowy.
Instalacja
20. Montaż wszystkich zdemontowanych elementów odbywa się w kolejności, powrót do kolejności demontażu. Podczas ponownego montażu użyj nowej uszczelki pokrywy głowicy cylindrów (zobacz opór. ilustracja), nałóż warstwę uszczelniacza (Na przykład, «Silikon Blau RTV» Loctite) 2 mm grubości na połączeniach głowicy cylindrów i pokrywy rozrządu.
6.20. Podkładka (2) pokrywki (1) głowice cylindrów: 1. Grubość warstwy uszczelniacza = 2mm
Uwaga: Osłonę należy zamontować w ciągu 10 minut od nałożenia masy uszczelniającej! Nie zapomnij wymienić uszczelki korka otworu blokady wału korbowego.
Silniki Z14XE/Z1 6XE/Z18XE
21. Zdejmij osłonę paska wieloklinowego (patrz rozdział 5).
22. Wykręć 3 śruby mocujące (zobacz opór. ilustracja), oddziel górną osłonę paska rozrządu od tylnej obudowy rozrządu i zdejmij ją.
6.22. Śruby mocujące (1) górna osłona rozrządu (silniki Z14XE/Z16XE/Z18XE)
23. Obróć koło pasowe wału korbowego zgodnie z kierunkiem obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara) tak, aby oznaczenia na kole pasowym i bloku silnika były zgodne (zobacz opór. ilustracja) - jednocześnie znaki na kołach zębatych wałków rozrządu również muszą się zgadzać. Teraz tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP suwu sprężania.
6.23. Ustawianie TDC (silniki Z14XE/Z1 6XE/Z1 8XE) - etykiety (2) koło pasowe wału korbowego i znaki (1) koła zębate wałka rozrządu muszą pasować
Uwaga: Jeśli ślady wałka rozrządu znajdują się na zewnętrznych stronach kół zębatych, obróć wał korbowy jeszcze o jeden obrót.
Jeśli znaki kół zębatych rozrządu nie pasują, konieczne jest wyregulowanie faz dystrybucji, dla których konieczne jest zdjęcie paska zębatego (patrz rozdział 8).
24. Po zakończeniu testu ponownie zainstaluj usunięte komponenty. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Przed zamontowaniem górnej osłony rozrządu sprawdź jej integralność i dokładnie wytrzyj ją wewnątrz i na zewnątrz.
Silnik Z16SE
25. Zdejmij osłonę paska klinowego (patrz rozdział 5).
26. Wykręć 3 śruby i zdejmij górną pokrywę napędu rozrządu (patrz rozdział 8).
27. Obróć koło pasowe wału korbowego zgodnie z kierunkiem obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara) tak, aby oznaczenia na kole pasowym i dolnej pokrywie rozrządu były zgodne (zobacz opór. ilustracja) - jednocześnie znaki na kole zębatym wałka rozrządu i tylnej obudowie rozrządu muszą również pasować. Teraz tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP suwu sprężania.
6.27. Podczas ustawiania znaków TDC (2) koło pasowe wału korbowego i znaki (1) rozrząd musi pasować (Silnik Z16SE)
Uwaga: Jeśli znak wałka rozrządu znajduje się na spodzie koła zębatego, obróć wał korbowy jeszcze o jeden obrót.
Jeśli znaki kół zębatych rozrządu nie pasują, konieczne jest wyregulowanie faz dystrybucji, dla których konieczne jest zdjęcie paska zębatego (patrz rozdział 8).
Silnik Z13DT
28. Zdejmij osłonę paska wieloklinowego, (patrz rozdział 5).
29. Zdejmij przewód dystrybucji paliwa (patrz rozdział 4).
30. Odłącz złącza przewodów elektrycznych świec żarowych, wtryskiwaczy i czujnika wałka rozrządu. Odkręć 3 śruby mocujące kanał kablowy i odsuń go na bok.
31. Wyjmij 2 korki z obudowy wałka rozrządu (patrz ilustracja 6.31a). Oczyść gwinty i wkręć kołki mocujące w otwory (Opel-EN-46781) (patrz ilustracja 6.31b) - na końcu montażu spłaszczenia po zewnętrznej stronie słupków powinny być poziome. W razie potrzeby zaznacz kołki.
6.31a. Korki obudowy wałka rozrządu (Silnik Z13DT) | 6.31b. Montaż kołków mocujących Opel-EN-46781 (Silnik Z13DT) - strzałki wskazują położenie mieszkań |
32. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby sprężynowe kołki mocujące zatrzasnęły się na swoim miejscu.
Uwaga: Podczas obracania wału korbowego asystent musi upewnić się, że kołki mocujące się nie obracają!
33. Włóż kołek Opel-EN-46785 w specjalny otwór w manualnej skrzyni biegów (zobacz opór. ilustracja), obracając lekko wałem korbowym w przód iw tył, aby dopasować sworzeń do otworu w kole zamachowym. Jeśli trzpień nie pasuje do koła zamachowego, należy wyregulować rozrząd zaworowy.
6.33. Instalacja narzędzia Opel-EN-46785 (Silnik Z13DT)
Silniki Y17DT (L) /Z17DTH
Uwaga: Poniżej opisano procedurę ustawiania pierwszego cylindra w GMP podczas suwu sprężania na przykładzie silnika Y17DT. Podczas wykonywania tej procedury na innych silnikach wymagane będą dodatkowe czynności.
34. Poluzować obejmy mocujące i zdjąć tuleję elastyczną oraz rurkę pośrednią układu zasilania powietrzem silnika (patrz rozdział 4).
35. Zdejmij prawe przednie koło (patrz rozdział «Wstęp»), umieść zawieszony pojazd na stojakach.
36. Poluzuj zaciski mocujące i wyjmij dolną rurę pośrednią kanału wlotowego (patrz rozdział 4).
37. Zdejmij pasek wieloklinowy (patrz rozdział 7).
38. Odłącz okablowanie generatora (patrz rozdział 5).
39. Oddziel kanał kablowy i przewody podciśnieniowe od górnej przedniej osłony rozrządu. Wykręć śruby mocujące i zdejmij górną pokrywę paska zębatego.
Uwaga: Śruby o różnej długości służą do mocowania pokrywy, zapamiętania lub zaznaczenia markerem miejsca ich montażu.
40. Obróć wał korbowy, aż otwory na kołach zębatych wałka rozrządu i wysokociśnieniowej pompy paliwowej pokryją się z otworami w obudowie silnika i wkręć śruby ustalające (zobacz opór. ilustracja) M6 w odpowiedni otwór koła wałka rozrządu i M8 w koło napędowe pompy wtryskowej. Sprawdź wyrównanie znaków - po wkręceniu śrub ustalających znak na kole pasowym wału korbowego musi pasować do kołka na pokrywie pompy oleju.
6.40. Ustawianie TDC na silniku Y17DT: 1. Koło pasowe wału korbowego; 2. Znak koła pasowego wału korbowego; 3. Kołek na obudowie pompy oleju; 4. Zamontować śrubę koła zębatego pompy wtryskowej (M8); 5. Śruba koła zębatego wałka rozrządu (M6)
Note: Po zdjęciu koła pasowego wału korbowego znak na kole zębatym powinien być wyrównany z występem na pokrywie pompy olejowej.
Jeśli etykiety nie pasują, konieczne jest dostosowanie faz dystrybucji (patrz rozdział 8) - Najpierw zdejmij pasek zębaty.
Komentarze gości